Kif tista’ ma tħobbx is-sajf?Żgur li ssir sħuna, imma żgur tegħleb il-kesħa u għandek bżonn ħafna ħin.F'Engine Builder, it-tim tagħna kien okkupat iżur avvenimenti tat-tiġrijiet, wirjiet, iżur il-manifatturi u l-ħwienet tal-magni, u x-xogħol tal-kontenut tas-soltu tagħna.
Meta ma jkun hemm l-ebda pin tal-lokalizzazzjoni fil-qoxra tal-ħin jew fil-każ tal-ħin jew meta t-toqba tal-brilla tal-lokalizzazzjoni ma taqbilx sew fuq il-brilla.Ħu l-umidifikatur l-antik u ramel iċ-ċentru sabiex issa jkun jista 'jiżżerżaq fuq l-imnieħer tal-krank.Użaha biex tassigura l-għatu billi tissikka l-boltijiet.
Kemm jekk int bennej tal-magni professjonali, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik.Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tagħna ta’ newsletter iżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u nies minn ġewwa tal-industrija.Madankollu, tista 'tikseb dan kollu biss b'abbonament.Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet ta' kull xahar stampati u/jew diġitali ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll Newsletter tal-Bennejja tal-Engine tagħna ta' kull ġimgħa, Newsletter tal-Magni ta' kull ġimgħa jew Newsletter tad-Diżil ta' kull ġimgħa direttament fl-inbox tiegħek.Int tkun kopert bil-horsepower fi ftit ħin!
Kemm jekk int bennej tal-magni professjonali, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik.Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tagħna ta’ newsletter iżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u nies minn ġewwa tal-industrija.Madankollu, tista 'tikseb dan kollu biss b'abbonament.Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet ta' kull xahar stampati u/jew diġitali ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll Newsletter tal-Bennejja tal-Engine tagħna ta' kull ġimgħa, Newsletter tal-Magni ta' kull ġimgħa jew Newsletter tad-Diżil ta' kull ġimgħa direttament fl-inbox tiegħek.Int tkun kopert bil-horsepower fi ftit ħin!
Bil-varjetà kollha ta 'żjut fis-suq għal kull tip konċepibbli u konfigurazzjoni ta' magni, kif jista 'wieħed jifhem dan kollu u jagħżel prodott li jagħti r-riżultat mixtieq?
Kif ġabar fil-qosor l-espert tagħna taż-żejt John Martin (ex Lubrizol Xjentist): Fis-snin 60 u 70, iż-żejt kien mira faċli.Is-sitwazzjoni issa hija diffiċli.
Żjut tal-muturi tal-karozzi tal-passiġġieri (PCMO) għaddew minn ħafna bidliet matul is-snin.Madankollu, l-akbar impatt fuq il-prestazzjoni għall-manifatturi tal-magni huwa t-tnaqqis għal 800 ppm ta 'addittiv kontra l-ilbies magħruf bħala ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), minħabba l-effett detrimentali tiegħu fuq konvertituri katalitiċi.Formulazzjonijiet taż-żejt preċedenti kien fihom sa 1200-1500 ppm ZDDP.
L-aħħar formulazzjonijiet tal-PCMO huma ddisinjati biex inaqqsu l-emissjonijiet tal-egżost u jtejbu l-effiċjenza tal-fjuwil.Kellhom ukoll jestendu l-ħajja tal-konvertitur katalitiku, li mhix problema għal magna tat-tlielaq.Madwar l-1996, ħafna OEMs introduċew magni OHV b'segwaċi tar-rombli biex inaqqsu l-ħtieġa għal livelli għoljin ta 'addittivi kontra l-ilbies.Sa dak iż-żmien, magni ta 'prestazzjoni għolja mill-bidu tas-snin 90 setgħu jużaw l-istess żejt bħall-magni tal-istokk mingħajr ebda konsegwenzi.Illum, jekk tuża żejt tat-triq (approvazzjoni API) f'ħafna applikazzjonijiet ta 'prestazzjoni għolja, ma tkunx tista' timmaniġġja t-tagħbija, speċjalment meta jonqsu l-camshafts tal-tapet ċatt.
Minħabba ż-ZDDP aktar baxx fil-PCMO, xi bennejja tal-magni u dilettanti qalbu għad-diżil b'konċentrazzjonijiet ogħla ta 'addittivi.Madankollu, l-esperti jwissu li 1,200 ppm (li jinstabu fil-karburant tad-diżil) jistgħu jkunu fuq il-ponta ta 'dak li l-manifatturi tal-magni jeħtieġu.Ħafna sewwieqa mainstream jistgħu jużaw karburant tad-diżil f'magni ta 'prestazzjoni baxxa.Imma jekk trid tagħfas kull uqija ta 'qawwa, l-aħjar bet tiegħek hija li tuża żejt iddisinjat għal dak il-għan (dak huwa fejn jidħol iż-żejt tat-tlielaq).
