Kami sering menggunakan percetakan 3D untuk menghasilkan semula item yang kami boleh buat menggunakan kaedah pemprosesan tradisional

Menggunakan alat perisian 3D Spark, pasukan menganalisis pelbagai faktor yang mempengaruhi kos pengeluaran.Sebahagian daripada mereka adalah khusus untuk bahagian, manakala yang lain khusus untuk proses.Contohnya, arahkan bahagian untuk meminimumkan sokongan dan memaksimumkan permukaan yang boleh dibina.
Dengan mensimulasikan daya pada engsel, alat ini boleh mengeluarkan bahan yang mempunyai sedikit kesan.Ini mengakibatkan penurunan berat badan sebanyak 35%.Kurang bahan juga bermakna masa cetakan lebih cepat, seterusnya mengurangkan kos.
Sejujurnya, perkara yang mereka lakukan tidak sepatutnya menjadi perkara baharu kepada sesiapa yang terlibat dalam pencetakan 3D.Masuk akal untuk menyusun bahagian itu dengan cara yang munasabah.Kami telah melihat bahan buangan dikeluarkan dalam percetakan 3D dan pembuatan tradisional.Perkara yang paling menarik ialah menggunakan alat yang membantu mengautomasikan pengoptimuman ini.Kami tidak tahu berapa kos perisian itu, dan kami meneka ia tidak ditujukan kepada pasaran percetakan 3D yang hobi.Tetapi tertanya-tanya apa yang boleh dilakukan, kami mengesyaki bahawa dengan beberapa pelinciran lutut dan pemodelan dalam perisian yang tersedia, anda boleh mendapatkan hasil yang serupa.
Secara teorinya, mana-mana alat yang boleh melakukan analisis unsur terhingga harus dapat menentukan bahan yang akan dikeluarkan.Kami mendapati bahawa pembuat kereta menggunakan percetakan 3D.
“Dengan meniru daya pada engsel, alat ini boleh mengeluarkan bahan yang tidak mempunyai kesan yang ketara.Saya bukan seorang jurutera, tetapi saya membaca ini dan berfikir Analisis Elemen Terhingga.Kemudian saya melihat anda dalam ayat kedua.Menyebutnya .Sudah tentu pembuat kereta sudah melakukannya.Adakah kita membandingkan bagaimana?Adakah model ini memberikan daya dalam kecemasan dan juga dalam penggunaan biasa?
Setiap tepi, lembah dan fillet memerlukan masa mesin dan haus alatan.Beberapa perubahan alat tambahan mungkin diperlukan, dan apabila bekerja pada permukaan yang berbeza, bahagian mungkin perlu dimesin dan dipasang semula untuk membawanya ke dalam orientasi yang boleh membuat berbilang poket - jika ia boleh mempunyai alat yang munasabah di sekelilingnya.
Saya fikir anda boleh menggunakan mesin dengan lebih banyak darjah kebebasan untuk menukar bahagian ke sudut terbaik... Tetapi pada kos berapa?
Percetakan 3D biasanya tidak mempunyai sekatan bentuk sedemikian, menjadikan bahagian yang kompleks semudah yang mudah.
Sebaliknya, kelebihan pemesinan tolak tradisional ialah bahan itu cenderung menjadi isotropik, ia sama kuat dalam mana-mana arah, dan tanpa flat dalaman, anda tidak perlu risau tentang ikatan yang buruk akibat pensinteran yang tidak baik.Ia juga mungkin untuk melalui kilang bergolek (langkah yang murah) untuk memberikan struktur bijian yang baik.
Semua kaedah pencetakan 3D mempunyai had bentuk.Malah bahagian SLM.Seperti yang anda fikirkan, sifat isotropik SLM tidak begitu penting.Mesin dan proses yang digunakan setiap hari memberikan hasil yang sangat konsisten.
Walau bagaimanapun, harga itu sendiri adalah binatang lain.Dalam industri aeroangkasa, percetakan 3D sukar untuk benar-benar berdaya saing.
