Sistem pengurusan kuasa & enjin hari ini mengandungi pelbagai penderia yang memeningkan yang menyediakan Unit Kawalan Enjin kereta dengan data penting. Sistem pengurusan kuasa & enjin hari ini mengandungi pelbagai penderia yang memeningkan yang menyediakan Unit Kawalan Enjin kereta dengan data penting.Sistem pengurusan kuasa dan enjin moden mengandungi pelbagai penderia yang membingungkan yang menyediakan data penting kepada unit kawalan enjin.Sistem pengurusan enjin dan rangkaian kuasa moden mengandungi rangkaian penderia yang memeningkan yang menyampaikan data penting kepada unit kawalan enjin kenderaan.Selepas menamatkan kursus ini, anda akan belajar tentang pelbagai jenis teknologi penderia.Anda juga akan belajar cara menyelesaikan masalah punca kegagalan sensor dengan betul.
Topik teknikal ini mencabar untuk purata B dan/atau B+ dan/atau juruteknik A.Kami akan menggunakan data sebenar dan kajian kes untuk mencipta amalan terbaik.
Penceramah Philip Austin Pengurus Latihan Teknikal AS/Kanada NGK Spark Plug mempunyai pengalaman selama 25 tahun dalam industri automotif, daripada Juruteknik Peniaga OE Bertauliah ASE kepada Penolong Pengurus Perkhidmatan Peniaga OE. Selepas itu Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan bersama-sama dengan latihan & peranan pembangunan dalam industri. Selepas itu Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan bersama-sama dengan latihan & peranan pembangunan dalam industri.Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan serta latihan dan pembangunan dalam industri.Sejak itu, Philip Austin telah memegang pelbagai peranan kepimpinan, latihan dan pembangunan dalam industri.Usaha berterusannya untuk belajar dan mengajar telah membawanya ke seluruh pelosok industri automotif.Sebagai bekas OE Tech, pemilik bersama kedai yang berjaya, pengajar sekolah teknologi, pembangun kandungan teknologi, perunding perniagaan dan pengajar tetamu untuk Velocity Channel - siri kabel automotif Tech Garage; beliau berdedikasi untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui latihan & pembangunan. beliau berdedikasi untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui latihan & pembangunan.ia komited untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui latihan dan pembangunan.Ia komited untuk menyokong pertumbuhan semua profesional automotif melalui pembelajaran dan pembangunan.Philip kini adalah Pengurus Latihan Teknikal untuk Palam Pencucuh NGK.
Dengan melakukan penentukuran, anda menyediakan hubungan antara penderia, kenderaan dan persekitaran.
Brake & Front End memberi perkhidmatan kepada kedai pembaikan yang menjalankan banyak pembaikan bawah kereta dengan menyediakan maklumat teknikal khusus aplikasi dan penyelesaian untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bawah kereta. Brake & Front End memberi perkhidmatan kepada kedai pembaikan yang menjalankan banyak pembaikan bawah kereta dengan menyediakan maklumat teknikal khusus aplikasi dan penyelesaian untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bawah kereta. Brek & Hujung Hadapan обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, премичихтехуста ю и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End menyediakan kedai pembaikan bahagian bawah kenderaan volum tinggi dengan maklumat teknikal dan penyelesaian khusus aplikasi untuk memenuhi trend baharu dalam pembaikan bahagian bawah kereta. Brek & Penghujung Hadapan底维修的维修店提供服务。 Brek & Penghujung hadapan维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brek & Hujung Hadapan реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую инфиш инфирю ных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brek & Hujung Hadapan bertindak balas kepada arah aliran bawah pengangkutan baharu dengan menyediakan maklumat teknikal khusus dan penyelesaian untuk kedai pembaikan bahagian bawah kenderaan volum tinggi. Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang memaparkan artikel daripada Brake & Front End dan Brake & Front End eNewsletter (dua kali seminggu). Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang memaparkan artikel daripada Brake & Front End dan Brake & Front End eNewsletter (dua kali seminggu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать & Front Endот ный бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang memaparkan artikel daripada Brake & Front End, dan Brek & Front End newsletter (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到Pemilik Kedai 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brek & Bahagian Hadapan 和和合电电电电电次）的文章。 Brek & Hujung Depan 和Brake & Hujung Hadapan Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тинфин бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang mengandungi artikel daripada Brake & Front End dan e-newsletter Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersedia untuk mengakses tajuk digital, pertandingan, berita dan banyak lagi hari ini!
