3D स्पार्क सॉफ्टवेअरच्या टूल्सचा वापर करून, टीमने उत्पादन खर्चावर परिणाम करणाऱ्या विविध घटकांचे विश्लेषण केले.त्यापैकी काही भागांसाठी विशिष्ट आहेत, तर काही प्रक्रियांसाठी विशिष्ट आहेत.उदाहरणार्थ, समर्थन कमी करण्यासाठी आणि बांधण्यायोग्य पृष्ठभाग जास्तीत जास्त करण्यासाठी ओरिएंट भाग.
बिजागरावर शक्तींचे अनुकरण करून, ही साधने कमी परिणाम करणारी सामग्री काढून टाकू शकतात.यामुळे 35% वजन कमी होते.कमी साहित्याचा अर्थ जलद मुद्रण वेळा, पुढील खर्च कमी करणे.
खरे सांगायचे तर, ते जे करत आहेत ते 3D प्रिंटिंगमध्ये गुंतलेल्या कोणालाही नवीन नसावे.वाजवी पद्धतीने भाग व्यवस्थित करण्यात अर्थ प्राप्त होतो.आम्ही 3D प्रिंटिंग आणि पारंपारिक उत्पादनामध्ये टाकाऊ पदार्थ काढून टाकलेले पाहिले.हे ऑप्टिमायझेशन स्वयंचलित करण्यात मदत करणारी साधने वापरणे ही सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे.सॉफ्टवेअरची किंमत किती असेल हे आम्हाला माहित नाही आणि आम्ही असा अंदाज लावत आहोत की हे शौक असलेल्या 3D प्रिंटिंग मार्केटसाठी नाही.पण काय करता येईल याचा विचार करून, आम्हाला शंका आहे की उपलब्ध सॉफ्टवेअरमध्ये काही गुडघा स्नेहन आणि मॉडेलिंगसह, आपण समान परिणाम मिळवू शकता.
सिद्धांतानुसार, कोणतेही साधन जे मर्यादित घटकांचे विश्लेषण करू शकते ते काढून टाकले जाणारे साहित्य निर्धारित करण्यात सक्षम असावे.ऑटोमेकर्स थ्रीडी प्रिंटिंग वापरत असल्याचे आमच्या लक्षात आले आहे.
“बिजागरावर शक्तींचे अनुकरण करून, ही साधने महत्त्वपूर्ण प्रभाव नसलेली सामग्री काढून टाकू शकतात.मी अभियंता नाही, पण मी हे वाचले आणि विचार केला Finite Element Analysis.मग उपांत्य वाक्यात मी तुला पाहिलं.त्याचा उल्लेख केला आहे .अर्थात ऑटोमेकर्स आधीच करतात.आपण कसे तुलना करू?हे मॉडेल आपत्कालीन स्थितीत तसेच सामान्य वापरातही शक्ती प्रदान करते का?
प्रत्येक किनारा, दरी आणि फिलेटला मशीन वेळ आणि साधन परिधान आवश्यक आहे.काही अतिरिक्त साधन बदलांची आवश्यकता असू शकते, आणि वेगळ्या पृष्ठभागावर काम करताना, भागांना मशिन बनवण्याची आणि त्यांना एका अभिमुखतेमध्ये आणण्यासाठी पुन्हा जोडण्याची आवश्यकता असू शकते जे एकाधिक पॉकेट्स बनवू शकतात - जर त्यांच्याकडे सर्वत्र वाजवी साधन असेल.
मला वाटते की तुम्ही भाग उत्तम कोनात वळवण्यासाठी अधिक प्रमाणात स्वातंत्र्य असलेले मशीन वापरू शकता… पण किती किंमत मोजावी लागेल?
3D प्रिंटिंगमध्ये सहसा असे कोणतेही बंधन नसते, ज्यामुळे जटिल भाग सोपे असतात.
दुसरीकडे, पारंपारिक वजाबाकी मशीनिंगचा फायदा असा आहे की सामग्री समस्थानिक असते, ती कोणत्याही दिशेने तितकीच मजबूत असते आणि अंतर्गत फ्लॅट्सशिवाय, तुम्हाला खराब सिंटरिंगमुळे खराब बाँडिंगबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.धान्याची चांगली रचना देण्यासाठी रोलिंग मिलमधून (एक स्वस्त पायरी) जाणे देखील शक्य आहे.
