Triumph ၏နောက်ဆုံးအကြီးစားမွမ်းမံမှုအပြီးနှစ်နှစ်အကြာတွင်၊ 2020 အတွက်သေနတ်များအားလုံးမီးတောက်သွားပြီး Street Triple RS ကိုနောက်ထပ်အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေးသည်။
2017 ခုနှစ်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုသည် Street Triple ၏ အားကစားဆိုင်ရာ အထောက်အထားများကို ယခင်က မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်ထက် ကောင်းမွန်စွာ မြှင့်တင်ထားပြီး မော်ဒယ်ကို ယခင်မျိုးဆက် Street Triple မိုဒယ်ထက် စျေးကွက်၏ အမြင့်ဆုံးသို့ တွန်းပို့ပါသည်။ Street Triple RS သည် နောက်ဆုံးမွမ်းမံမှုတွင် 675 cc မှ 765 cc အထိ မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါတွင် အင်ဂျင်ပါဝါ 765 စီစီအထိ သိသိသာသာ မြင့်မားလာပါသည်။
ဂီယာတွင်းရှိ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထုတ်လုပ်မှုခံနိုင်ရည်အား ချိန်ခွင်လျှာရိုးနှင့် ကလစ်တောင်း၏နောက်ဘက်ရှိ ယခင် backlash ဂီယာများကို ပျက်ပြယ်သွားပါပြီ။ ပထမနှင့် ဒုတိယဂီယာများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး Triumph ၏ ယခုအခါ ကောင်းမွန်စွာသက်သေပြထားသော လမ်းချော်မှုမှ ကလစ်များသည် အရှိန်ကို လျှော့ချပေးကာ အရှိန်အောက်တွင် အပြုသဘောဆောင်သောသော့ခတ်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ဒေါသကို အတက်အဆင်း အမြန်လုပ်ဆောင်သည့်အခါ အကောင်းဆုံးနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ မြို့ထဲပြန်လှည့်ပတ်နေတယ်။
Euro5 သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီခြင်း၏ စိန်ခေါ်မှုသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကဏ္ဍတစ်ဝှမ်းရှိ အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပရိုဂရမ်များကို အရှိန်မြှင့်ပေးခဲ့သည်။Euro 5 သည် ယခင်ယူနစ်တစ်ခုတည်းကို အစားထိုးရန်အတွက် အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို သေးငယ်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းစက်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့ကြောင်း၊ ဟန်ချက်ပြွန်အသစ်များသည် torque မျဉ်းကွေးကို ချောမွေ့စေသည်ဟု ဆိုသည်။ အိတ်ဇောကင်မရာများကို ပြောင်းလဲထားပြီး၊ အဝင်ပြွန်များကိုလည်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး peak နံပါတ်များသည် များစွာမပြောင်းလဲခဲ့သော်လည်း အလယ်အလတ်တန်းစား torque နှင့် power သည် 9 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တက်လာခဲ့သည်။
2020 Street Triple RS သည် မြင်းကောင်ရေ 121 ကောင်အား 11,750 rpm တွင် ထုတ်ပေးပြီး peak torque မှာ 79 Nm မှ 9350 rpm တွင် ရှိနေပါသည်။ အဆိုပါ peak torque သည် ယခင်ထက် 2 Nm သာ ပိုများသော်လည်း 7500 နှင့် 9500 rpm အကြားတွင် ရုန်းအား တိုးမြင့်လာပါသည်။
Moto2 World Championship အတွက် သီးသန့်အင်ဂျင် ပေးသွင်းသူအနေဖြင့် Triumph မှ ထုတ်လုပ်မှု ခံနိုင်ရည် တိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင် inertia ကို 7% လျော့ချပေးပါသည်။ crankshaft နှင့် balance shaft တွင် ပိုမိုတိကျစွာ ပြုပြင်ခြင်းသည် မော်တာအား ယခင်ထက်ပို၍ စိတ်အားထက်သန်စွာ ကူညီပေးရာတွင် အဓိကအချက်ဖြစ်ပါသည်။