Brake & Front End memberi perkhidmatan kepada kedai pembaikan yang menjalankan banyak pembaikan bawah kereta dengan menyediakan maklumat teknikal khusus aplikasi dan penyelesaian untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bawah kereta. Brake & Front End memberi perkhidmatan kepada kedai pembaikan yang menjalankan banyak pembaikan bawah kereta dengan menyediakan maklumat teknikal khusus aplikasi dan penyelesaian untuk menangani trend baru muncul dalam segmen pembaikan bawah kereta. Brek & Hujung Hadapan обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, премичихтехуста ю и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End menyediakan kedai pembaikan bahagian bawah kenderaan volum tinggi dengan maklumat teknikal dan penyelesaian khusus aplikasi untuk memenuhi trend baharu dalam pembaikan bahagian bawah kereta. Brek & Penghujung Hadapan底维修的维修店提供服务。 Brek & Penghujung hadapan维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brek & Hujung Hadapan реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую техническую инфиш инфирю ных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brek & Hujung Hadapan bertindak balas kepada arah aliran bawah pengangkutan baharu dengan menyediakan maklumat teknikal khusus dan penyelesaian untuk kedai pembaikan bahagian bawah kenderaan volum tinggi. Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang memaparkan artikel daripada Brake & Front End dan Brake & Front End eNewsletter (dua kali seminggu). Dengan melanggan, anda akan menerima majalah edisi digital ShopOwner (12 kali/tahun) yang memaparkan artikel daripada Brake & Front End dan Brake & Front End eNewsletter (dua kali seminggu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются стать & Front Endот ный бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang memaparkan artikel daripada Brake & Front End, dan Brek & Front End newsletter (dua kali seminggu).通过订阅，您将收到Pemilik Kedai 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brek & Bahagian Hadapan 和和合电电电电电次）的文章。 Brek & Hujung Depan 和Brake & Hujung Hadapan Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End тинфин бюллетень Brek & Hujung Hadapan (дважды в неделю). Dengan melanggan, anda akan menerima edisi digital majalah ShopOwner (12 kali setahun) yang mengandungi artikel daripada Brake & Front End dan e-newsletter Brake & Front End (dua kali seminggu).Bersedia untuk mengakses tajuk digital, peraduan, berita dan banyak lagi hari ini!
Bulan ini kita bertemu dengan Stacey Miller, pemenang Kelas Pertama Women on Wheels 2020.
Jangan berpuas hati dengan “hampir” – ia penting di mana enjin dibuat atau dikilang semula.Disokong oleh ACDelco.
Kotak gear GM dan kes pemindahan adalah unik untuk setiap kenderaan.Video ini ditaja oleh ACDelco.
Jangan berpuas hati dengan “hampir” – ia penting di mana enjin dibuat atau dikilang semula.Disokong oleh ACDelco.
Pada awal 1990-an, sistem ekzos mula bertukar daripada keluli lembut atau keluli alumin kepada keluli tahan karat 409.Oleh kerana suhu ekzos yang lebih tinggi dan keperluan untuk mengurangkan berat kenderaan, bahan perlu ditukar.Perubahan besar ini menyebabkan banyak kedai muffler tradisional tidak beroperasi.Hari ini, sistem ekzos "seumur hidup" ini memerlukan jenis pembaikan yang berbeza.
Dahulu, banyak bengkel undercarriage mempunyai mesin lentur Huss.Menggunakan kad program yang berbeza, kedai boleh membengkokkan sistem ekzos belakang pengepala daripada bilet lurus.Sistem ini dijangka bertahan antara 25,000 dan 35,000 batu.Keluli tahan karat mengubahnya.
Masalah pertama ialah keluli tahan karat tidak melentur sama sekali seperti keluli lembut, dan penggantungan dan sambungan bebibir menjadi lebih sukar untuk mengurangkan bunyi dan getaran.
Jawapan kepada soalan pengeluaran kebanyakan bengkel adalah untuk membengkokkan atau memasang terus komponen sistem ekzos.Sepanjang 25 tahun yang lalu, banyak pembekal sistem ekzos telah mengembangkan katalog bahagian pemasangan langsung mereka untuk menampung lebih banyak aplikasi.
Bahagian antara muka langsung boleh digunakan untuk pembaikan yang cepat dan cekap.Jika anda berurusan dengan bahagian sistem ekzos yang mengelilingi penukar pemangkin dan penderia oksigen, komponen pemasangan terus boleh menghalang pengembalian.Malah kebocoran ekzos kecil boleh menghalang penderia oksigen hulu dan hilir daripada mengukur aliran gas ekzos.Ini menyebabkan kod memaparkan pembetulan bahan api tanpa lemak dan kecekapan pemangkin.
