“Saya membeli Dart saya daripada pasangan sekitar 2009;ia adalah sedan dua tiang '67.Ia pada asalnya menjalankan enam condong;kemudian ia mempunyai 440 ringan, yang telah saya lakukan selama bertahun-tahun Ditala, tetapi ia patah joran pada 5500rpm pada Ahad 2019 Mopar.Saya hampir menyelamatkan kepala saya (satu patah) dan saya cukup bernasib baik kerana mendapat lubang dara 440 untuk menghalang yang sedang menunggunya Val menjadikan rakan sepasukan pemukul.
Guru Mopar tempatan Ash Knowles mula bekerja dan membina saya lejang 494 ringan dengan pemasangan putar Scat penuh, omboh SRP dan sesondol penggelek hidraulik Howards (0.600″) dan tapet. Selepas mengunci, saya perlu membuat beberapa pembaikan pada kepala Eddy RPM. Ia juga menjalankan 850 karboh Bahan Api Pantas dan penyalaan ICE.
Auto ialah B&M 727 dengan beberapa rod Hurst yang licin, dan semasa membina enjin saya memasangnya pada pusat aluminium spline 9″, 35 yang dipendekkan dengan gandar Belanda. Pemacuan pertama gabungan baharu itu adalah di trek Murray Chrysler.
Terima kasih kepada Ash Knowles kerana ia mula menyala pada treler pada malam sebelum saya pergi dan ia berfungsi dengan baik pada COTM kecuali untuk gegelung pencucuhan yang rosak. Ia juga menjalani penyemburan semula pintu tertutup kira-kira enam tahun lalu selepas calar di Mopar Mayhem. Saya suka memandu dan sentiasa mempunyai pembantu juruterbang saya yang memandunya.”Foto: Luke Hunter
“Ini adalah XD 1980 yang saya bina.Ia didorong ke pertunjukan pelik dan mempunyai pengembaraan keluarga beberapa hujung minggu setahun.Saya melakukan hampir segala-galanya dari awal, tidak termasuk kerja mesin enjin dan menjahit tempat duduk baharu.
Ia menjalankan 351 yang dibina dengan baik, berprestasi tinggi dengan omboh palsu SRP, kamera jalan Crow besar-besaran dan penggelek penggelek, menghantar kuasa kembali kepada C4 terbina dalam TCT dengan gerai 3000rpm.
Di bahagian belakang adalah gelendong Dana 78 dengan penggearan 3.5:1. Ia akhirnya dilakukan pada standard yang jauh lebih tinggi daripada yang dirancang pada asalnya. Saya agak terbawa-bawa! Tetapi ia masih sebuah trem, bukan ratu treler – walaupun ia kelihatan seperti hujan selamanya!”
“Ini adalah Saleen S331 F150 2006 saya dengan supercharged 5.4L 3V.Ia adalah binaan nombor 63 dan rutin harian saya.Mod termasuk pengepala SS 1.75″ 4-dalam-1, 3″ kucing aliran tinggi, tiub-X dan dwi 2.5″ ekzos alur keluar sisi.
Ia menjalankan takal 10 psi, siku pengambilan yang direka dan peti masuk dan peti udara 5″. Trak diturunkan 2.5 inci dengan penggantungan trek dan bar anti-gulung. Saya melakukan semua mod dan kerja kilang sendiri.
Dia menghasilkan 345hp pada 10psi dan menyalakan 305/40R23s dengan mudah. ​​Trak saya pernah dimiliki oleh pemilik syarikat Steve dan Elizabeth Saleen. Sebagai salah seorang daripada enam orang di Australia, saya mendapat banyak komen yang anak-anak saya suka dihantar ke sekolah olehnya.”
“Ini adalah 302 Cleveland 1971 XA GS Fairmont saya.Ia adalah pemandu harian dalam keluarga saya dari pertengahan 90-an hingga 2009, apabila ayah saya memberikannya kepada saya ketika saya berumur 19 tahun.
Ayah saya membeli kereta yang tidak dipulihkan yang agak lurus dan sangat asli ini dengan harga $1800. Saya mempunyai kenangan indah tentang perjalanan jalan raya, menunda bot keluarga, ayah saya terbakar sekali atau dua kali, belajar memandu, memakai kereta lumba L saya di lebuh raya, dan (kononnya) mencuri kereta ketika saya berumur 17 tahun ketika ayah saya pergi memancing Pergi menumpang bersama rakan-rakan saya.
Antara 2010 dan 2013, kereta itu diletakkan di jalan masuk Ayah sebelum ia berpindah ke bangsal saya. Pada tahun 2017, sepupu saya kehilangan nyawanya dalam keadaan tragis dan saya sedar bahawa apa-apa boleh berubah dalam sekelip mata, jadi mengapa tidak membina kereta dan menikmatinya bersama keluarga dan bukannya membiarkannya berkarat?
Jadi pada Oktober 2017 ia telah dihantar kepada rakan baik saya Glen Hogg dengan rancangan untuk memulihkannya dalam masa tiga tahun, memberi atau menerima. Selepas lebih daripada empat tahun, kami telah selesai! Selepas hampir dua tahun di luar negara, saya memandunya buat kali pertama pada Malam Krismas tahun lepas.”
“Ini adalah VH SL Commodore saya 1983.Saya telah mengalaminya selama bertahun-tahun.Ia pernah menjadi kereta lumba lelaki tua saya, memandu 253. Saya membina kereta strok 355 untuknya lebih setahun yang lalu dan dia lebih besar daripada yang lama 253 Bekerja lebih keras!
