Hanya dua tahun selepas kemas kini utama terakhir untuk Triumph, semua senjata api menyala untuk 2020, memberikan Street Triple RS satu lagi perubahan besar.
Peningkatan prestasi untuk tahun 2017 benar-benar meningkatkan kelayakan olahraga Street Triple jauh melebihi apa yang telah kita lihat sebelum ini, dan mendorong model itu ke tahap yang lebih tinggi dalam pasaran berbanding model Street Triple generasi sebelumnya. Street Triple RS telah ditingkatkan daripada 675 cc kepada 765 cc dalam kemas kini terakhir, dan kini untuk tahun 2020, prestasi enjin 265 cc telah disemak semula dengan ketara.
Toleransi pembuatan yang lebih baik dalam transmisi kini telah menafikan gear anti-lancang balik sebelumnya pada bahagian belakang aci imbangan dan bakul klac. Gear pertama dan kedua yang lebih pendek meningkatkan prestasi, manakala klac anti-gelincir Triumph yang kini telah terbukti dengan baik mengurangkan leveraj dan membantu penguncian positif di bawah pecutan. Penukar cepat ke atas dan ke bawah membantu anda mengekalkan kemarahan dengan lancar apabila anda menggunakan tema kemarahan dengan baik dan lancar. sekitar bandar.
Cabaran untuk memenuhi spesifikasi Euro5 telah mempercepatkan rentak program pembangunan enjin merentas sektor motosikal.Euro 5 juga menyaksikan Triumph memasang dua penukar pemangkin yang lebih kecil dan berkualiti tinggi untuk menggantikan unit tunggal sebelumnya, manakala tiub imbangan baharu dikatakan dapat melicinkan keluk tork. Sesondol ekzos telah ditukar, manakala saluran masuk juga telah disemak.
Kami melakukannya, dan walaupun nombor puncak tidak banyak berubah, tork dan kuasa jarak pertengahan meningkat 9 peratus.
2020 Street Triple RS menghasilkan 121 kuasa kuda pada 11,750 rpm dan tork puncak 79 Nm pada 9350 rpm. Tork puncak itu hanya 2 Nm lebih tinggi daripada sebelumnya, tetapi antara 7500 dan 9500 rpm terdapat peningkatan tork yang lebih besar dan ia benar-benar dirasai di atas jalan raya.
Inersia enjin juga dikurangkan sebanyak 7% disebabkan oleh peningkatan toleransi pembuatan oleh Triumph sebagai pembekal enjin eksklusif untuk Kejuaraan Dunia Moto2. Pemesinan ketepatan yang lebih tinggi pada aci engkol dan aci imbangan merupakan faktor utama dalam membantu motor berputar dengan lebih bersemangat berbanding sebelumnya.
Dan ia berputar dengan begitu mudah sehingga ia benar-benar mengejutkan anda sedikit tentang tahap responsif enjin itu. Ini menyebabkan saya tidak menggunakan mod Sukan untuk kebanyakan tugasan menunggang saya kerana ia sebenarnya agak terlalu gila. Malah bonggol kecil yang biasanya tidak menjejaskan kedudukan pendikit boleh dirasai, dan itulah kedinamikan enjin generasi terbaharu ini. Kekurangan peningkatan inersia di jalan kisaran sederhana yang digabungkan dengan RS kiDD besar-besaran yang baru terasa seperti RS impulsif yang agak besar. cuba melepaskan diri. Menariknya, tugas jalan umum sebaiknya dihentikan dalam mod jalan, manakala mod trek paling baik ditinggalkan di trek… Triumph mendakwa pengurangan 7% dalam momen inersia, yang terasa seperti lebih banyak lagi.