Saya akan mengatakan bahawa industri aeroangkasa adalah salah satu daripada beberapa tempat di mana kos percetakan 3D logam boleh dibenarkan.Kos pengilangan awal adalah sebahagian kecil daripada kos produk aeroangkasa, dan berat adalah sangat penting sehingga mudah untuk mencari kegunaannya.Berbanding dengan kos jaminan kualiti yang tinggi untuk bahagian komposit, proses pencetakan mahir dan pemeriksaan dimensi kritikal boleh memberikan penjimatan kos sebenar dan menghirup udara segar.
Contoh yang paling jelas ialah semua yang dicetak dalam enjin roket hari ini.Anda boleh menghapuskan banyak titik kualiti yang tidak memuaskan dalam saluran paip yang kompleks sambil mengurangkan kehilangan dan berat talian balik.Saya rasa beberapa muncung enjin dicetak 3d (mungkin superdraco?).Saya samar-samar ingat berita tentang sejenis kurungan logam bercetak pada pesawat Boeing.
Produk seperti jammer baharu Tentera Laut dan perkembangan baharu lain mungkin mempunyai banyak kurungan bercetak 3D.Kelebihan bahagian yang dioptimumkan topologi ialah analisis kekuatan disepadukan ke dalam proses reka bentuk dan analisis keletihan dikaitkan secara langsung dengannya.
Walau bagaimanapun, ia akan mengambil sedikit masa sebelum perkara seperti DMLS benar-benar berlaku dalam automotif dan pembuatan.Berat badan lebih kurang penting.
Satu aplikasi yang berfungsi dengan baik adalah dalam manifold hidraulik/pneumatik.Keupayaan untuk membuat saluran melengkung dan rongga untuk bungkus susut sangat berguna.Selain itu, untuk tujuan pensijilan, anda masih perlu melakukan ujian tekanan 100%, jadi anda tidak memerlukan faktor keselamatan yang besar (tekanan agak tinggi pula).
Masalahnya ialah banyak syarikat bermegah tentang memiliki pencetak SLM, tetapi hanya sedikit yang tahu cara menggunakannya.Pencetak ini hanya digunakan untuk prototaip pantas dan terbiar pada kebanyakan masa.Memandangkan ini masih dianggap sebagai kawasan baharu, pencetak dijangka susut nilai seperti susu dan harus dibatalkan dalam tempoh 5 tahun.Ini bermakna walaupun kos sebenar mungkin sangat rendah, mendapatkan harga yang berpatutan untuk kerja pengeluaran adalah sangat sukar.
Selain itu, kualiti cetakan bergantung pada kekonduksian terma bahan, bermakna aluminium cenderung menghasilkan kekasaran permukaan yang boleh membawa kepada prestasi keletihan yang menjengkelkan (bukan manifold memerlukannya jika anda mereka bentuk untuk itu).Selain itu, sementara TiAlV6 mencetak dengan cemerlang dan mempunyai sifat kekuatan yang lebih baik daripada gred asas 5, aluminium kebanyakannya tersedia sebagai AlSi10Mg, yang bukan aloi terkuat.T6, walaupun sesuai untuk tuangan bahan yang sama, tidak sesuai untuk bahagian SLM.Scalmaloy lagi hebat tetapi sukar untuk dilesenkan, hanya sedikit yang menawarkannya, anda juga boleh menggunakan Ti dengan dinding yang lebih nipis.
Kebanyakan syarikat juga memerlukan lengan dan kaki, 20 sampel, dan anak pertama anda untuk memproses bahagian yang dicetak.Walaupun dari segi fungsi ia pada asasnya sama dengan tuangan dimesin yang memerlukan keldai dan sen untuk dibuat selama bertahun-tahun, mereka berpendapat bahagian yang dicetak itu ajaib dan pelanggan berpendapat bahawa mereka mempunyai poket yang dalam.Selain itu, syarikat yang diperakui AS9100 secara amnya tidak kekurangan pekerjaan dan menikmati melakukan perkara yang telah mereka lakukan sejak sekian lama dan tahu mereka boleh menjana wang daripadanya dan boleh melakukannya tanpa dituduh nahas kapal terbang..