အင်ဂျင်က တုံ့ပြန်မှုနည်းတာကြောင့် နည်းနည်းတော့ အံ့အားသင့်သွားစေပါတယ်။ ဒါက တကယ်ကို ရူးသွပ်လွန်းတာကြောင့် စီးနင်းမှုအများစုအတွက် အားကစားမုဒ်ကို အသုံးမပြုမိစေပါဘူး။ ပုံမှန်အားဖြင့် အရှိန်မထိန်းနိုင်တဲ့ သေးငယ်တဲ့ အဖုအထစ်လေးတွေတောင် ခံစားရပြီး ဒါဟာ နောက်ဆုံးထွက် အင်ဂျင်ရဲ့ တက်ကြွမှုပါပဲ။ DD A ဟာ Street range နဲ့ ပေါင်းစပ်လိုက်သလိုမျိုး inertia ကင်းမဲ့မှုက Street-range မှာ ကြီးမားတဲ့ RS အသစ်နဲ့ ပေါင်းစပ်လိုက်သလိုပါပဲ။ လွတ်မြောက်ရန်ကြိုးစားနေသောကလေး။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ယေဘုယျလမ်းတာဝန်များကို လမ်းမုဒ်တွင် ချန်ထားခဲ့ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ လမ်းကြောင်းမုဒ်သည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အကောင်းဆုံးကျန်နေသေးသည်… Triumph သည် ပို၍ပင်ခံစားရသည့် အခိုက်အတန့်၏ 7% လျှော့ချမှုကို တောင်းဆိုထားသည်။
လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်က မူလ Street Triples များသည် မိုနိုဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် ကမ်းရိုးတန်းပတ်ကာ လှည့်ပတ်ကစားရသော ပျော်စရာအလွန်ကောင်းပါသည်၊ မိုနိုဆွဲရန် သို့မဟုတ် ကမ်းရိုးတန်းပတ်ကာ ဆော့ကစားရန် အလွန်ပျော်စရာကောင်းပါသည်။ ဤနောက်ဆုံးမျိုးဆက် Street Triple RS စက်များသည် ပို၍လေးနက်သည်၊ အရာများပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး အားကစားစွမ်းဆောင်နိုင်မှုအဆင့်သည် 2007 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော Street Triple မှ စတင်ခဲ့သော ပျော်ရွှင်ဖွယ်လမ်းဘေးဆိုင်ကယ်နှင့် ဝေးကွာလွန်းလှပါသည်။ အလယ်အလတ်တန်းစား ကြွက်သားတစ်ခုသို့ ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် ကိုယ်ထည်သည် ထိုအချိန်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော ခြေလှမ်းတစ်ခုကို လှမ်းနိုင်ခဲ့သည်။
2017 RS မော်ဒယ်သည် ယခင်မော်ဒယ်၏ TTX36 ကို STX40 Ohlins shocks ဖြင့် အစားထိုးပြီး 2020 အတွက် ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။Triumph က ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရောင်မှိန်ခြင်းခံနိုင်ရည်အား ပေးစွမ်းပြီး သိသိသာသာနိမ့်သော လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ အဆိုပါ swingarm သည် ပြင်းထန်သော စင်ရော်တောင်ပံပုံစံဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ရှော့ခ်၏အပူချိန်ကိုတိုင်းတာရန်ကိရိယာများ ကျွန်ုပ်တွင်မရှိသော်လည်း၊ ကြမ်းတမ်းသောကွင်းစလန်းလမ်းများပေါ်တွင် မှေးမှိန်မသွားသေးကြောင်း သက်သေပြနိုင်ပြီး အလွန်ပူပြင်းသော ဒီဇင်ဘာနေ့တွင် Lakeside Circuit ၏ တင်းမာမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပရီမီယံဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အရည်အသွေးမြင့် စိုစွတ်သည့်တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုရှိသင့်သည်ဟု ခံစားရပြီး စီးနင်းသူအား ပြင်းထန်သောတုံ့ပြန်မှုပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းပေါ်တွင် ကျန်ရှိနေချိန်၌ ရုန်းမထွက်နိုင်လောက်အောင်ပင်
Triumph သည် စက်ရှေ့အတွက် 41mm Showa ပစ္စတင်လမ်းဆုံကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်နီယာများက ဤရွေးချယ်မှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်တွင်သာ မူတည်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ စမ်းသပ်စီးနင်းသူများသည် Showa ခက်ရင်း၏ တုံ့ပြန်မှုကို နှစ်သက်ကြပြီး ၎င်းတို့ ပြန်လည်သုံးသပ်ထားသော နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော Spec Ohlins အုပ်စုများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ စက်ဘီးပေါ်တွင် ရက်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့၏ ခြေထောက်များကို လွယ်ကူစွာ ပြန်ချုံ့နိုင်စေရန်အတွက် ငြင်းခုံစရာအကြောင်းမရှိပေ။ Triumph ပေါ်ရှိ one-piece bars များဖြင့် clicker ၏လမ်းသို့သွားမည့်အစား အားကစားစက်ဘီးများပေါ်တွင် ကလစ်များပါသော အားကစားစက်ဘီးများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် ထင်ရှားစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်လိုပါသည်။