सर्व 3D मुद्रण पद्धतींना आकार मर्यादा आहेत.अगदी SLM चे काही भाग.तुम्हाला वाटेल त्याप्रमाणे, SLM चे समस्थानिक स्वरूप काही फरक पडत नाही.दररोज वापरल्या जाणार्‍या मशीन्स आणि प्रक्रिया अतिशय सुसंगत परिणाम देतात.
तथापि, किंमत स्वतःच आणखी एक प्राणी आहे.एरोस्पेस उद्योगात, 3D प्रिंटिंग खरोखर स्पर्धात्मक असणे कठीण आहे.
मी म्हणेन की एरोस्पेस उद्योग अशा काही ठिकाणांपैकी एक आहे जिथे मेटल 3D प्रिंटिंगची किंमत न्याय्य ठरू शकते.प्रारंभिक उत्पादन खर्च हा एरोस्पेस उत्पादनाच्या किमतीचा एक छोटासा भाग आहे आणि वजन इतके महत्त्वाचे आहे की त्याचा वापर शोधणे सोपे आहे.संमिश्र भागांसाठी गुणवत्तेची हमी देणार्‍या गगनचुंबी खर्चाच्या तुलनेत, कुशल मुद्रण प्रक्रिया आणि गंभीर परिमाण तपासणीमुळे खरी किंमत बचत आणि ताजी हवेचा श्वास मिळू शकतो.
सर्वात स्पष्ट उदाहरण म्हणजे आज रॉकेट इंजिनमध्ये छापलेली प्रत्येक गोष्ट.रिटर्न लाइन लॉस आणि वजन कमी करताना तुम्ही जटिल पाइपलाइनमधील असमाधानकारक गुणवत्तेचे अनेक मुद्दे काढून टाकू शकता.मला वाटते की काही इंजिन नोझल 3d मुद्रित आहेत (सुपरड्राको कदाचित?).बोईंग एअरलाइनर्सवर काही प्रकारच्या छापील धातूच्या ब्रॅकेटच्या बातम्या मला अस्पष्टपणे आठवतात.
नौदलाचे नवीन जॅमर आणि इतर नवीन विकासासारख्या उत्पादनांमध्ये अनेक 3D मुद्रित कंस असू शकतात.टोपोलॉजी-ऑप्टिमाइझ केलेल्या भागांचा फायदा असा आहे की सामर्थ्य विश्लेषण डिझाइन प्रक्रियेमध्ये एकत्रित केले जाते आणि थकवा विश्लेषण थेट त्याच्याशी जोडलेले आहे.
तथापि, ऑटोमोटिव्ह आणि मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये DMLS सारख्या गोष्टी प्रत्यक्षात येण्यासाठी काही वेळ लागेल.वजन खूप कमी महत्त्वाचे आहे.
एक ऍप्लिकेशन जेथे ते चांगले कार्य करते ते हायड्रॉलिक/न्यूमॅटिक मॅनिफोल्ड्समध्ये आहे.संकुचित रॅपसाठी वक्र चॅनेल आणि पोकळी बनविण्याची क्षमता खूप उपयुक्त आहे.तसेच, प्रमाणन उद्देशांसाठी, तुम्हाला अजूनही 100% तणाव चाचणी करावी लागेल, त्यामुळे तुम्हाला मोठ्या सुरक्षिततेच्या घटकाची आवश्यकता नाही (तरीही तणाव खूपच जास्त आहे).
समस्या अशी आहे की अनेक कंपन्या SLM प्रिंटर असण्याची बढाई मारतात, परंतु ते कसे वापरायचे हे काहींना माहित आहे.हे प्रिंटर फक्त जलद प्रोटोटाइपिंगसाठी वापरले जातात आणि बहुतेक वेळा निष्क्रिय असतात.हे अद्याप नवीन क्षेत्र मानले जात असल्याने, प्रिंटरचे दुधासारखे अवमूल्यन होणे अपेक्षित आहे आणि ते 5 वर्षांच्या आत रद्द केले जावे.याचा अर्थ असा की वास्तविक खर्च खूप कमी असला तरी उत्पादन कामासाठी योग्य किंमत मिळणे खरोखर कठीण आहे.