Jadi ya: industri aeroangkasa boleh mendapat manfaat daripada bahagian SLM, dan sebahagian daripadanya mendapat manfaat, tetapi keistimewaan industri dan syarikat yang menyediakan perkhidmatan itu terperangkap pada tahun 70-an, yang menjadikan keadaan menjadi lebih sukar.Satu-satunya perkembangan sebenar ialah enjin, di mana penyuntik bahan api bercetak telah menjadi perkara biasa.Bagi kami secara peribadi, perjuangan untuk bekalan dengan ASML adalah perjuangan yang sukar.
Paip ekzos untuk percetakan 3D dalam keluli tahan karat P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktor lain yang berkaitan dengan kos pemesinan ialah pengurusan kehilangan penyejuk akibat spalling dan sejatan.Di samping itu, cip mesti diproses.Sebarang pengurangan cip dalam pengeluaran besar-besaran boleh menghasilkan penjimatan yang besar.
Ini sering dirujuk sebagai reka bentuk topologi, dan seperti yang anda duga, ini adalah satu lagi tahap analisis di atas FEA.Ia hanya benar-benar ditangkap dalam beberapa tahun kebelakangan ini kerana alat menjadi lebih mudah diakses.
Setiap kali anda melihat nama Fraunhofer, ia dipatenkan dan komuniti pembuat akan dilarang daripada menggunakannya untuk masa yang sangat lama.
Dalam erti kata lain: kami telah mencipta cara baharu untuk memastikan anda menukar kereta anda sebaik sahaja jaminan anda habis.
Saya tidak nampak kaitan antara engsel pintu yang lebih ringan dan konspirasi jahat yang membuatkan anda membuang keseluruhan kereta anda ke dalam tong sampah?
Analisis kehidupan keletihan adalah satu perkara;jika anda hanya mengoptimumkan kekuatan bahan, anda akan mendapat bahagian yang tidak akan berfungsi.
Walaupun mereka mereka bentuknya dengan sengaja dilemahkan, ia tidak akan letih sejurus selepas tamat waranti, ia hanya engsel, tetapi ia adalah baru, dan tidak mungkin anda perlu membuang keseluruhan kereta … akan ada kereta ganti semasa hayat kereta, kerana secara amnya masih baik, tetapi bahagian gantian yang murah/mudah itu sudah haus – tiada yang baharu tentang itu…
Dalam amalan, untuk memastikan ia memenuhi piawaian keselamatan dan lain-lain, ia mungkin masih banyak direkayasa semula, seperti kebanyakan rangka/badan/tempat duduk kereta, disebabkan tekanan yang akan dialaminya dalam penggunaan biasa..tempat jualan, melainkan dikehendaki oleh undang-undang di kawasan anda.
"Ia hanya engsel" tetapi ia juga merupakan contoh mereka bentuk bahagian untuk kehidupan tertentu.Apabila digunakan pada seluruh kereta anda, kereta anda akan bertukar menjadi klunker dalam satu tempoh masa.
Skandal itu adalah hasil daripada perlindungan paten mereka yang kerap (MP3, saya faham!).
Seluruh ekonomi AS dibina di atas "cip" sedemikian.Mengikut beberapa piawaian ia berfungsi :-/.
Fraunhofer melakukan banyak sains.Bukan sahaja digunakan, tetapi juga penyelidikan asas.Semuanya memerlukan wang.Jika anda ingin melakukannya tanpa paten dan lesen, anda perlu memberi mereka lebih banyak pembiayaan kerajaan.Dengan lesen dan paten, rakyat di negara lain juga menanggung sebahagian daripada kos kerana mereka turut mendapat manfaat daripada teknologi tersebut.Di samping itu, semua kajian ini sangat penting untuk mengekalkan daya saing industri.