တရားမျှတစေရန်၊ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အစုံသည် ကဏ္ဍတိုင်းအတွက် လုံလောက်ကောင်းမွန်သည်၊ သင်သည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး ပြီးမြောက်အောင်မြင်သော မြင်းစီးသူဖြစ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သင့်ကိုယ်ပိုင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်းတို့၏ သက်တောင့်သက်သာဇုန်မှ မထွက်ခွာမီတွင် ပင်ကိုယ်စွမ်းရည်နှင့် ဘောလုံးပိုင်ဆိုင်မှုများ ကုန်ဆုံးသွားခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း၊ Suzuki ၏ GSX-R750 ထက် လမ်းကြောင်းပေါ် ပိုမြန်မည်ဟု မထင်ပါ။ ၎င်း၏ ဆွေမျိုး သက်တမ်း ဖြစ်သော်လည်း GSX-R သည် စီးနင်းရ အလွန် လွယ်ကူသော sportbike လက်နက် တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲ ဖြစ်သောကြောင့် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် Triple R RS ၏ တည့်တည့် ပတ်လမ်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်သေပြရန် တစ်နည်းတစ်ဖုံ လိုက်သွားပါသည်။
တင်းကျပ်ပြီး စိန်ခေါ်မှုရှိသော နောက်ပြန်လမ်းတွင်၊ Street Triple RS ၏ လျင်မြန်မှု၊ အလယ်အလတ်ဖောက်စက်နှင့် တည့်မတ်သော ရပ်တည်ချက်သည် လွှမ်းမိုးနိုင်ပြီး ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော နောက်ပြန်လမ်းကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။
Brembo M50 အလေးချိန် 166 ကီလိုဂရမ်ရှိသော စက်ကို ရပ်တန့်ရန် သယ်ဆောင်သည့်အခါ Brembo MCS အချိုးနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ဘရိတ်လီဗာများပါရှိသော ပစ္စတင်လေးလုံးပါရှိသော ဘရိတ်များသည် ပါဝါနှင့် တုံ့ပြန်မှုတွင် ပြဿနာကင်းသည်။
စက်ဘီးသည် အလေးချိန် 166 ကီလိုဂရမ်ထက် ပေါ့ပါးသည်ဟု ခံစားမိရခြင်းမှာ စစချင်း ဘေးဘောင်မှ ဆွဲထုတ်လိုက်သောအခါတွင် လိုအပ်သည်ထက်ပို၍ ခွန်အားပိုသုံးခြင်းကြောင့် စက်ဘီးသည် ခြေထောက်ကို တည့်တည့်ထိမှန်၍ ပုံမှန်လမ်းဘေးစက်ဘီးထက် ဖုန်စက်ဘီးကို အသုံးပြုရသကဲ့သို့ ပိုခံစားရပါသည်။
LED ရှေ့မီးများနှင့် နေ့ဘက်ပြေးမီးအသစ်များသည် ရှေ့ဆုံး၏အသွင်အပြင်ကို ထက်မြက်စေပြီး စက်၏ပုံသဏ္ဌန်ကို ပိုမိုခေတ်မီစေရန်အတွက် ပိုမိုထောင့်မှန်ကျသော ပရိုဖိုင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်း၏သေးငယ်သောအချိုးအစားရှိသော်လည်း Triumph သည် ကီလိုမီတာ 300 ခရီးအကွာအဝေးကို လွယ်ကူစွာ သွားလာနိုင်သော 17.4 လီတာဆီတိုင်ကီကို တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့သည်။
ကိရိယာတန်ဆာပလာသည် အရောင်စုံ TFT ဖြစ်ပြီး GoPro နှင့် Bluetooth တို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ရွေးချယ်နိုင်သော ချိတ်ဆက်မှု module တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဖန်သားပြင်ပေါ်ရှိ အလှည့်အပြောင်းလမ်းညွှန်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းကို မတူညီသော layout လေးခုနှင့် မတူညီသောအရောင်ပုံစံလေးမျိုးဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
Triumph သည် အလင်းပြန်မှုကို သိသိသာသာလျှော့ချရန် ဖန်သားပြင်တွင် မတူညီသောဖလင်အလွှာအနည်းငယ်ကို ပေါင်းထည့်သော်လည်း၊ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုစီကို နေရောင်ခြည်တွင် မီးမောင်းထိုးပြရန် ပုံသေအရောင်အစီအစဥ်အပြင် စီးနင်းမှုမုဒ်ငါးခု သို့မဟုတ် ABS/ဆွဲငင်အား ဆက်တင်များမှတစ်ဆင့် ခလုတ်နှိပ်နိုင်သည်။ အပေါင်းဘက်တွင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုလုံး၏ထောင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။
