3D स्पार्क सॉफ्टवेअरच्या साधनांचा वापर करून, टीमने उत्पादन खर्चावर परिणाम करणाऱ्या विविध घटकांचे विश्लेषण केले. त्यापैकी काही भागांसाठी विशिष्ट आहेत, तर काही प्रक्रियांसाठी विशिष्ट आहेत. उदाहरणार्थ, आधार कमीत कमी करण्यासाठी आणि बांधता येण्याजोग्या पृष्ठभागांना जास्तीत जास्त करण्यासाठी भागांना दिशा द्या.
बिजागरावर बलांचे अनुकरण करून, ही साधने कमी परिणाम करणारी सामग्री काढून टाकू शकतात. यामुळे 35% वजन कमी होते. कमी सामग्रीचा अर्थ जलद प्रिंट वेळ देखील होतो, ज्यामुळे खर्च आणखी कमी होतो.
खरे सांगायचे तर, ते जे करत आहेत ते 3D प्रिंटिंगमध्ये सहभागी असलेल्या कोणालाही नवीन नसावे. भागाची योग्य पद्धतीने व्यवस्था करणे अर्थपूर्ण आहे. आम्ही 3D प्रिंटिंग आणि पारंपारिक उत्पादनात कचरा सामग्री काढून टाकताना पाहिले आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे या ऑप्टिमायझेशनला स्वयंचलित करण्यास मदत करणारी साधने वापरणे. सॉफ्टवेअरची किंमत किती असेल हे आम्हाला माहित नाही आणि आम्हाला वाटते की ते छंद असलेल्या 3D प्रिंटिंग मार्केटला उद्देशून नाही. परंतु काय करता येईल याचा विचार करत असताना, आम्हाला शंका आहे की उपलब्ध सॉफ्टवेअरमध्ये काही गुडघा स्नेहन आणि मॉडेलिंगसह, तुम्हाला समान परिणाम मिळू शकतात.
सिद्धांतानुसार, मर्यादित घटक विश्लेषण करू शकणारे कोणतेही साधन काढायचे साहित्य निश्चित करण्यास सक्षम असले पाहिजे. आमच्या लक्षात आले आहे की ऑटोमेकर्स 3D प्रिंटिंग वापरत आहेत.
"बिजागरावरील बलांचे अनुकरण करून, ही साधने अशा सामग्रीला काढून टाकू शकतात ज्याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. मी अभियंता नाही, पण मी हे वाचले आणि मला Finite Element Analysis बद्दल वाटले. मग मी तुम्हाला उपांत्य वाक्यात पाहिले. ते नमूद केले. अर्थात, ऑटोमेकर्स आधीच करतात. आपण तुलना कशी करू? हे मॉडेल सामान्य वापराप्रमाणेच आपत्कालीन परिस्थितीतही बल प्रदान करते का?
प्रत्येक कडा, दरी आणि फिलेटसाठी मशीनचा वेळ आणि टूल वेअर आवश्यक असते. काही अतिरिक्त टूल बदलांची आवश्यकता असू शकते आणि वेगळ्या पृष्ठभागावर काम करताना, भागांना मशीनिंग करून पुन्हा जोडण्याची आवश्यकता असू शकते जेणेकरून त्यांना अशा ओरिएंटेशनमध्ये आणता येईल ज्यामुळे अनेक पॉकेट्स बनू शकतील - जर त्यांच्याकडे सर्वत्र वाजवी टूल असेल तर.
मला वाटतं तुम्ही जास्त स्वातंत्र्य असलेल्या मशीनचा वापर करून तो भाग सर्वोत्तम कोनात वळवू शकता... पण किती खर्च येईल?
थ्रीडी प्रिंटिंगमध्ये सहसा असे कोणतेही बंधन नसते, ज्यामुळे गुंतागुंतीचे भाग साध्या भागांइतकेच सोपे होतात.
दुसरीकडे, पारंपारिक सबट्रॅक्टिव्ह मशीनिंगचा फायदा असा आहे की हे मटेरियल समस्थानिक असते, ते कोणत्याही दिशेने तितकेच मजबूत असते आणि अंतर्गत फ्लॅट्सशिवाय, खराब सिंटरिंगमुळे तुम्हाला खराब बाँडिंगची काळजी करण्याची गरज नाही. त्याला चांगली धान्य रचना देण्यासाठी रोलिंग मिल (एक स्वस्त पायरी) मधून जाणे देखील शक्य आहे.