Komponen pelekap langsung boleh dibuat daripada keluli alumin atau keluli tahan karat.Keluli beralumin ialah keluli yang disalut panas dengan aloi aluminium-silikon di kedua-dua belah.Proses ini mewujudkan ikatan yang kuat antara kepingan keluli dan salutan, tetapi lapisan aluminized dikeluarkan oleh serpihan jalan dan garam.Di samping itu, salutan di dalam paip boleh dikeluarkan oleh gas ekzos panas.Walau bagaimanapun, bahagian bersalut aluminium boleh bertahan lama di dalam kereta pada harga yang mampu dimiliki oleh pelanggan.
Keluli tahan karat 409 digunakan oleh OEM dan pembekal ekzos selepas pasaran.Seperti keluli aluminized, magnet akan melekat pada permukaan keluli tahan karat 409.Keluli jenis ini mengandungi 10-12% kromium dan nikel untuk meningkatkan rintangan kakisan, tetapi ia masih akan terhakis dari semasa ke semasa.Selain itu, kakisan boleh berlaku dari dalam ke luar.Kawasan sekitar kimpalan tertakluk kepada kakisan terutamanya disebabkan oleh perubahan metalurgi yang disebabkan oleh haba.
Sistem ekzos berprestasi tinggi biasanya diperbuat daripada keluli tahan karat 304.Keluli tahan karat ini mengandungi 27-30% kromium dan nikel.Magnet tidak melekat pada permukaan.Suhu yang tinggi boleh menyebabkan permukaan menjadi biru.Sistem ini boleh menelan kos sehingga tiga kali ganda lebih tinggi daripada sistem keluli alumin.
Salah satu perkara yang telah berubah dalam bahan ialah bagaimana sistem ekzos mengimbangi pergerakan enjin dan badan.Pada masa lalu, pengepala menggunakan bebibir bola untuk memacu motor.Dengan peralihan kepada motor yang dipasang di sisi, sambungan yang lebih fleksibel diperlukan.Masukkan tiub fleksibel dengan belos logam dan jejaring keluli tahan karat jalinan luar.
Bagi kebanyakan sistem ekzos, paip fleksibel bukanlah barang yang boleh ditanggalkan dan boleh diservis.Bahagian paip fleksibel boleh berjalan dari penukar pemangkin ke muffler belakang.Bahagian itu mungkin termasuk resonator dan penggantungan khas.Jika aplikasi tidak popular, sukar untuk mencari alternatif yang menjimatkan.
Walaupun kebanyakan juruteknik mempunyai alat untuk memotong paip ekzos untuk mengeluarkan paip, memasukkan dan mengamankan sambungan fleksibel baharu adalah di mana pendekatan berbeza sering diperlukan.
Kimpalan sentiasa menjadi pilihan jika kedai anda mahukannya.Kimpalan keluli tahan karat 409 memerlukan kemahiran, pengimpal dan wayar yang betul.Sebahagian daripada helah adalah untuk melaraskan voltan dan haba kimpalan.Jika jahitan terlalu sejuk, kimpalan tidak akan dikimpal.Jika kimpalan terlalu panas, kimpalan dan paip mungkin retak.Penggunaan dawai keluli lembut boleh menyebabkan kakisan.Walau bagaimanapun, dengan latihan dan pengimpal yang betul, anda boleh mencapai hasil yang konsisten apabila mencantum paip atau penyangkut fleksibel baharu pada sistem anda.
Pilihan lain ialah menggunakan klip.Pembekal ekzos mempunyai alat khas yang boleh membuat sambungan mekanikal dan pengedap lengkap.Beberapa pengapit diperbuat daripada keluli tahan karat agar sesuai dengan paip.
Jenis pengapit yang berbeza mempunyai kaedah pemasangan yang berbeza.Paip keluli tahan karat lebih keras daripada keluli alumin.Dalam sesetengah kes, bolt U atau pengapit boleh mencipta sambungan mekanikal yang kuat, tetapi mungkin bocor.Klip band boleh didapati dalam pelbagai gaya dan panjang.Jika perlu menanggalkan sistem ekzos untuk menjatuhkan bahagian tangki atau casis, pengapit jenis ini mengelak sambungan dan menjadikannya lebih mudah untuk diservis.
Adalah penting untuk diingat untuk memutuskan jenis lekapan yang anda bercadang untuk digunakan sebelum anda mula memotong.Sesetengah pengapit memerlukan lebih banyak tindihan paip untuk mengelak dan menyambungkan paip.
Apakah masa depan?Sistem ekzos akan terus diperbuat daripada keluli tahan karat.Sistem lain akan berdinding dua untuk mengekalkan haba di dalam sistem ekzos untuk kecekapan yang lebih tinggi.Di samping itu, lebih banyak pengeluar akan menggunakan haba ekzos untuk memanaskan cecair penghantaran dan minyak enjin untuk mengurangkan pelepasan permulaan sejuk.