तसेच, प्रिंटची गुणवत्ता सामग्रीच्या थर्मल चालकतेवर अवलंबून असते, याचा अर्थ असा की अॅल्युमिनियम पृष्ठभाग खडबडीतपणा निर्माण करतो ज्यामुळे त्रासदायक थकवा येऊ शकतो (तुम्ही त्यासाठी डिझाइन करत असाल तर त्यांची अनेक पटींनी गरज नाही).तसेच, TiAlV6 उत्कृष्टपणे मुद्रित करते आणि बेस ग्रेड 5 पेक्षा चांगले सामर्थ्य गुणधर्म आहेत, अॅल्युमिनियम बहुतेक AlSi10Mg म्हणून उपलब्ध आहे, जो सर्वात मजबूत मिश्र धातु नाही.T6, समान सामग्रीच्या कास्टिंगसाठी योग्य असताना, SLM भागांसाठी योग्य नाही.Scalmaloy पुन्हा छान आहे परंतु परवाना देणे कठीण आहे, काही लोक ते देतात, तुम्ही पातळ भिंतींसह Ti देखील वापरू शकता.
बहुतेक कंपन्यांना मुद्रित भागावर प्रक्रिया करण्यासाठी हात आणि पाय, 20 नमुने आणि तुमच्या पहिल्या मुलाची देखील आवश्यकता असते.कार्यक्षमतेने ते मूलत: मशीन केलेल्या कास्टिंगसारखेच आहे ज्याने गाढवे आणि पेनीज बनवण्यासाठी वर्षानुवर्षे घेतले, त्यांना असे वाटते की छापलेले भाग जादूचे आहेत आणि ग्राहकांना वाटते की त्यांच्याकडे खोल खिसे आहेत.तसेच, AS9100 प्रमाणित कंपन्या सामान्यत: नोकऱ्यांमध्ये कमी नसतात आणि ते बर्याच काळापासून करत असलेल्या कामाचा आनंद घेतात आणि त्यांना माहित आहे की ते त्यातून पैसे कमवू शकतात आणि विमान अपघाताचा आरोप न करता ते करू शकतात..
तर होय: एरोस्पेस उद्योगाला SLM भागांचा फायदा होऊ शकतो, आणि त्यापैकी काही करतात, परंतु उद्योग आणि सेवा प्रदान करणार्‍या कंपन्या 70 च्या दशकात अडकल्या आहेत, ज्यामुळे गोष्टी थोडे अधिक कठीण होतात.फक्त वास्तविक विकास इंजिन आहे, जेथे मुद्रित इंधन इंजेक्टर सामान्य झाले आहेत.वैयक्तिकरीत्या आमच्यासाठी, ASML सह पुरवठ्यासाठीचा संघर्ष ही एक चढाओढ आहे.
स्टेनलेस स्टील P-51D मध्ये 3D प्रिंटिंगसाठी एक्झॉस्ट पाईप.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
मशीनिंग खर्चाशी संबंधित इतर घटक म्हणजे स्पॅलिंग आणि बाष्पीभवनामुळे कूलंटच्या नुकसानाचे व्यवस्थापन.याव्यतिरिक्त, चिप्सवर प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे.मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात कोणतीही चिप कमी केल्याने मोठ्या प्रमाणात बचत होऊ शकते.
याला बर्‍याचदा टोपोलॉजी डिझाइन म्हणून संबोधले जाते आणि तुम्ही अंदाज लावू शकता, हे FEA वर विश्लेषणाचे आणखी एक स्तर आहे.साधने अधिक प्रवेशयोग्य झाल्यामुळे हे केवळ गेल्या काही वर्षांतच पकडले गेले आहे.
जेव्हाही तुम्ही Fraunhofer नाव पाहता, तेव्हा ते पेटंट केलेले असते आणि निर्माता समुदायाला ते दीर्घकाळ वापरण्यास बंदी असते.
दुसऱ्या शब्दांत: तुमची वॉरंटी संपताच तुम्ही तुमची कार बदलून घ्याल याची खात्री करण्यासाठी आम्ही एक नवीन मार्ग शोधला आहे.
मला फिकट दरवाजाचे बिजागर आणि एक दुष्ट षड्यंत्र यांच्यातील संबंध दिसत नाही ज्यामुळे तुम्ही तुमची संपूर्ण कार कचरापेटीत फेकता?
थकवा जीवन विश्लेषण एक गोष्ट आहे;जर तुम्ही फक्त भौतिक शक्ती अनुकूल केलीत, तर तुम्हाला असा भाग मिळेल जो काम करणार नाही.