Xi wħud mill-addittivi tal-fjuwil tad-diżil li jgħinu biex iżommu n-nugrufun f'sospensjoni jistgħu ma jkunux adattati għall-karozzi tat-tlielaq u jistgħu jħallu xi qawwa meta mqabbla maż-żjut tat-tlielaq.Esperti taż-żejt tat-tlielaq jgħidu li ż-żjut tagħhom jipprovdu protezzjoni aħjar għall-ilbies minn żjut iddisinjati mill-API u jgħinu biex tiżdied il-qawwa minħabba li jnaqqsu wkoll ir-reżistenza interna (frizzjoni).
Il-magni tal-Injezzjoni Diretta tal-Gażolina (GDI) u l-Injezzjoni Diretta Turbocharged (TGDI) qed jikkawżaw lill-manifatturi jissieltu biex isibu soluzzjonijiet ta 'qabel it-tqabbid b'veloċità baxxa (LSPI).L-OEMs qed jaħdmu mal-produtturi taż-żejt (API u ILSAC) biex jiżviluppaw standards ġodda biex jindirizzaw din il-kwistjoni.Il-klassifikazzjoni l-ġdida API/ILSAC, imsejħa GF-6, se titnieda f'Mejju ta 'din is-sena, iżda għadha 'l bogħod.Kellhom jiġu żviluppati tliet testijiet ġodda tal-magni u t-testijiet qodma kollha aġġornati.Il-magna tat-test użata għal testijiet eqdem ġiet aġġornata biex tirrappreżenta aktar minn dak li qed jiġri llum.
B'kollox, hemm seba' testijiet ġodda mmirati lejn GF-6.Hemm erba 'alternattivi għat-testijiet ASTM Serje III, IV, V, u VI attwali.Tliet testijiet ġodda jinkludu t-test tas-Sekwenza VI rivedut għal żjut kwalifikati ta’ viskożità baxxa u t-test tal-ilbies tal-katina tas-Sekwenza IX għal LSPI u X.
Skont l-API, ħafna testijiet GF-5 waslu fi tmiemhom.Hemm diversi spare parts għall-magna l-antika.Għalhekk, l-API jeħtieġ ukoll li jiġi ttestjat b'testijiet alternattivi ġodda.Is-sekwenza IIIH issostitwiet is-sekwenza IIIG u hija test ta 'ossidazzjoni u preċipitazzjoni.Dan it-test ġie aġġornat biex juża l-magna 2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI).It-test IIIG uża magna GM 3800 V6 li twaqqfet fl-1996.
It-test VH jissostitwixxi l-VG u huwa wieħed mill-eqdem testijiet li juża Ford 4.6L V8 tal-1994 taħt il-GF-5.L-ittestjar tas-sostituzzjoni bħalissa qed juża Ford 4.6L tal-2013 biex jevalwa l-kapaċità tiegħu li jipproteġi l-komponenti tal-magna mill-ħama u l-verniċ.Is-sekwenza IVB hija test ta' cam and wear fuq il-magna 1.6L b'4 ċilindri ta' Toyota.Dan it-test huwa alternattiva għat-test IVA attwali.
Test LSPI ġdid fjamant bl-użu tal-magna Ford 2.0L GDI EcoBoost, li hija test ġdid ta 'xedd tal-katina tal-ħin.It-test ta 'l-ilbies tal-katina jiddetermina kif il-blow-by minħabba d-dilwizzjoni tal-fjuwil u l-kontaminazzjoni taż-żejt jista' jwassal għal żieda fil-katina.Il-magna Ford ta’ 2.0 litri se tintuża wkoll għall-ittestjar.
It-test tal-ekonomija tal-fjuwil Sequence VIE juża magna GM 3.6L tal-2012 minflok Cadillac 2.6L tal-2008.Dan it-test ikejjel kif l-ekonomija tal-fjuwil tista' tittejjeb.Verżjoni oħra ta 'dan it-test (Sequence VIF) tkejjel l-ekonomija tal-fjuwil meta jintużaw żjut ta' viskożità baxxa.
Biex iżżid il-konfużjoni, API/ILSAC qasmet GF-6 f'żewġ speċifikazzjonijiet: GF-6A u GF-6B.Il-GF-6A huwa kompatibbli mal-vetturi li bħalissa qed jużaw SN PLUS jew Resource Conserving SN.Il-viskożità ta 'żjut bħal dawn hija biss 0W-20.Se tiffoka fuq l-eliminazzjoni tal-katina u l-ilbies LSPI, kif ukoll l-aħħar magni GDI u GTDI.
L-aħħar magna se tmur saħansitra aktar, li teħtieġ 0W-16 (jiġifieri Toyota u Honda attwali).Reenactors se jkollhom jagħtu attenzjoni mill-qrib peress li l-użu taż-żejt ħażin jista 'jwassal għal problemi fit-tul.Is-simbolu l-ġdid tal-API se jintuża biex jinnomina l-GF-6B.It-tikketta tidher aktar bħal tarka milli stilla API tradizzjonali u se tkun fuq quddiem tal-flixkun taż-żejt.