Street Triples yang asal dari lebih sedekad yang lalu sangat menyeronokkan, basikal yang tidak perlu difikirkan untuk bermain-main dengan menarik mono atau meluncur ke sana sini. Sebagai perbandingan, jentera Street Triple RS generasi terbaharu ini jauh lebih serius, perkara berlaku dengan lebih pantas, dan tahap prestasi olahraga yang tinggi adalah jauh daripada basikal jalanan kecil yang menyeronokkan yang dimulakan oleh Street Triple pada tahun 2007 dengan cara yang lebih baik dari segi prestasi enjin, terutamanya dari segi prestasi enjin, Whimana. ke dalam jarak pertengahan yang berotot, casis mungkin telah mengambil langkah yang lebih besar pada masa itu.
Model RS 2017 ditambah baik lagi untuk 2020, menggantikan TTX36 model sebelumnya dengan kejutan STX40 Ohlins. Triumph mendakwa ia menawarkan rintangan pudar yang lebih baik dan beroperasi pada suhu operasi yang jauh lebih rendah. Lengan ayun ialah reka bentuk yang menarik dengan susun atur sayap camar yang agak agresif.
Walaupun saya tidak mempunyai alat untuk mengukur suhu kejutan, saya boleh membuktikan bahawa ia masih belum pudar pada denai Queensland yang kasar, dan telah menahan kerasnya Litar Tepi Tasik pada hari Disember yang sangat panas. Rasanya suspensi premium harus mempunyai tindak balas redaman berkualiti tinggi yang memberikan maklum balas yang hebat kepada penunggang sambil kekal di jalan raya yang cukup mewah untuk tidak berada di jalan raya yang cukup mewah untuk tidak berada di jalan raya.
Triumph memilih garpu omboh besar Showa 41mm untuk bahagian hadapan mesin. Jurutera mereka mendakwa bahawa pilihan ini adalah berdasarkan prestasi semata-mata, kerana penunggang ujian mereka lebih mengutamakan tindak balas garpu Showa berbanding set kumpulan Ohlins spesifikasi setanding yang mereka semak. Selepas beberapa hari yang sibuk di atas basikal, saya tidak dapati alasan untuk berhujah dan menyesuaikan diri dengan penemuan mereka. semudah yang saya mahukan, kerana ia direka dengan jelas untuk bekerja pada basikal sukan dengan klip dan bukannya menghalang klik dengan bar satu keping pada Triumph.
Untuk bersikap adil, kit di kedua-dua hujung cukup bagus dalam setiap peranan, anda perlu menjadi pelumba yang sangat pantas dan berjaya, dan kemudian penggantungan akan menjadi faktor pengehad dalam prestasi anda sendiri. Kebanyakan orang, termasuk saya sendiri, kehabisan bakat dan penguasaan bola sebelum penggantungan meninggalkan zon selesa mereka.
Namun, saya pastinya tidak fikir ia akan menjadi lebih pantas di landasan berbanding Suzuki GSX-R750 yang sama tarikhnya. Walaupun usia relatifnya, GSX-R masih merupakan senjata sportbike yang sangat mudah ditunggangi, jadi ia sebenarnya boleh membuktikan bahawa prestasi litar lurus Triple RS yang bertelanjang boleh menyamai GSX-R legenda.
Di jalan belakang yang ketat dan mencabar, bagaimanapun, ketangkasan Street Triple RS, pukulan jarak pertengahan dan pendirian yang lebih tegak akan diutamakan dan menjadikan mesin jalan belakang yang lebih menyenangkan.
Brek jejari empat omboh Brembo M50 dengan nisbah Brembo MCS- dan tuas brek boleh laras rentang adalah bebas masalah dalam kuasa dan responsif apabila mengangkut mesin seberat 166kg untuk berhenti.
Basikal itu sebenarnya berasa lebih ringan daripada berat kering 166kg kerana apabila saya mula-mula menariknya dari bingkai sisi, basikal itu memukul kaki saya lurus kerana saya menggunakan lebih daripada kekuatan yang diperlukan. Rasanya lebih seperti menggunakan basikal tanah daripada basikal jalan biasa.