Menurut tapak web mereka, sebahagian daripada cukai anda adalah sekitar 30% (Grundfinanzierung), selebihnya juga datang daripada sumber yang tersedia kepada syarikat lain.Pendapatan paten mungkin sebahagian daripada 70% itu, jadi jika anda tidak mengambil kira perkara itu, sama ada pembangunan akan berkurangan atau lebih banyak cukai.
Atas sebab yang tidak diketahui, keluli tahan karat dilarang dan tidak popular untuk komponen badan, enjin, transmisi dan penggantungan.Tahan karat hanya boleh didapati di beberapa paip ekzos yang mahal, ia akan menjadi omong kosong seperti martensit AISI 410, jika anda mahu ekzos yang baik, tahan lama anda perlu menggunakan AISI 304/316 sendiri untuk membuat sesuatu seperti itu.
Jadi semua lubang di bahagian tersebut akhirnya akan tersumbat dengan tanah basah dan bahagian tersebut akan mula berkarat dengan cepat.Kerana bahagian itu direka bentuk untuk berat yang paling rendah, sebarang karat akan segera menjadikannya terlalu lemah untuk kerja.Anda bernasib baik jika bahagian itu hanyalah engsel pintu, atau pendakap dalaman atau tuil yang kurang penting.Jika anda mempunyai mana-mana bahagian penggantungan, bahagian transmisi atau sesuatu seperti itu, anda menghadapi masalah besar.
PS: Adakah sesiapa tahu kereta keluli tahan karat yang telah terdedah kepada kelembapan, penyahisan dan kotoran di seluruh dan kebanyakan kerja badannya?Semua lengan penggantungan, perumah kipas radiator, dsb. boleh dibeli pada sebarang harga.Saya tahu tentang DeLorean, tetapi malangnya ia hanya mempunyai panel luar keluli tahan karat dan bukan keseluruhan struktur badan dan butiran penting lain.
Saya akan membayar lebih untuk kereta dengan badan keluli tahan karat/rangka/suspensi/sistem ekzos, tetapi itu bermakna kelemahan harga.Bahannya bukan sahaja lebih mahal, tetapi juga lebih sukar untuk dibentuk dan dikimpal.Saya ragu blok enjin keluli tahan karat dan kepala masuk akal.
Ia juga sangat sukar.Mengikut piawaian penjimatan bahan api hari ini, tiada faedah kepada keluli tahan karat.Ia akan mengambil masa beberapa dekad untuk mengimbangi kos karbon kereta yang kebanyakannya diperbuat daripada keluli tahan karat untuk mendapatkan semula manfaat ketahanan bahan tersebut.
Kenapa anda fikir begitu?Keluli tahan karat mempunyai ketumpatan yang sama tetapi lebih kuat sedikit.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 dan 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 dan 450 MPa).Dengan ketebalan kepingan yang sama, badan keluli tahan karat mempunyai berat yang sama dengan badan keluli biasa.Dan anda tidak perlu melukisnya, jadi tiada primer/cat/varnis tambahan.
Ya, sesetengah kereta diperbuat daripada aluminium atau titanium, jadi ia lebih ringan, tetapi kebanyakannya berada dalam segmen pasaran mewah dan pembeli tidak mempunyai masalah untuk membeli kereta baru setiap tahun.Di samping itu, aluminium juga berkarat, dalam beberapa kes lebih cepat daripada keluli.