सर्व 3D प्रिंटिंग पद्धतींना आकार मर्यादा असतात. अगदी SLM चे काही भाग देखील. तुम्हाला वाटेल की, SLM चे समस्थानिक स्वरूप खरोखर महत्त्वाचे नाही. दररोज वापरल्या जाणाऱ्या मशीन्स आणि प्रक्रिया खूप सुसंगत परिणाम देतात.
तथापि, किंमत ठरवणे हे आणखी एक महत्त्वाचे कारण आहे. एरोस्पेस उद्योगात, 3D प्रिंटिंग खरोखर स्पर्धात्मक असणे कठीण आहे.
मी असे म्हणेन की एरोस्पेस उद्योग हा अशा काही ठिकाणांपैकी एक आहे जिथे मेटल 3D प्रिंटिंगचा खर्च योग्य ठरवता येतो. सुरुवातीचा उत्पादन खर्च हा एरोस्पेस उत्पादनाच्या किमतीच्या तुलनेत खूपच कमी असतो आणि वजन इतके महत्त्वाचे असते की त्याचा वापर शोधणे सोपे असते. कंपोझिट पार्ट्ससाठी गुणवत्ता हमीच्या गगनाला भिडणाऱ्या किमतींच्या तुलनेत, कुशल छपाई प्रक्रिया आणि गंभीर परिमाण तपासणी वास्तविक खर्चात बचत आणि ताजी हवेचा श्वास प्रदान करू शकते.
सर्वात स्पष्ट उदाहरण म्हणजे आज रॉकेट इंजिनमध्ये छापलेले सर्वकाही. रिटर्न लाइन लॉस आणि वजन कमी करताना तुम्ही जटिल पाइपलाइनमध्ये असमाधानकारक गुणवत्तेचे अनेक मुद्दे दूर करू शकता. मला वाटते की काही इंजिन नोझल्स 3D प्रिंटेड आहेत (कदाचित सुपरड्रॅको?). बोईंग विमानांवर काही प्रकारच्या प्रिंटेड मेटल ब्रॅकेटच्या बातम्या मला अस्पष्टपणे आठवतात.
नौदलाच्या नवीन जॅमर आणि इतर नवीन विकासासारख्या उत्पादनांमध्ये अनेक 3D प्रिंटेड ब्रॅकेट असू शकतात. टोपोलॉजी-ऑप्टिमाइझ केलेल्या भागांचा फायदा असा आहे की ताकद विश्लेषण डिझाइन प्रक्रियेत एकत्रित केले जाते आणि थकवा विश्लेषण थेट त्याच्याशी जोडलेले असते.
तथापि, ऑटोमोटिव्ह आणि मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये डीएमएलएस सारख्या गोष्टी खरोखरच प्रभावी होण्यास काही काळ लागेल. वजन खूपच कमी महत्त्वाचे आहे.
हायड्रॉलिक/न्यूमॅटिक मॅनिफोल्ड्समध्ये हे चांगले काम करते असा एक अनुप्रयोग आहे. श्रिंक रॅपसाठी वक्र चॅनेल आणि पोकळी बनवण्याची क्षमता खूप उपयुक्त आहे. तसेच, प्रमाणन हेतूंसाठी, तुम्हाला अजूनही १००% स्ट्रेस टेस्ट करावी लागेल, म्हणून तुम्हाला मोठ्या सुरक्षितता घटकाची आवश्यकता नाही (तणाव खूप जास्त आहे तरीही).
समस्या अशी आहे की अनेक कंपन्या SLM प्रिंटर असल्याची बढाई मारतात, परंतु ते कसे वापरायचे हे फार कमी लोकांना माहिती असते. हे प्रिंटर फक्त जलद प्रोटोटाइपिंगसाठी वापरले जातात आणि बहुतेक वेळा निष्क्रिय असतात. हे अजूनही एक नवीन क्षेत्र मानले जात असल्याने, प्रिंटर दुधासारखे घसरतील अशी अपेक्षा आहे आणि 5 वर्षांच्या आत ते रद्द करावे लागतील. याचा अर्थ असा की प्रत्यक्ष किंमत खूप कमी असली तरी, उत्पादन कामासाठी योग्य किंमत मिळवणे खरोखर कठीण आहे.