Ini ialah blok VN 304 dengan 355 engkol Scat, rod penyambung Scat, salur masuk tugas berat dengan injap salur yang lebih besar, salur masuk tinggi Harrop, 750 karbohidrat jalan Holley HP, Camtech pepejal cam, 1.65 Rocker boleh laras, 30 salur omboh bersaiz besar, MSD 6AL dan masa tekan MSD setiap kali tekan kekunci dan MSD ini. membuatkan jantung saya berdegup kencang.
Saya meletakkannya di bahagian In The Build November lalu dan kini saya telah menyiapkan motor itu dan memasangnya pada rego kelab. Ini adalah satu pencapaian yang amat saya banggakan.”
“Inilah R/T Pengecas '69 saya.Ia adalah manual 440ci/empat kelajuan dari Kentucky yang diimport ke Australia pada tahun 2006. Ia mempunyai masalah karat yang serius sehingga memerlukan penembusan lengkap dan penggantian keluli 90%: rel casis, lantai, belakang, spatbor hadapan, hud – semuanya perlu diganti dengan bahagian OE baharu.
Saya memutuskan untuk melakukan sekurang-kurangnya gelang dan galas pada enjin, tetapi itu menjadi segala-galanya - rod penyambung, omboh, injap, manifold, sesondol - digantikan dengan sesuatu yang baharu. Warna luaran adalah daripada Viper 2013, dan bahagian dalamannya disiapkan dengan kulit.
Terdapat kaca lapan keping baharu, bampar dan lampu belakang baharu serta gril yang dibina semula, yang terletak pada roda Streeter 20 inci. Ekzos keluli tahan karat tiga inci itu berbunyi hebat!”
“Saya Alex dan saya 22. Saya memiliki XC Fairmont 1977 ini.Ia kini mempunyai binaan baru 408ci stroke Cleveland dan blok anak panah utama empat bolt yang mengambil masa 1.5 tahun untuk saya membina.
Ayah saya pada asalnya membina kereta ini 16 tahun yang lalu;ia mempunyai 302 Cleveland pada masa itu, dan dia berlumba dengan menggunakan nitrous. Kemudian dia mengecas turbo 302 itu, tetapi malangnya ia tidak dapat mengendalikan rangsangan. Kemudian ia mempunyai berbilang enjin, termasuk 302 lagi dan rammer terowong 351. Pada tahun 2019, ayah saya memberikan kunci kepada saya. Saya mengeluarkan ram belakang. PB1hatt 1 dengan 38 kithat 1 dan meletakkan sebuah kereta. 7@111mph.
Malangnya ia mengalami gigitan pada sesondol, jadi saya menariknya keluar dan memutuskan untuk membina enjin ini. Apabila saya melakukannya, saya melicinkan dan mengecat semula ruang enjin. Badan akan dicat semula pada satu peringkat. Saya baru-baru ini membeli Paul Rogers TH400 dengan kadar 1200 hp, ia adalah mod terbalik manual dan brek kerana enjin mempunyai kuasa yang lebih daripada yang boleh dikendalikan oleh C4 kecil.
Terdapat beberapa perkara lain yang masih perlu saya selesaikan, seperti sangkar gulung dan payung terjun untuk kereta lumba dan 9″ yang lebih kuat. Matlamat saya untuk kereta ini adalah untuk menyertai Cabaran Drag dan ingin ia masuk ke 10s rendah atau 9s tinggi. Saya memandu kereta ini untuk Summernats 35 dari Tasmania.”
“Pada 2018 VE Commodore 2007 saya dicat semula daripada Phantom Black kepada VS HSV Cherry Black oleh Nathan Utting dari Utz Kustoms dan 'dibungkus'.Pada masa itulah ia memperoleh status Dark Demon (DRKDVL).
Rob of HAMR Coatings memberikan kami pewarna HAMR yang luar biasa dan eksklusif. Di Kut Kustomz, bar hendal hadapan baharu dengan pengalih ECM, skirt sisi Maloo yang baru disemak, bibir belakang HDT dan peresap hendal belakang G8 dipasang, dalam warna baharu.
Pada Januari 2020, kereta itu mengalami kemalangan yang merosakkan keseluruhan bahagian pemandu, kemudian COVID melanda, dan kereta itu beralih daripada kerja pembaikan dan penamat kepada mengecat semula tersuai liar dan banyak lagi. Semasa pembaikan, kami melihat orang di Produk BNB dan menyesuaikan bahagian dalam untuk melengkapkan cat.
Selain itu, kami melihat semua butiran yang lebih halus dan membuat banyak bahagian perincian tersuai termasuk plat calar, alat pemadam api dan tikar lantai, malah Reka Bentuk Tidak Diucapkan membuat beberapa lampu tersuai.”
“Ini Mustang '66 saya.Ia adalah projek yang sedang berjalan.Saya baru-baru ini membina semula 377ci stroker Clevo di dalamnya dan ia menghasilkan 460 hp dan 440 lb-ft.Pemuat atas empat kelajuan dan dengan gear 3.5 Pembezaan 9″ melengkapkan pacuan.Saya cukup bernasib baik untuk mendapatkan kereta ini daripada lelaki tua saya selepas kehilangan Mk2 Escort saya (dilanggar thong oleh pemandu mabuk) semasa dalam perjalanan pulang dari pameran kereta tempatan. Saya harap anda menyukainya!”
"Saya membeli HG Kingswood 1971 pada 2018 dengan 253 yang tidak biasa di dalamnya.Perkara pertama yang saya lakukan selepas memilikinya ialah menurunkan suspensi belakang dan memasang satu set Seret Auto.Kemudian datang lebih banyak kuasa kuda Bersemangat untuk memadankan rupa baharu yang sukar supaya ia kini mempunyai LS1 karbi yang menyeronokkan.Sesuai untuk keluar malam musim panas!”