जरी त्यांनी हे जाणूनबुजून कमकुवत डिझाइन केले असले तरीही, वॉरंटी संपल्यानंतर ते लवकरच थकणार नाही, ते फक्त एक बिजागर आहे, परंतु ती नवीन आहे आणि हे संभव नाही की तुम्हाला संपूर्ण कार फेकून द्यावी लागेल … कारच्या आयुष्यादरम्यान एक बदली कार असेल, कारण सर्वसाधारणपणे अजूनही चांगली आहे, परंतु ते स्वस्त/सोपे बदललेले भाग जीर्ण झालेले नाहीत… - यात काहीही नवीन नाही.
व्यवहारात, ते सुरक्षितता मानके इत्यादींची पूर्तता करत असल्याची खात्री करण्यासाठी, बहुतेक कारच्या फ्रेम्स/बॉडी/सीट्स प्रमाणे, सामान्य वापरात येणाऱ्या ताणामुळे ते कदाचित अजूनही जोरदारपणे पुन्हा इंजिनिअर केलेले आहे..तुमच्या क्षेत्रातील कायद्यानुसार आवश्यक नसल्यास विक्रीचे ठिकाण.
"हे फक्त एक बिजागर आहे" परंतु हे विशिष्ट जीवनासाठी एक भाग डिझाइन करण्याचे एक उदाहरण आहे.तुमच्या उर्वरित कारवर लागू केल्यावर, तुमची कार काही कालावधीत क्लंकरमध्ये बदलेल.
हा घोटाळा त्यांच्या वारंवार (MP3, मी पाहतो!) पेटंट संरक्षणाचा परिणाम आहे.
संपूर्ण यूएस अर्थव्यवस्था अशा "चिप" वर बांधली गेली आहे.काही मानकांनुसार ते कार्य करते :-/.
फ्रॉनहोफरने बरेच विज्ञान केले.केवळ लागूच नाही, तर मूलभूत संशोधनही केले.हे सर्व पैसे खर्च.जर तुम्हाला ते पेटंट आणि परवान्याशिवाय करायचे असेल तर तुम्हाला त्यांना अधिक सरकारी निधी देणे आवश्यक आहे.परवाने आणि पेटंटसह, इतर देशांतील लोक देखील काही खर्च सहन करतात कारण त्यांना देखील तंत्रज्ञानाचा फायदा होतो.शिवाय, उद्योगाची स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्यासाठी हे सर्व अभ्यास अत्यंत महत्त्वाचे आहेत.
त्यांच्या वेबसाइटनुसार, तुमच्या कराचा काही भाग सुमारे 30% (Grundfinanzierung) आहे, उर्वरित इतर कंपन्यांकडे उपलब्ध असलेल्या स्त्रोतांकडून देखील येतो.पेटंट मिळकत कदाचित त्या 70% चा भाग आहे, म्हणून जर तुम्ही ते विचारात घेतले नाही, तर एकतर कमी विकास होईल किंवा जास्त कर लागेल.
काही अज्ञात कारणास्तव, बॉडी, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन घटकांसाठी स्टेनलेस स्टीलवर बंदी आहे आणि ते लोकप्रिय नाही.स्टेनलेस फक्त काही महागड्या एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये आढळू शकते, ते मार्टेन्सिटिक AISI 410 सारखे बकवास असेल, जर तुम्हाला चांगला, टिकाऊ एक्झॉस्ट हवा असेल तर तुम्हाला असे काहीतरी बनवण्यासाठी स्वतः AISI 304/316 वापरावे लागेल.
त्यामुळे अशा भागांमधली सर्व छिद्रे कालांतराने ओल्या मातीने चिकटून राहतील आणि भाग लवकर गंजू लागतील.कारण हा भाग सर्वात कमी वजनासाठी डिझाइन केलेला आहे, कोणताही गंज लगेचच कामासाठी खूप कमकुवत करेल.जर तो भाग फक्त दरवाजाचा बिजागर किंवा काही कमी महत्त्वाचा अंतर्गत ब्रेस किंवा लीव्हर असेल तर तुम्ही भाग्यवान असाल.तुमच्याकडे सस्पेन्शन पार्ट्स, ट्रान्समिशन पार्ट्स किंवा असे काही असल्यास, तुम्ही मोठ्या संकटात आहात.