Lampu depan LED baharu dan lampu nyalaan siang hari menajamkan penampilan bahagian hadapan dan digabungkan dengan profil yang lebih sudut untuk memodenkan lagi siluet mesin. Walaupun perkadarannya yang minimalis, Triumph telah berjaya memuatkan tangki bahan api 17.4 liter di dalamnya, yang sepatutnya membolehkan jarak perjalanan sejauh 300 kilometer dengan mudah.
Instrumentasi adalah TFT warna penuh dan berkemampuan GoPro dan Bluetooth, menyediakan gesaan navigasi belokan demi belokan pada paparan melalui modul sambungan pilihan. Paparan boleh ditukar melalui empat susun atur berbeza dan empat skema warna berbeza.
Triumph menambah beberapa lapisan filem yang berbeza pada paparan untuk mengurangkan silau dengan banyak, tetapi saya mendapati skema warna lalai untuk menyerlahkan setiap pilihan dalam cahaya matahari serta menogol melalui lima mod tunggangan atau tetapan ABS/daya tarikan. Di samping itu, sudut keseluruhan papan pemuka boleh dilaraskan.
Isyarat navigasi dan sistem Bluetooth dengan kebolehoperasian telefon/muzik masih dalam peringkat akhir pembangunan dan belum tersedia untuk kami uji semasa pelancaran model, tetapi kami diberitahu sistem itu kini berfungsi sepenuhnya dan sedia untuk pengaktifan.
Reka bentuk tempat duduk dan pelapik baharu menjadikan tempat bertenggek tempat yang bagus untuk meluangkan masa, dan ketinggian 825mm lebih daripada mencukupi untuk sesiapa sahaja.Triumph mendakwa tempat duduk belakang juga lebih selesa dan mempunyai lebih banyak ruang kaki, tetapi bagi saya ia masih kelihatan seperti tempat yang menakutkan untuk mempertimbangkan untuk menghabiskan bila-bila masa.
Cermin hujung rod standard berfungsi dengan baik dan kelihatan baik. Cengkaman yang dipanaskan dan pemantauan tekanan tayar adalah tambahan pilihan, dan Triumph dilengkapi dengan tangki bahan api lepasan cepat dan poket ekor.
Triumph tidak membuat sebarang alasan untuk mereka memasarkan Street Triple RS, dan kit premium yang digunakan di seluruh mesin sudah tentu mewajarkan harga $18,050 + ORC. Walau bagaimanapun, ia boleh menjadi agak sukar untuk dijual dalam pasaran semasa yang sukar apabila banyak kapasiti yang lebih besar dan tawaran yang lebih berkuasa sudah tersedia. Penunggang yang meletakkan lampu mereka didahulukan adalah jelas menginginkan penggantungan dan pengalaman tertentu yang betul, dan pastinya menginginkan penggantungan dan pengalaman yang tinggi. Street Triple RS untuk diri mereka sendiri. Ia adalah peneraju prestasi dan produk berkualiti tertinggi dalam segmen volum pertengahan hingga tinggi ini.
Juga di kaki langit adalah varian undang-undang LAMS yang dipanggil Street Triple S untuk penunggang baharu dengan saiz enjin yang dikecilkan dan dikurangkan untuk keperluan tersebut, bersama-sama dengan penggantungan spesifikasi rendah dan komponen brek. Spesifikasi untuk kedua-dua motosikal boleh dipilih dalam jadual di bawah.
Motojourno – Pengasas MCNews.com.au – Sumber utama Australia untuk berita motosikal, ulasan dan liputan perlumbaan selama lebih 20 tahun.
MCNEWS.COM.AU ialah sumber dalam talian profesional untuk berita motosikal untuk penunggang motosikal.MCNews merangkumi semua bidang yang diminati orang ramai motosikal, termasuk berita, ulasan dan liputan perlumbaan yang komprehensif.