“कल्पना म्हणजे प्रतिष्ठा निर्माण करणे, घोड्यावर स्वार होणे नव्हे,” गेराल्ड विगर्ट मऊ आणि भयंकर अशा दोन्ही प्रकारच्या आवाजात म्हणाले. वेक्टर एरोमोटिव्हच्या अध्यक्षांकडे नंतरच्या पर्यायाची लक्झरी नाही, जरी ते 1971 पासून ट्विन-टर्बो व्हेक्टरची रचना आणि निर्मिती करण्यासाठी काम करत आहेत, एक 625-25-सोनेंगर-अ‍ॅडव्हान्स मटेरियल वापरून. tics एरोस्पेस सिस्टम तंत्रज्ञान बांधकाम. स्केचेसपासून फोम मॉडेल्सपर्यंत पूर्ण-प्रमाणात मॉडेल्सपर्यंत, व्हेक्टर प्रथम 1976 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो एक्सपोमध्ये दर्शविले गेले. दोन वर्षांनंतर एक कार्यरत प्रोटोटाइप पूर्ण झाला, जंकयार्ड्समधून गोळा केलेल्या आणि भागांमधून धुतलेल्या घटकांपासून एकत्र केले गेले - घराचा पुरवठा करण्यासाठी. हेडम म्हणाले की त्याच्या कमकुवत अर्थव्यवस्थेसाठी आणि मीडियाच्या कमकुवत अर्थव्यवस्थेच्या प्रयत्नातून ते सुरक्षित आहेत. रस्त्यांसाठी ग्राउंड फायटर तयार करण्याचे स्वप्न स्वप्नाशिवाय दुसरे काही नसल्यासारखे वाटत होते.
विग्ट चिकाटीसाठी काही प्रकारचे पदक, निखळ तत्परतेसाठी काही प्रकारचे बक्षीस पात्र आहे. अयशस्वी टकर, डेलोरियन आणि ब्रिकलिन साहसांच्या रडणाऱ्या भुतांकडे दुर्लक्ष करून ट्रेंडला बळकटी द्या. कॅलिफोर्नियातील विल्मिंग्टनमधील व्हेक्टर एरोमोटिव्ह कॉर्पोरेशन शेवटी तयार आहे, जिथे आम्हाला आठवड्यातून फक्त दोन कार असेंब्ली क्षेत्राला भेट देण्यासाठी अंतिम कार तयार करण्याची गरज आहे. स्वित्झर्लंडमध्ये त्यांच्या नवीन मालकांना पाठवले जाईल (पहिले उत्पादन व्हेक्टर W8 ट्विन-टर्बो सौदी राजपुत्राला विकले गेले होते, ज्याचे 25 कार संग्रह, ज्यामध्ये पोर्श 959 आणि बेंटले टर्बो आर देखील समाविष्ट आहे). सुमारे आठ व्हेक्टर पूर्ण होण्याच्या विविध टप्प्यांमध्ये, रोलिंग चेसिसपासून जवळ-जवळ-जवळच्या कारपर्यंत.
ज्यांना अजूनही विश्वास बसत नाही त्यांनी हे जाणून घ्यावे की कंपनी 1988 मध्ये एक इमारत आणि चार कर्मचार्‍यांवरून एकूण 35,000 चौरस फुटांच्या चार इमारती आणि लेखनाच्या वेळी सुमारे 80 कर्मचारी बनली आहे. आणि व्हेक्टरने उत्कृष्ट DOT क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत (फक्त एका चेसिससह 30 mph समोर आणि मागील, दरवाजा आणि छप्पर क्रॅश चाचण्या);उत्सर्जन चाचणी प्रगतीपथावर आहे. दोन सार्वजनिक ओव्हर-द-काउंटर स्टॉक ऑफरिंगद्वारे $13 दशलक्ष खेळते भांडवल उभारले.
पण पोमोना, कॅलिफोर्निया, फेअरग्राउंड्स येथे मध्यान्हाच्या कडक उन्हात, Wigt च्या विश्वासाचे अंतिम कृत्य दिसून आले. दोन व्हेक्टर W8 TwinTurbos घेऊन जाणारा एक फ्लॅटबेड ट्रक रुंद डांबरी रस्ता ओलांडून ड्रॅग स्ट्रिपला गेला. दोन विकास कार उतरवण्यात आल्या, आणि रोड टेस्ट एडिटर किम रेनॉल्ड आणि ऑटो मॅग्झिन कॉम्प्यूटरच्या फायलीसाठी तयार करण्यात आले. ची पहिली कामगिरी चाचणी.