Keluli tahan karat sama sekali tidak sukar untuk dibentuk dan dikimpal.Ia adalah salah satu bahan yang paling mudah untuk dikimpal, dan kerana kemulurannya yang lebih tinggi daripada keluli biasa, ia boleh dibentuk menjadi bentuk yang lebih kompleks.Perhatikan periuk, sinki dan pengecap keluli tahan karat lain yang tersedia secara meluas.Sinki keluli tahan karat AISI 304 yang besar kosnya jauh lebih murah dan bentuknya lebih rumit daripada mana-mana fender hadapan yang dicop daripada kerajang keluli yang lemah itu.Anda boleh membentuk bahagian badan dengan mudah menggunakan keluli tahan karat berkualiti tinggi pada acuan biasa dan acuan akan bertahan lebih lama.Di Kesatuan Soviet, sesetengah orang yang bekerja di kilang kereta kadangkala membuat bahagian badan keluli tahan karat pada peralatan kilang untuk menggantikan kereta mereka.Anda masih boleh menemui Volga lama (GAZ-24) dengan bahagian bawah, batang atau sayap yang diperbuat daripada keluli tahan karat.Tetapi ini menjadi mustahil selepas kejatuhan Kesatuan Soviet.IDK mengapa dan bagaimana, dan kini tiada siapa yang akan bersetuju untuk membuat apa-apa wang untuk anda.Saya juga tidak pernah mendengar bahagian badan keluli tahan karat dibuat di kilang dunia barat atau ketiga.Apa yang saya dapati hanyalah jip keluli tahan karat, tetapi AFAIR, panel keluli tahan karat dihasilkan semula dengan tangan, bukan kilang.Terdapat juga kisah tentang peminat WV Golf Mk2 yang cuba memesan sekumpulan fender keluli tahan karat daripada pengeluar selepas pasaran seperti Klokkerholm, yang biasanya membuatnya daripada keluli biasa.Semua pengeluar ini dengan serta-merta dan secara kasar memotong sebarang perbincangan mengenai topik ini, malah tidak bercakap tentang harga.Jadi anda tidak boleh memesan apa-apa untuk sebarang wang di kawasan ini.walaupun secara pukal.
Setuju, sebab itu saya tidak menyebut enjin dalam senarai.Karat pastinya bukan masalah utama enjin.
Keluli tahan karat lebih mahal, ya, tetapi bekas keluli tahan karat tidak perlu dicat langsung.Kos bahagian badan yang dicat jauh lebih tinggi daripada bahagian itu sendiri.Oleh itu, kes keluli tahan karat boleh lebih murah daripada yang berkarat.dan akan kekal hampir selama-lamanya.Hanya gantikan sesendal dan sambungan getah yang usang pada kenderaan anda dan anda tidak perlu membeli kereta baharu.Apabila ia masuk akal, anda juga boleh menggantikan motor dengan sesuatu yang lebih cekap atau elektrik.Tiada pembaziran, tiada gangguan alam sekitar yang tidak perlu apabila membina kereta baharu atau mengendalikan kereta lama.Tetapi atas sebab tertentu, kaedah mesra alam ini tidak sama sekali dalam senarai ahli ekologi dan pengeluar.
Pada akhir 1970-an, tukang di Filipina membuat bahagian badan keluli tahan karat baharu untuk Jeepneys.Ia pada asalnya dibina daripada jip yang tinggalan dari Perang Dunia II dan Perang Korea, tetapi sekitar tahun 1978 semuanya terputus kerana ia boleh meregangkan bahagian belakang untuk memuatkan ramai penunggang.Jadi mereka terpaksa membina yang baru dari awal dan menggunakan keluli tahan karat untuk mengelakkan badan daripada berkarat.Di pulau yang dikelilingi oleh air masin, ini bagus.
Lembaran keluli tahan karat tidak mempunyai bahan yang setara dengan keluli HiTen.Ini penting untuk keselamatan, ingat ujian euroNCAP pertama pada kereta Cina yang tidak menggunakan keluli khas jenis ini.Untuk bahagian yang kompleks, tiada apa yang mengalahkan besi tuang GS: murah, dengan sifat tuangan yang tinggi dan rintangan karat.Paku terakhir dalam keranda ialah harganya.Keluli tahan karat memang mahal.Mereka menggunakan contoh kereta sport untuk alasan yang baik di mana kos tidak penting, tetapi untuk VW sama sekali tidak.
Dengan menggunakan tapak web dan perkhidmatan kami, anda secara nyata bersetuju dengan penempatan prestasi, fungsi dan kuki pengiklanan kami.ketahui lebih lanjut


Masa siaran: Ogos-28-2022