तसेच, प्रिंटची गुणवत्ता मटेरियलच्या थर्मल चालकतेवर अवलंबून असते, म्हणजेच अॅल्युमिनियम पृष्ठभागावरील खडबडीतपणा निर्माण करतो ज्यामुळे त्रासदायक थकवा येऊ शकतो (जर तुम्ही त्यासाठी डिझाइन करत असाल तर मॅनिफोल्डला त्यांची आवश्यकता नाही). तसेच, TiAlV6 उत्कृष्टपणे प्रिंट करते आणि बेस ग्रेड 5 पेक्षा चांगले ताकद गुणधर्म आहेत, अॅल्युमिनियम बहुतेकदा AlSi10Mg म्हणून उपलब्ध आहे, जो सर्वात मजबूत मिश्रधातू नाही. T6, त्याच मटेरियलच्या कास्टिंगसाठी योग्य असले तरी, SLM भागांसाठी योग्य नाही. स्कॅल्मॅलॉय पुन्हा उत्तम आहे परंतु परवाना देणे कठीण आहे, काही लोक ते देतात, तुम्ही पातळ भिंतींसह Ti देखील वापरू शकता.
बहुतेक कंपन्यांना छापील भागावर प्रक्रिया करण्यासाठी एक हात आणि एक पाय, २० नमुने आणि तुमच्या पहिल्या मुलाची देखील आवश्यकता असते. कार्यात्मकदृष्ट्या ते मूलतः मशीन केलेल्या कास्टिंगसारखेच असते जे वर्षानुवर्षे बनवण्यासाठी गाढवे आणि पैसे लागतात, त्यांना वाटते की छापील भाग जादूचे आहेत आणि ग्राहकांना वाटते की त्यांचे खिसे खोल आहेत. तसेच, AS9100 प्रमाणित कंपन्या सामान्यतः नोकऱ्यांची कमतरता नसतात आणि त्यांना बर्याच काळापासून जे करत आहेत ते करण्यात आनंद मिळतो आणि त्यांना माहित आहे की त्या त्यातून पैसे कमवू शकतात आणि विमान अपघाताचा आरोप न होता ते करू शकतात. .
तर हो: एरोस्पेस उद्योगाला SLM भागांचा फायदा होऊ शकतो आणि त्यापैकी काहींना होतो, परंतु उद्योग आणि सेवा देणाऱ्या कंपन्यांमधील वैशिष्ठ्ये 70 च्या दशकात अडकली आहेत, ज्यामुळे गोष्टी थोड्या कठीण होतात. खरा विकास फक्त इंजिनचा आहे, जिथे छापील इंधन इंजेक्टर सामान्य झाले आहेत. आमच्यासाठी वैयक्तिकरित्या, ASML सह पुरवठ्यासाठी संघर्ष करणे ही एक कठीण लढाई आहे.
स्टेनलेस स्टील P-51D मध्ये 3D प्रिंटिंगसाठी एक्झॉस्ट पाईप. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
मशीनिंग खर्चाशी संबंधित इतर घटक म्हणजे स्पॅलिंग आणि बाष्पीभवनामुळे होणाऱ्या शीतलक नुकसानाचे व्यवस्थापन. याव्यतिरिक्त, चिप्सवर प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात चिप कमी केल्याने मोठ्या प्रमाणात बचत होऊ शकते.
याला अनेकदा टोपोलॉजी डिझाइन असे संबोधले जाते आणि तुम्ही अंदाज लावू शकता की, हे FEA च्या वर विश्लेषणाचे आणखी एक स्तर आहे. गेल्या काही वर्षांत साधने अधिक सुलभ झाल्यामुळे हे खरोखरच लक्षात आले आहे.
जेव्हा जेव्हा तुम्ही फ्रॉनहोफर हे नाव पाहता तेव्हा ते पेटंट केलेले असते आणि निर्माता समुदायाला ते वापरण्यास बराच काळ बंदी घातली जाईल.
दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर: तुमची वॉरंटी संपताच तुमची कार बदलून घेण्याची खात्री करण्यासाठी आम्ही एक नवीन पद्धत शोधून काढली आहे.
हलक्या दरवाजाच्या बिजागरांचा आणि तुमची संपूर्ण गाडी कचऱ्याच्या टोपलीत टाकणाऱ्या दुष्ट षड्यंत्राचा मला काही संबंध दिसत नाहीये?
थकवा जीवन विश्लेषण ही एक गोष्ट आहे; जर तुम्ही फक्त भौतिक शक्तीला अनुकूलित केले तर तुम्हाला असा भाग मिळेल जो काम करणार नाही.