1981 पासून, व्हेक्टरचे अभियांत्रिकीचे VP, डेव्हिड कोस्टका यांनी, सर्वोत्तम प्रवेग वेळ कसा मिळवावा याबद्दल काही सल्ला दिला आहे. काही परिचित चाचणीनंतर, किम वेक्टरला स्टेजिंग लाइनवर ढकलतो आणि चाचणी संगणक रीसेट करतो.
कोस्टकाच्या चेहऱ्यावर एक चिंतेचे भाव दिसले. ते असायला हवे. दिवसाचे 12 तास काम करून, आठवड्याचे सात दिवस, त्याच्या जागृत जीवनाचा जवळजवळ एक तृतीयांश भाग-त्याच्या आत्म्याचा एक मोठा भाग - कारसाठी समर्पित आहे.
त्याला काळजी करण्याची गरज नाही. किम ब्रेकवर पाय ठेवतो, पहिला गियर निवडतो आणि ड्राईव्हट्रेन लोड करण्यासाठी थ्रॉटल वापरतो. 6.0-लिटर ऑल-अॅल्युमिनियम व्ही-8 इंजिनची गर्जना अधिक तीव्र आहे, आणि गॅरेट टर्बोचार्जरची शिट्टी ही व्हिसल ऑफ द गिलमर बी ऍक्सेसरी ड्राईव्हच्या व्हाईनशी सुसंगत आहे. V-8′चा टॉर्क आणि कारचा पुढचा इंच, फुटपाथवर लॉक केलेला फ्रंट टिथर सरकत आहे. हे एक संतप्त बुलडॉग आपली कार खेचत असल्याचा अॅनालॉग आहे.
ब्रेक्स सोडले गेले आणि व्हेक्टर थोडेसे चाक फिरवून, फॅट मिशेलिनच्या धुराचे लोट आणि थोडासा कडेकडेने निघून गेला. डोळ्याचे पारणे फेडताना - अगदी 4.2 सेकंद - 1-2 शिफ्टच्या काही क्षण आधी ते 60 मैल प्रतितास वेगाने आदळते. व्हेक्टर सारखा वेग वाढवतो, वेगवान वेगाने खाली येण्यासाठी वेगवान गती वाढवते. ferocity.वाळूचा भोवरा आणि परिभ्रमण ढिगारा व्हॅक्यूममध्ये फिरतो कारण त्याचे पाचर-आकाराचे फॉर्म हवेत एक छिद्र पाडतात. जवळजवळ एक चतुर्थांश मैल असूनही, कार ट्रॅपमध्ये गेल्यामुळे इंजिनचा आवाज अजूनही लक्षात येत होता. वेग? 124.0 mph फक्त सेकंद. 124.0 सेकंद.
बारा वाजले. हा आकडा वेक्टरला Acura NSX (14.0 सेकंद), फेरारी टेस्टारोसा (14.2 सेकंद) आणि कॉर्व्हेट ZR-1 (13.4 सेकंद) यांसारख्या ध्वजधारकांपेक्षा खूप पुढे ठेवतो. त्याची प्रवेग आणि वेग अधिक विशिष्ट क्लबमध्ये प्रवेश केला आहे, ज्यामध्ये चार्टर सदस्य आहेत. ks, परंतु त्याची किंमत देखील आहे;Vector W8 TwinTurbo ची किरकोळ किंमत $283,750 आहे, लॅम्बोर्गिनी ($211,000) पेक्षा जास्त महाग आहे परंतु फेरारी पेक्षा कमी आहे (US-spec F40 ची किंमत सुमारे $400,000 आहे).
तर व्हेक्टर W8 ला कशामुळे टिक होते?माझ्या प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आणि व्हेक्टर सुविधेचा मार्गदर्शित दौरा देण्यासाठी, मार्क बेली हे प्रोडक्शनचे VP, नॉर्थरोपचे माजी कर्मचारी आणि कॅन-अॅम लाइनचे माजी स्पर्धक आहेत.
बांधकामाधीन व्हेक्टरच्या इंजिन खाडीकडे निर्देश करून तो म्हणाला, “ही काही लहान मोटर नाही जी मरण पावली आहे.ही एक मोठी मोटर आहे जी तितकी मेहनत करत नाही.”