ता.क.: कोणाला स्टेनलेस स्टीलच्या कारबद्दल माहिती आहे का जी सर्वत्र ओलावा, डी-आयसिंग आणि धूळ यांच्या संपर्कात आली आहे आणि तिच्या शरीरातील बहुतेक काम?सर्व निलंबन शस्त्रे, रेडिएटर फॅन हाऊसिंग इ. कोणत्याही किंमतीला खरेदी करता येतात.मला DeLorean बद्दल माहिती आहे, पण दुर्दैवाने त्यात फक्त स्टेनलेस स्टीलचे बाह्य फलक आहेत आणि संपूर्ण शरीर रचना आणि इतर महत्त्वाचे तपशील नाहीत.
स्टेनलेस स्टील बॉडी/फ्रेम/सस्पेन्शन/एक्झॉस्ट सिस्टीम असलेल्या कारसाठी मी जास्त पैसे देईन, परंतु याचा अर्थ किंमत गैरसोय आहे.सामग्री केवळ अधिक महाग नाही तर मोल्ड आणि वेल्ड करणे देखील अधिक कठीण आहे.मला शंका आहे की स्टेनलेस स्टील इंजिन ब्लॉक्स आणि हेड्स काही अर्थपूर्ण आहेत.
हे देखील खूप कठीण आहे.आजच्या इंधन अर्थव्यवस्थेच्या मानकांनुसार, स्टेनलेस स्टीलचा कोणताही फायदा नाही.मुख्यतः स्टेनलेस स्टीलपासून बनवलेल्या कारची कार्बनची किंमत भरून काढण्यासाठी अनेक दशके लागतील.
तुला असे का वाटते?स्टेनलेस स्टीलची घनता सारखीच असते पण थोडी मजबूत असते.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 आणि 500 ​​MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 आणि 450 MPa).समान शीट जाडीसह, स्टेनलेस स्टीलच्या शरीराचे वजन सामान्य स्टीलच्या शरीरासारखे असते.आणि तुम्हाला ते रंगवण्याची गरज नाही, त्यामुळे अतिरिक्त प्राइमर/पेंट/वार्निश नाही.
होय, काही कार अॅल्युमिनियम किंवा अगदी टायटॅनियमपासून बनवलेल्या असतात, त्यामुळे त्या हलक्या असतात, परंतु त्या बहुतेक उच्च श्रेणीतील बाजारपेठेतील असतात आणि खरेदीदारांना दरवर्षी नवीन कार खरेदी करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही.याव्यतिरिक्त, अॅल्युमिनियम देखील गंजतो, काही प्रकरणांमध्ये स्टीलपेक्षाही वेगवान.
कोणत्याही प्रकारे स्टेनलेस स्टील मोल्ड आणि वेल्ड करणे कठीण नाही.हे वेल्ड करण्यासाठी सर्वात सोपी सामग्रींपैकी एक आहे आणि नेहमीच्या स्टीलपेक्षा जास्त लवचिकता असल्यामुळे, ते अधिक जटिल आकारांमध्ये तयार केले जाऊ शकते.मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध असलेल्या भांडी, सिंक आणि इतर स्टेनलेस स्टील स्टॅम्पिंगकडे लक्ष द्या.मोठ्या AISI 304 स्टेनलेस स्टील सिंकची किंमत खूपच कमी आहे आणि त्या खराब स्टील फॉइलमधून स्टॅम्प केलेल्या कोणत्याही फ्रंट फेंडरपेक्षा अधिक गुंतागुंतीचा आहे.तुम्ही नियमित मोल्डवर उच्च दर्जाचे स्टेनलेस स्टील वापरून शरीराचे अवयव सहजपणे तयार करू शकता आणि मोल्ड जास्त काळ टिकतील.सोव्हिएत युनियनमध्ये, कार कारखान्यांमध्ये काम करणारे काही लोक कधीकधी त्यांच्या कार बदलण्यासाठी कारखान्याच्या उपकरणांवर स्टेनलेस स्टीलचे मुख्य भाग बनवतात.आपण अद्याप स्टेनलेस स्टीलच्या तळाशी, ट्रंक किंवा पंखांसह जुना व्होल्गा (GAZ-24) शोधू शकता.पण सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर हे अशक्य झाले.IDK का आणि कसे, आणि आता कोणीही तुमच्यासाठी पैसे कमविण्यास सहमत होणार नाही.पाश्चात्य किंवा तिसर्‍या जगातील कारखान्यांमध्ये स्टेनलेस स्टीलचे बॉडी पार्ट बनवले जात असल्याचेही मी ऐकले नाही.मला फक्त एक स्टेनलेस स्टील जीप सापडली, परंतु AFAIR, स्टेनलेस स्टीलचे पॅनल्स फॅक्टरी नव्हे तर हाताने पुनरुत्पादित केले गेले.क्लोकरहोम सारख्या आफ्टरमार्केट उत्पादकांकडून स्टेनलेस स्टील फेंडर्सची बॅच ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न करत असलेल्या WV गोल्फ Mk2 चाहत्यांची एक कथा देखील आहे, जे सामान्यतः साध्या स्टीलपासून बनवतात.या सर्व उत्पादकांनी या विषयावरील कोणतीही चर्चा ताबडतोब आणि उद्धटपणे कापून टाकली, किंमतीबद्दल देखील बोलत नाही.त्यामुळे तुम्ही या क्षेत्रात कोणत्याही पैशासाठी काहीही ऑर्डर करू शकत नाही.जरी मोठ्या प्रमाणात.