လမ်းညွှန်ချက်များနှင့် ဖုန်း/ဂီတအပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုရှိသော Bluetooth စနစ်သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်မိတ်ဆက်စဉ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့အတွက် စမ်းသပ်ရန်မရရှိနိုင်သေးသော်လည်း စနစ်သည် ယခုအခါတွင် အပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်ပြီး အသက်သွင်းရန်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောပါသည်။
ထိုင်ခုံဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် အခင်းအကျင်းသည် ခုံးကို အချိန်ဖြုန်းရန် အကောင်းဆုံးနေရာတစ်ခုဖြစ်စေပြီး 825 မီလီမီတာ အမြင့်သည် လူတိုင်းအတွက် လုံလောက်သည်ထက် ပိုပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံသည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ခြေထောက်ပိုမိုပါရှိသော်လည်း ကျွန်ုပ်အတွက်မူ အချိန်ကုန်ဆုံးရန် စဉ်းစားရန် ကြောက်စရာကောင်းသောနေရာတစ်ခုလို ဖြစ်နေသေးသည်။
ပုံမှန် တုတ်စွန်းမှန်များသည် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ပြီး ကြည့်ကောင်းသည်။ အပူပေးထားသော လက်ကိုင်များနှင့် တာယာဖိအားကို စောင့်ကြည့်ခြင်းများသည် ရွေးချယ်နိုင်သော အပိုပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး Triumph တွင် အမြန်ထုတ်လွှတ်သည့် ဆီတိုင်ကီနှင့် အမြီးအိတ်တို့ပါရှိသည်။
Triumph သည် Street Triple RS ကို စျေးကွက်တင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့အတွက် ဆင်ခြေမပေးဘဲ၊ စက်တစ်လျှောက်အသုံးပြုသည့် ပရီမီယံကိရိယာအစုံသည် ၎င်း၏ $18,050 + ORC စျေးနှုန်းအချက်ကို မျှတစေပါသည်။ သို့သော်လည်း ပိုမိုကြီးမားသောစွမ်းရည်နှင့် အစွမ်းထက်သောကမ်းလှမ်းမှုများများစွာရရှိထားပြီးဖြစ်သည့်အချိန်တွင် လက်ရှိဈေးကွက်တွင် ရောင်းချရန် အနည်းငယ်ခက်ခဲသွားနိုင်ပါသည်။ Street Triple RS သည် ၎င်းတို့အတွက် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် ဦးဆောင်သူဖြစ်ပြီး ဤ အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသော ပမာဏအပိုင်းရှိ အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး ထုတ်ကုန်ဖြစ်သည်။
မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းတွင်လည်း LAMS-တရားဝင်မူကွဲတစ်ခုဖြစ်သည့် Street Triple S ဟုခေါ်သော အင်ဂျင်ကို အရွယ်အစားလျှော့ပြီး အဆိုပါလိုအပ်ချက်များအတွက် ချိန်ညှိထားသော ယာဉ်မောင်းအသစ်များအတွက် မော်ဒယ်နိမ့်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်။ စက်ဘီးနှစ်မျိုးစလုံးအတွက် သတ်မှတ်ချက်များကို အောက်ပါဇယားတွင် ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။
Motojourno - MCNews.com.au ၏တည်ထောင်သူ - မော်တော်ဆိုင်ကယ်သတင်းများ၊ သုံးသပ်ချက်များနှင့် ပြိုင်ပွဲလွှမ်းခြုံမှုအတွက် သြစတြေးလျနိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းသတင်းရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။
MCNEWS.COM.AU သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သတင်းများအတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အွန်လိုင်းရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။MCNews သည် သတင်းများ၊ သုံးသပ်ချက်များနှင့် ပြည့်စုံသောပြိုင်ကားသတင်းများအပါအဝင် ဆိုင်ကယ်အများပြည်သူအတွက် စိတ်ဝင်စားသည့်နယ်ပယ်အားလုံးကို အကျုံးဝင်ပါသည်။