जरी त्यांनी ते जाणूनबुजून इतके कमकुवत डिझाइन केले असले तरी, वॉरंटी संपल्यानंतर ते लवकरच थकणार नाही, ते फक्त एक बिजागर आहे, परंतु ते नवीन आहे, आणि तुम्हाला संपूर्ण कार फेकून द्यावी लागण्याची शक्यता नाही ... कारच्या आयुष्यादरम्यान एक बदली कार असेल, कारण सर्वसाधारणपणे अजूनही चांगली आहे, परंतु तो स्वस्त/सोपा बदली भाग जीर्ण झाला आहे - त्यात काही नवीन नाही ...
प्रत्यक्षात, सुरक्षितता मानके इत्यादी पूर्ण करण्यासाठी, सामान्य वापरात येणाऱ्या ताणामुळे, बहुतेक कार फ्रेम्स/बॉडीज/सीट्सप्रमाणे, ते अजूनही मोठ्या प्रमाणात पुन्हा डिझाइन केलेले असू शकते. ... विक्री केंद्र, जोपर्यंत तुमच्या क्षेत्रातील कायद्याने आवश्यक नसेल.
"हे फक्त एक बिजागर आहे" पण ते एका विशिष्ट आयुष्यासाठी भाग डिझाइन करण्याचे एक उदाहरण देखील आहे. तुमच्या कारच्या उर्वरित भागावर लागू केल्यावर, तुमची कार कालांतराने क्लंकरमध्ये बदलेल.
हा घोटाळा त्यांच्या वारंवार (एमपी३, मला दिसतंय!) पेटंट संरक्षणाचा परिणाम आहे.
संपूर्ण अमेरिकन अर्थव्यवस्था अशा "चिप" वर बांधली गेली आहे. काही मानकांनुसार ते काम करते :-/.
फ्रॉनहोफरने विज्ञानात खूप काम केले. केवळ उपयोजितच नाही तर मूलभूत संशोधन देखील केले. त्यासाठी पैसे खर्च होतात. जर तुम्हाला ते पेटंट आणि परवान्याशिवाय करायचे असेल तर तुम्हाला त्यांना अधिक सरकारी निधी देणे आवश्यक आहे. परवाने आणि पेटंटसह, इतर देशांतील लोक देखील काही खर्च सहन करतात कारण त्यांना तंत्रज्ञानाचा देखील फायदा होतो. याव्यतिरिक्त, हे सर्व अभ्यास उद्योगाची स्पर्धात्मकता राखण्यासाठी खूप महत्वाचे आहेत.
त्यांच्या वेबसाइटनुसार, तुमच्या कराचा काही भाग सुमारे ३०% आहे (ग्रुंडफिनान्झिअरंग), उर्वरित भाग इतर कंपन्यांना उपलब्ध असलेल्या स्त्रोतांमधून देखील येतो. पेटंट उत्पन्न कदाचित त्या ७०% चा एक भाग असेल, म्हणून जर तुम्ही ते विचारात घेतले नाही तर एकतर कमी विकास किंवा जास्त कर असतील.
काही अज्ञात कारणास्तव, स्टेनलेस स्टीलवर बंदी आहे आणि ते बॉडी, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन घटकांसाठी लोकप्रिय नाही. स्टेनलेस स्टील फक्त काही महागड्या एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये आढळू शकते, ते मार्टेन्सिटिक AISI 410 सारखे बकवास असेल, जर तुम्हाला चांगले, टिकाऊ एक्झॉस्ट हवे असेल तर तुम्हाला असे काहीतरी बनवण्यासाठी स्वतः AISI 304/316 वापरावे लागेल.
त्यामुळे अशा भागांमधील सर्व छिद्रे कालांतराने ओल्या मातीने भरली जातील आणि ते भाग खूप लवकर गंजू लागतील. कारण हा भाग शक्य तितक्या कमी वजनासाठी डिझाइन केलेला आहे, कोणताही गंज लगेचच कामासाठी खूप कमकुवत करेल. जर तो भाग फक्त दरवाजाचा बिजागर किंवा कमी महत्त्वाचा अंतर्गत ब्रेस किंवा लीव्हर असेल तर तुम्ही भाग्यवान असाल. जर तुमच्याकडे कोणतेही सस्पेंशन पार्ट्स, ट्रान्समिशन पार्ट्स किंवा असे काहीतरी असेल तर तुम्ही मोठ्या संकटात आहात.