सहमत, म्हणूनच मी यादीत इंजिनचा उल्लेख केला नाही.गंज ही इंजिनची मुख्य समस्या नक्कीच नाही.
स्टेनलेस स्टील अधिक महाग आहे, होय, परंतु स्टेनलेस स्टीलच्या केसला अजिबात पेंट करण्याची आवश्यकता नाही.पेंट केलेल्या शरीराच्या भागाची किंमत त्या भागापेक्षा खूप जास्त आहे.अशा प्रकारे, स्टेनलेस स्टीलचा केस गंजलेल्या केसपेक्षा स्वस्त असू शकतो.आणि जवळजवळ कायमचे राहील.फक्त तुमच्या वाहनावरील जीर्ण झालेले रबर बुशिंग्ज आणि सांधे बदला आणि तुम्हाला नवीन कार खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.जेव्हा ते अर्थपूर्ण असेल, तेव्हा तुम्ही मोटरला अधिक कार्यक्षम किंवा अगदी इलेक्ट्रिकसह बदलू शकता.नवीन गाड्या बनवताना किंवा जुन्या गाड्या चालवताना कचरा नाही, अनावश्यक पर्यावरणीय व्यत्यय नाही.परंतु काही कारणास्तव, ही पर्यावरणास अनुकूल पद्धत पर्यावरणशास्त्रज्ञ आणि उत्पादकांच्या यादीमध्ये अजिबात नाही.
1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फिलीपिन्समधील कारागिरांनी जीपनीसाठी स्टेनलेस स्टीलचे नवीन भाग हस्तकला बनवले.ते मूळतः द्वितीय विश्वयुद्ध आणि कोरियन युद्धापासून उरलेल्या जीपमधून तयार केले गेले होते, परंतु 1978 च्या सुमारास ते सर्व कापले गेले कारण ते अनेक स्वारांना सामावून घेण्यासाठी मागील बाजूस ताणू शकत होते.त्यामुळे त्यांना सुरवातीपासून नवीन बांधावे लागले आणि शरीराला गंज लागू नये म्हणून स्टेनलेस स्टीलचा वापर करावा लागला.खाऱ्या पाण्याने वेढलेल्या बेटावर, हे चांगले आहे.
स्टेनलेस स्टील शीटमध्ये हायटेन स्टीलच्या बरोबरीचे कोणतेही साहित्य नाही.सुरक्षेसाठी हे महत्त्वाचे आहे, या प्रकारच्या विशेष स्टीलचा वापर न करणाऱ्या चिनी कारवरील पहिल्या euroNCAP चाचण्या लक्षात ठेवा.जटिल भागांसाठी, जीएस कास्ट आयर्नला काहीही हरवत नाही: स्वस्त, उच्च कास्टिंग गुणधर्म आणि गंज प्रतिरोधकतेसह.शवपेटीतील अंतिम खिळा ही किंमत आहे.स्टेनलेस स्टील खरोखर महाग आहे.ते स्पोर्ट्स कारचे उदाहरण एका चांगल्या कारणासाठी वापरतात जेथे किंमत काही फरक पडत नाही, परंतु VW साठी कोणत्याही प्रकारे नाही.
आमची वेबसाइट आणि सेवा वापरून, तुम्ही आमची कामगिरी, कार्यक्षमता आणि जाहिरात कुकीजच्या प्लेसमेंटला स्पष्टपणे संमती देता. अधिक जाणून घ्या