सहा-लिटर ऑल-अॅल्युमिनियम 90-डिग्री पुशरोड V-8, रोडेकने बनवलेले ब्लॉक, एअर फ्लो रिसर्चने बनवलेले 2-व्हॉल्व्ह सिलिंडर हेड. लांब ब्लॉक्स एकत्र केले गेले आणि टॉरेन्स, CA मधील शेव्हर स्पेशालिटीजने डायनामोमीटरची चाचणी केली. जे काही लागेल ते;इंजिन पार्ट्सची यादी रिंग रेसरच्या ख्रिसमसच्या यादीप्रमाणे वाचते: TRW बनावट पिस्टन, कॅरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड, स्टेनलेस स्टील व्हॉल्व्ह, रोलर रॉकर आर्म्स, बनावट क्रॅंक, तीन वेगळ्या फिल्टरसह कोरडे ऑइल संप रिफ्यूलिंग सिस्टम.सर्वत्र द्रव वाहून नेण्यासाठी एनोडाइज्ड लाल आणि निळ्या फिटिंगसह ब्रेडेड स्टेनलेस स्टील होज बंडल.
या इंजिनचे प्रमुख वैभव त्याच्या एक्स्पोज्ड इंटरकूलर असेंबलीमध्ये आहे, जे अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले आहे आणि चमकदार चमकाने पॉलिश केले आहे. चार द्रुत-रिलीज एअरो क्लॅम्प्स सोडवून ते काही मिनिटांत कारमधून काढले जाऊ शकते. हे ड्युअल वॉटर-कूल्ड गॅरेट टर्बोचार्जरला जोडलेले आहे आणि त्यात एअरक्राफ्ट आणि एअरक्राफ्ट सेंटर आणि हॉसेल सेक्शनचा समावेश आहे.
प्रज्वलन प्रत्येक सिलिंडरसाठी स्वतंत्र कॉइलद्वारे हाताळले जाते, आणि बॉश R&D टीमकडून कस्टम इंजेक्टर वापरून इंधन वितरण एकाधिक अनुक्रमिक पोर्ट इंजेक्शनद्वारे केले जाते. स्पार्क आणि इंधन हे प्रोप्रायटरी वेक्टर प्रोग्राम करण्यायोग्य इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे समन्वयित केले जातात.
माउंटिंग प्लेट्स इंजिनाप्रमाणेच सुंदर पाळणामध्ये पार्श्वभागी ठेवतात. ब्लू एनोडाइज्ड आणि एम्बॉस्ड मिल्ड अॅल्युमिनियम बिलेट, एक बोल्ट ब्लॉकच्या ऍक्सेसरी बाजूला आणि दुसरा इंजिन/ट्रांसमिशन अॅडॉप्टर प्लेटच्या रूपात दुप्पट होतो. ट्रान्समिशन एक GM टर्बो हायड्रा-मॅटिक आहे, जो V-8 पॉवर्ड फ्रंट-ड्राइव्ह टू ड्राईव्ह टू ओल्ड ड्राईव्हड टू व्ही-8 द्वारे वापरले जाते. 3-स्पीड ट्रान्समिशनमधील प्रत्येक घटक वेक्टर उपकंत्राटदारांनी 4900 rpm आणि 7.0 psi बूस्टवर इंजिनद्वारे निर्मित 630 lb-ft. टॉर्क सहन करू शकणारे साहित्य वापरून उद्देशाने तयार केलेले आहे.
मार्क बेली मला फॅब्रिकेशनच्या दुकानातून फिरत असताना, प्रचंड क्रोम-मॉलिब्डेनम स्टील ट्यूबलर फ्रेम, अॅल्युमिनियम हनीकॉम्ब फ्लोअर्स, आणि इपॉक्सी-बॉन्डेड आणि एक कठोर फ्रेम तयार करण्यासाठी फ्रेमवर riveted दाखवत उत्साही होता.शेल एक्सट्रूझन एरियामध्ये अॅल्युमिनियम शीट. त्यांनी स्पष्ट केले: “जर [संरचना] सर्व मोनोकोक असेल, तर तुम्हाला खूप वळण मिळेल आणि ते अचूकपणे तयार करणे कठीण होईल.जर हे सर्व स्पेस फ्रेम असेल, तर तुम्ही एका क्षेत्रावर आदळला असता आणि इतर सर्व गोष्टींवर परिणाम कराल कारण प्रत्येक ट्यूब सर्व काही घेते.”शरीर वेगवेगळ्या प्रमाणात कार्बन फायबर, केवलर, फायबरग्लास मॅट्स आणि दिशाहीन फायबरग्लासचे बनलेले आहे आणि संरचनात्मकदृष्ट्या तणावमुक्त आहे.