Waħda mid-diffikultajiet dwar kif iż-żjut tat-tlielaq huma kkummerċjalizzati llum hija li l-manifatturi tal-magni u t-tiġrijiet iridu jiddeċiedu f'liema kumpaniji taż-żejt għandhom jafdaw minħabba li m'hemmx speċifikazzjonijiet komparabbli.Dan jista' ma jinbidelx malajr peress li ż-żjut tat-tlielaq huma suq niċċa meta mqabbel mas-suq tal-karozzi tal-passiġġieri.Testijiet tal-laboratorju huma meħtieġa biex tiġi definita bħala kategorija.Dan fih innifsu mhuwiex fattibbli għall-biċċa l-kbira tal-kumpaniji taż-żejt etniċi.Jekk jaħdmu flimkien bħall-API/ILSAC forsi jistgħu jagħmlu dan?Maħsub.
L-esperti jwissu kontra l-ġiri tal-ogħla ppm taż-żejt bħallikieku kien il-Holy Grail, għax dan ifisser ħafna aktar.L-ammont ta 'deterġent użat u l-bilanċ ta' addittivi kontra l-ilbies huwa differenza kbira oħra bejn żjut tat-tlielaq u tat-toroq.Id-deterġenti inaddfu l-magna minn depożiti u depożiti, li huwa importanti ħafna għall-magni tat-toroq li jaħdmu b'injezzjonijiet qosra u temperaturi operattivi aktar baxxi.Iżda l-magni tat-tlielaq m'għandhomx bżonn daqshekk aktar nodfa għaliex jonfħu ħafna aktar spiss.
Madwar 85% taż-żejt tal-magna huwa magħmul minn wieħed jew taħlita ta 'ħames gruppi ta' żjut bażi.Żjut bażi tal-Grupp I huma l-inqas raffinati u jintużaw fi żjut regolari ta 'piż dritt.It-tieni grupp għandu inqas impuritajiet u huwa aktar purifikat.Użat fi żjut multigradi konvenzjonali.Żjut bażi tal-Grupp III huma kklassifikati bħala sintetiċi minħabba li huma aktar raffinati.Żjut bażi tal-Grupp IV huma komposti PAO (polyalphaolefin), filwaqt li l-grupp V huwa bażikament xi ħaġa li ma taqax fl-ewwel erba 'gruppi.
Ħafna żjut tat-tlielaq għandhom żjut jew taħlitiet bażi sintetiċi, iżda llum jintużaw ukoll xi żjut minerali ta 'kwalità għolja.L-użu ta 'żjut sintetiċi mhux bilfors itejjeb il-prestazzjoni, iżda huma inqas sensittivi għas-sħana.Madankollu, żjut bażi sintetiċi qalbu għal żjut ta 'viskożità aktar baxxa biex jitnaqqas it-telf ta' qawwa parassitika, li huwa l-aktar utli fit-tlielaq.
Il-kompożizzjoni kimika tal-addittivi u l-kompożizzjoni kollha kemm hi huma aktar importanti mit-tipi individwali ta 'żjut bażi.Ma tistax tiġġudika b'mod oġġettiv żejt ibbażat fuq ingredjent wieħed jew tnejn.Materjali sintetiċi jippermettu li l-magna taħdem f'temperaturi ogħla u jestendu l-intervalli tal-bidla taż-żejt, iżda żjut minerali jistgħu jintużaw ukoll fit-tlielaq.Żjut bażi minerali raw aktar suċċess matul l-aħħar ftit snin.Iż-żjut sintetiċi jaqbżu ż-żjut minerali f'kundizzjonijiet estremi ta 'sħana u kesħa, iżda mhux dejjem huma l-aħjar għażla.Iż-żejt minerali huwa normalment l-aktar għażla affordabbli, speċjalment jekk ixxottah ta 'spiss.
Bħala rikkieba u bennejja tal-magni, aħna dejjem infittxu modi kif inżidu l-qawwa u r-revs.Madankollu, iż-żieda fil-qawwa u l-rpm iżid ukoll it-tagħbija fuq il-film lubrikanti li ż-żejt għandu jżomm bejn il-partijiet tal-metall.Kumpaniji taż-żejt tat-tlielaq qed jiżviluppaw lubrikanti li jistgħu jimmaniġġjaw tagħbijiet ogħla fuq films taż-żejt irqaq minn qatt qabel.Huma ddisinjati biex jimmaniġġjaw tagħbijiet ogħla mingħajr ma jiżdiedu l-ilbies, li hija l-akbar problema.Mhux qed napprovaw marka waħda jew oħra hawn, iżda l-marki li jaħdmu l-aħjar għandhom l-esperjenza u l-ittestjar biex juru li jagħmlu dak li suppost jagħmlu.
L-industriji tat-tlielaq u tal-karozzi għadhom 'il bogħod mis-snin 60 u 70 (li ħafna jsejħu l-ġranet tal-glorja tagħhom).Peress li kollox mill-xkupilji tas-snien tagħna għat-telefowns isir aktar kumpless, għall-inqas iż-żejt tal-muturi għadu ma jiġix ma 'app.EB