PS: कोणाला अशी स्टेनलेस स्टीलची कार माहित आहे का जी संपूर्ण शरीरावर आणि तिच्या बहुतेक भागावर ओलावा, बर्फ काढून टाकणे आणि घाण पसरली आहे? सर्व सस्पेंशन आर्म्स, रेडिएटर फॅन हाऊसिंग इत्यादी कोणत्याही किमतीत खरेदी करता येतात. मला डेलोरियनबद्दल माहिती आहे, परंतु दुर्दैवाने त्यात फक्त स्टेनलेस स्टीलचे बाह्य पॅनेल आहेत आणि संपूर्ण शरीराची रचना आणि इतर महत्त्वाचे तपशील नाहीत.
स्टेनलेस स्टील बॉडी/फ्रेम/सस्पेंशन/एक्झॉस्ट सिस्टीम असलेल्या कारसाठी मी जास्त पैसे देईन, पण त्यामुळे किमतीत तोटा होतो. हे मटेरियल केवळ महागच नाही तर मोल्डिंग आणि वेल्डिंग करणे देखील कठीण आहे. स्टेनलेस स्टील इंजिन ब्लॉक्स आणि हेड्सचा काही अर्थ आहे का याबद्दल मला शंका आहे.
ते खूप कठीण देखील आहे. आजच्या इंधन बचतीच्या मानकांनुसार, स्टेनलेस स्टीलचा कोणताही फायदा नाही. स्टेनलेस स्टीलपासून बनवलेल्या कारच्या कार्बन खर्चाची भरपाई करण्यासाठी या मटेरियलचे टिकाऊपणाचे फायदे परत मिळविण्यासाठी दशके लागतील.
तुम्हाला असे का वाटते? स्टेनलेस स्टीलची घनता सारखीच असते पण थोडीशी मजबूत असते. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 आणि 500 ​​MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 आणि 450 MPa). शीटची जाडी समान असल्याने, स्टेनलेस स्टीलच्या बॉडीचे वजन सामान्य स्टील बॉडीइतकेच असते. आणि तुम्हाला ते रंगवण्याची गरज नाही, म्हणून अतिरिक्त प्राइमर/पेंट/वार्निशची आवश्यकता नाही.
हो, काही गाड्या अॅल्युमिनियम किंवा अगदी टायटॅनियमपासून बनवलेल्या असतात, त्यामुळे त्या हलक्या असतात, पण त्या बहुतेक उच्च दर्जाच्या बाजारपेठेतील असतात आणि खरेदीदारांना दरवर्षी नवीन गाड्या खरेदी करण्यास काहीच हरकत नाही. याव्यतिरिक्त, अॅल्युमिनियम देखील गंजतो, काही प्रकरणांमध्ये स्टीलपेक्षाही वेगाने.
स्टेनलेस स्टीलला साचा बनवणे आणि वेल्ड करणे कोणत्याही प्रकारे कठीण नाही. ते वेल्ड करण्यासाठी सर्वात सोप्या साहित्यांपैकी एक आहे आणि नियमित स्टीलपेक्षा त्याची लवचिकता जास्त असल्याने, ते अधिक जटिल आकारात साचाबद्ध केले जाऊ शकते. मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध असलेल्या भांडी, सिंक आणि इतर स्टेनलेस स्टील स्टॅम्पिंगकडे लक्ष द्या. मोठ्या AISI 304 स्टेनलेस स्टील सिंकची किंमत खूपच कमी असते आणि त्या खराब स्टील फॉइलपासून स्टॅम्प केलेल्या कोणत्याही फ्रंट फेंडरपेक्षा अधिक गुंतागुंतीचा आकार असतो. तुम्ही नियमित साच्यांवर उच्च दर्जाचे स्टेनलेस स्टील वापरून सहजपणे शरीराचे भाग बनवू शकता आणि साचे जास्त काळ टिकतील. सोव्हिएत युनियनमध्ये, कार कारखान्यांमध्ये काम करणारे काही लोक कधीकधी त्यांच्या कार बदलण्यासाठी कारखान्याच्या उपकरणांवर स्टेनलेस स्टील बॉडी पार्ट्स बनवत असत. तुम्हाला अजूनही जुनी व्होल्गा (GAZ-24) सापडते ज्यामध्ये तळ, ट्रंक किंवा विंग स्टेनलेस स्टीलपासून बनवलेले असतात. पण सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर हे अशक्य झाले. का आणि कसे हे मला माहित नाही, आणि आता कोणीही तुमच्यासाठी पैसे कमवण्यास सहमत होणार नाही. मी पश्चिमेकडील किंवा तिसऱ्या जगातील कारखान्यांमध्ये स्टेनलेस स्टील बॉडी पार्ट्स बनवल्याचे ऐकले नाही. मला फक्त एक स्टेनलेस स्टील जीप सापडली, पण तरीही, स्टेनलेस स्टीलचे पॅनेल कारखान्याने नव्हे तर हाताने बनवले गेले होते. WV गोल्फ Mk2 चाहत्यांनी क्लोकरहोम सारख्या आफ्टरमार्केट उत्पादकांकडून स्टेनलेस स्टील फेंडर्सचा एक बॅच ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न केल्याची एक कथा देखील आहे, जे सहसा साध्या स्टीलपासून बनवतात. या सर्व उत्पादकांनी या विषयावरील कोणतीही चर्चा लगेच आणि उद्धटपणे थांबवली, किंमतीबद्दलही बोलले नाही. म्हणून तुम्ही या क्षेत्रात कोणत्याही पैशात काहीही ऑर्डर करू शकत नाही. अगदी मोठ्या प्रमाणात देखील.