एक कडक चेसिस प्रचंड सस्पेन्शन घटकांचा भार अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते. वेक्टर समोर गोमांसयुक्त दुहेरी ए-आर्म्स वापरतो आणि मागील बाजूस एक भव्य डी डायोन ट्यूब वापरतो, चार अनुगामी हातांनी स्थित आहे जे फायरवॉलपर्यंत सर्व मार्ग पसरवते. कॉन्सेंट्रिक स्प्रिंग्ससह कोनी समायोज्य शॉक शोषक मोठ्या प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात. 4-पिस्टन कॅलिपर. व्हील बेअरिंग्स 3800 एलबीएस. NASCAR स्टॉक कारवर वापरल्या जाणार्‍या डिझाइनमध्ये समान आहेत, व्हीलचे मशीन केलेले अॅल्युमिनियम शेल कॉफी कॅनच्या व्यासाइतके दिसते. चेसिसचा एकही तुकडा निकृष्ट नाही किंवा अगदी पुरेसा नाही.
कारखान्याचा दौरा दिवसभर चालला. पाहण्यासारखे बरेच काही होते आणि बेलीने मला शस्त्रक्रियेचे प्रत्येक पैलू दाखवण्यासाठी अथक परिश्रम घेतले. मला परत जावे लागेल आणि गाडी चालवावी लागेल.
शनिवार आला, आणि आम्ही चाचणी घेतलेल्या स्लेट-ग्रे डेव्हलपमेंट कारला एका पसरलेल्या स्विंग दरवाजाने इशारा केला. प्रवेश न केलेल्यांसाठी एक कठीण काम आहे, ज्यामध्ये मध्यम उंबरठा आणि सीट आणि दरवाजाच्या चौकटीमध्ये अगदी कमी जागा आहे. डेव्हिड कोस्टका स्नायूंच्या स्मरणशक्तीचा फायदा घेत आसन आणि दाराच्या चौकटीच्या पुढे सरकण्यासाठी स्नायूंच्या स्मरणशक्तीचा फायदा घेतो;मी नवजात हरणासारखा ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो.
हवेत चामड्याचा वास येतो, कारण जवळजवळ प्रत्येक आतील पृष्ठभाग चामड्याने झाकलेला असतो, विस्तारित डॅशबोर्ड वगळता, जो पातळ साबर मटेरियलमध्ये तयार केला जातो. विल्टन वूल कार्पेट केलेला मजला पूर्णपणे सपाट आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिकली समायोज्य रेकारोस एकमेकांच्या काही इंचांच्या आत ठेवता येतात. मध्यवर्ती बसण्याची स्थिती ड्रायव्हरच्या सरळ स्ट्राइक स्ट्राइकमध्ये स्ट्राइक स्ट्राइक स्ट्राइक स्ट्राइक स्ट्राइकमध्ये ठेवते. लक्षणीय
किल्लीच्या पहिल्या वळणावर मोठे इंजिन जिवंत होते, 900 rpm निष्क्रियतेवर स्थिर होते. व्हेक्टर ज्याला “विमान-शैलीचे रीकॉन्फिगर करण्यायोग्य इलेक्ट्रोल्युमिनेसेंट डिस्प्ले” म्हणतात त्यावर महत्त्वाचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन फंक्शन्स प्रदर्शित केले जातात – म्हणजे चार भिन्न माहिती स्क्रीन उपलब्ध आहेत. स्क्रीन काहीही असो, टॅचोमीटरच्या डाव्या बाजूला तापमान-मापक यंत्राच्या डाव्या बाजूला एक गियर निवड निर्देशक असतो. एक "मूव्हिंग टेप" डिस्प्ले आहे जो एका फिक्स पॉइंटरद्वारे अनुलंबपणे चालतो, तसेच पॉइंटर विंडोमध्ये डिजिटल डिस्प्ले आहे. कोस्टका स्पष्ट करतो की मूव्हिंग टेप सेक्शन रेट-ऑफ-चेंज माहिती कशी प्रदान करते जी डिजिटल डिस्प्ले एकट्याने करू शकत नाही. त्याचा अर्थ काय आहे हे पाहण्यासाठी मी एक्सीलरेटरवर मारले, आणि टेप सुईभोवती सुमारे 30,000 पर्यंत फिरताना पाहिला.
माझ्या डावीकडे खिडकीच्या चौकटीत खोलवर बुडलेल्या पॅड शिफ्टर हँडलपर्यंत पोहोचून, मी उलटलो आणि तात्पुरता रस्त्यावर परतलो. ड्राइव्ह निवडून, आम्ही विल्मिंग्टनच्या रस्त्यावरून सॅन दिएगो फ्रीवेकडे मालिबूच्या वरच्या टेकड्यांकडे निघालो.
बर्‍याच Exotics प्रमाणे, मागील दृश्यमानता जवळजवळ अस्तित्वात नाही, आणि व्हेक्टरमध्ये फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया सहजपणे सामावून घेऊ शकेल अशी एक आंधळी जागा आहे. तुमची मान लांब करा. हुडच्या अरुंद शटरद्वारे, मला माझ्या मागे कारचे फक्त विंडशील्ड आणि अँटेना दिसत होते. परंतु बाहेरील बाजूने नकाशा ठेवण्यासाठी एक लहान जागा आहे. आजूबाजूची रहदारी. समोर, शक्यतो जगातील सर्वात मोठी विंडशील्ड विस्तारित आहे आणि डॅशला खाली मिळते, कारच्या काही यार्ड पुढे असलेल्या डांबराचे अंतरंग दृश्य प्रदान करते.
स्टीयरिंग ही पॉवर-असिस्टेड रॅक-अँड-पिनियन व्यवस्था आहे जी उत्कृष्ट अचूकतेसह माफक प्रमाणात हलकी आहे. नकारात्मक बाजूवर, खूप जास्त आत्मकेंद्रीपणा नाही, ज्यामुळे अनैतिकांना सोबत मिळणे कठीण होते. तुलनेने, सहाय्य नसलेल्या ब्रेक्सना खूप शक्ती लागते—50 पाउंड स्टॉप 3 वरून 50 पाउंड. वेग.फेरारी टेस्टारोसासाठी 80 mph ते 250 फूट आणि 60 mph ते 145 फूट हे अंतर सर्वोत्तम अंतर आहे—जरी रेडहेड वेग कमी करण्यासाठी अर्धा पेडल दाब वापरतो. जरी ABS (अखेरीस उपलब्ध होणारी प्रणाली) नसतानाही, टायरेसहेडच्या पुढच्या बायास टायरेसरलॉकवर सेट करून, थांबे सरळ आणि खरे असतात.
कोस्टका हायवे ऑन-रॅम्पच्या दिशेने निघाला, मी सहमत आहे आणि लवकरच आम्ही उत्तरेकडे जाणार्‍या हलक्या ट्रॅफिकमध्ये होतो. मोकळ्या मोकळ्या वेगवान लेनमधून मोटारींमध्ये अंतर दिसू लागले. डेव्हिडच्या सल्ल्यानुसार, परवाने आणि हातपाय धोक्यात घालत. मी गियर लीव्हरचा नॉब सुमारे एक इंच खोल खाली ढकलला, इंजिनच्या मागील बाजूच्या खोबणीत, नंतर डॉ. मी समोरच्या बल्कहेडला मोठे अॅल्युमिनियम गॅस पेडल मॅश केले.
नंतर कवटीच्या मागील बाजूस मेंदूच्या ऊतींमधील रक्त सक्तीने कच्चा, त्वरित प्रवेग येतो;असा प्रकार जो तुम्हाला पुढच्या रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करतो, कारण जेव्हा तुम्ही शिंकाल तेव्हा तुम्ही तिथे पोहोचाल. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कचरा गेट सुमारे 7 psi वर हस्तक्षेप करतो, विशिष्ट पोकळ स्विशसह बूस्ट सोडतो. पुन्हा ब्रेक दाबा;आशा आहे की मी डॅटसन B210 मधील माणसाला माझ्यासमोर घाबरवले नाही. दुर्दैवाने, आम्ही पोलिसांच्या हस्तक्षेपाच्या भीतीशिवाय अनियंत्रित महामार्गावर टॉप गियरमध्ये प्रक्रिया पुन्हा करू शकत नाही.