सहमत आहे, म्हणूनच मी यादीत इंजिनचा उल्लेख केला नाही. गंज ही इंजिनची मुख्य समस्या नक्कीच नाही.
स्टेनलेस स्टील जास्त महाग आहे, हो, पण स्टेनलेस स्टीलच्या केसला अजिबात रंगवण्याची गरज नाही. रंगवलेल्या बॉडी पार्टची किंमत त्या पार्टपेक्षा खूपच जास्त असते. अशाप्रकारे, स्टेनलेस स्टीलचा केस गंजलेल्यापेक्षा स्वस्त असू शकतो. आणि जवळजवळ कायमचा टिकेल. तुमच्या वाहनावरील जीर्ण झालेले रबर बुशिंग्ज आणि जॉइंट्स बदला आणि तुम्हाला नवीन कार खरेदी करण्याची आवश्यकता राहणार नाही. जेव्हा ते अर्थपूर्ण असेल तेव्हा तुम्ही मोटार अधिक कार्यक्षम किंवा अगदी इलेक्ट्रिकने बदलू शकता. नवीन कार बनवताना किंवा जुन्या कार चालवताना कोणताही कचरा नाही, अनावश्यक पर्यावरणीय व्यत्यय नाही. परंतु काही कारणास्तव, ही पर्यावरणपूरक पद्धत पर्यावरणशास्त्रज्ञ आणि उत्पादकांच्या यादीत अजिबात नाही.
१९७० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फिलीपिन्समधील कारागिरांनी जीपनीसाठी नवीन स्टेनलेस स्टील बॉडी पार्ट्स हस्तनिर्मित केले. ते मूळतः दुसऱ्या महायुद्ध आणि कोरियन युद्धातून उरलेल्या जीपपासून बनवले जात होते, परंतु १९७८ च्या सुमारास ते सर्व कापले गेले कारण ते अनेक स्वारांना सामावून घेण्यासाठी मागील भाग ताणू शकत होते. म्हणून त्यांना सुरवातीपासून नवीन बनवावे लागले आणि शरीराला गंज लागू नये म्हणून स्टेनलेस स्टीलचा वापर करावा लागला. खाऱ्या पाण्याने वेढलेल्या बेटावर, हे चांगले आहे.
स्टेनलेस स्टील शीटमध्ये हायटेन स्टीलच्या बरोबरीचे कोणतेही साहित्य नाही. सुरक्षेसाठी हे महत्त्वाचे आहे, या प्रकारच्या विशेष स्टीलचा वापर न करणाऱ्या चिनी कारवरील पहिल्या युरोएनसीएपी चाचण्या लक्षात ठेवा. जटिल भागांसाठी, जीएस कास्ट आयर्नपेक्षा काहीही चांगले नाही: स्वस्त, उच्च कास्टिंग गुणधर्म आणि गंज प्रतिरोधकता. शवपेटीतील शेवटचा खिळा किंमत आहे. स्टेनलेस स्टील खरोखर महाग आहे. ते स्पोर्ट्स कारचे उदाहरण चांगल्या कारणासाठी वापरतात जिथे किंमत महत्त्वाची नसते, परंतु व्हीडब्ल्यूसाठी ते कोणत्याही प्रकारे नाही.
आमची वेबसाइट आणि सेवा वापरून, तुम्ही आमच्या कामगिरी, कार्यक्षमता आणि जाहिरात कुकीज ठेवण्यास स्पष्टपणे संमती देता. अधिक जाणून घ्या