W8 चे प्रभावी प्रवेग आणि वेज आकार पाहता, तो 200 mph चा वेग घेईल यावर विश्वास ठेवणे सोपे आहे. कोस्टका अहवालानुसार, तथापि, 3री रेडलाइन साध्य करण्यायोग्य आहे — 218 mph (टायरच्या वाढीसह) मारणे. दुर्दैवाने, आम्हाला आणखी एक दिवस प्रतीक्षा करावी लागेल, कारण या कारचे नाव वरच्या स्थानावर आहे. .
नंतर, आम्ही पॅसिफिक कोस्ट हायवेवरून खाली उतरलो तेव्हा, व्हेक्टरचा सभ्य स्वभाव स्पष्ट झाला. तो त्याच्या मोठ्या रुंदीपेक्षा लहान आणि अधिक चपळ आणि आकर्षक शैलीचा वाटतो. सस्पेन्शन लहान अडथळे सहजतेने भिजवते, मोठे शांततेसह (आणि महत्त्वाचे म्हणजे, कोणतेही बॉटमिंग नाही), आणि आमच्या नीट-मॅन्सची गुणवत्ता अधिक मजबूत आहे. 300ZX टर्बो, टूर डॅम्पर वाल्ववर सेट केले आहे. सर्व तापमान आणि दाब सामान्य असल्याचे डिस्प्ले तपासा.
व्हेक्टर ब्लॅकच्या आतील तापमान थोडे गरम आहे, तरीही.” या कारमध्ये वातानुकूलन आहे का?”मी नेहमीपेक्षा मोठ्या आवाजात विचारले. डेव्हिडने होकार दिला आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनलचे एक बटण दाबले. विदेशी कारमध्ये खरोखर प्रभावी वातानुकूलन दुर्मिळ आहे, परंतु काही काळ्या एनोडाइज्ड आयबॉल व्हेंट्समधून थंड हवेचा स्फोट जवळजवळ त्वरित होतो.
लवकरच आम्ही पायथ्याशी आणि काही आव्हानात्मक कॅन्यन रस्त्यांकडे उत्तरेकडे वळलो. आदल्या दिवशीच्या चाचणीमध्ये, व्हेक्टरने पोमोना स्केटबोर्डवर 0.97 ग्रॅम उत्पादन केले, जे रेस कार व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीवर आम्ही आतापर्यंत नोंदवलेले सर्वोच्च आकडा आहे. या रस्त्यांवर, मिशेलिन XGT Plus1/5R5/5R5-4 टायर्स, मिशेलिन XGT फ्रंट-5/4-5-4-4 टायर्सचा मोठा ठसा. 6s मागील) आत्मविश्वास वाढवते. कॉर्नरिंग जलद आणि तीक्ष्ण आहे आणि कॉर्नरिंग स्टॅन्सचा सपाटपणा उत्कृष्ट आहे. विशाल विंडशील्ड स्ट्रट्स आम्हाला आढळलेल्या लहान-त्रिज्या कोपऱ्यांच्या शिखराचे आमचे दृश्य अवरोधित करतात, जेथे 82.0-इंच-रुंद व्हेक्टर, कारमध्ये एक मोठा वळण, एक मोठा वळण आहे. ttle दाबून ठेवता येते आणि त्याची प्रचंड शक्ती आणि पकड अचूकतेने आणि आत्मविश्वासाने वापरली जाऊ शकते. या मोठ्या त्रिज्येच्या कोपऱ्यांमधून धावत असताना आम्ही एक सहनशक्ती रेसिंग पोर्श चालवत आहोत याची कल्पना करणे कठीण नाही.
1981 ते 1988 पर्यंत पोर्शचे अध्यक्ष आणि सीईओ आणि 1989 पासून वेक्टरच्या सल्लागार मंडळाचे सदस्य असलेले पीटर शुट्झ ही तुलना नाकारणार नाहीत.” कोणत्याही प्रकारची उत्पादन कार करण्यापेक्षा हे खरोखरच 962 किंवा 956 करण्यासारखे आहे,” तो म्हणाला.”आणि मला वाटते की ही कार पूर्वीच्या आठ तंत्रज्ञानाच्या पलीकडे आहे.”जेराल्ड विगर्ट आणि त्यांच्या समर्पित अभियंत्यांच्या टीमला आणि त्यांच्या स्वप्नांना प्रत्यक्षात आणण्यासाठी चिकाटी आणि दृढनिश्चय असलेल्या इतर सर्वांना सलाम.