နွေရာသီကို ဘယ်လိုမှ မချစ်နိုင်တော့ဘူး။ပူလာမှာ သေချာပေမယ့် အအေးဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အချိန်အများကြီးလိုပါတယ်။Engine Builder တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့သည် ပြိုင်ပွဲပွဲများ၊ ရှိုးပွဲများ၊ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဆိုင်များသို့ သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်းနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံမှန်အကြောင်းအရာအလုပ်များကို လည်ပတ်ရန် အလုပ်များနေပါသည်။
Timing cover သို့မဟုတ် Timing case တွင် locating pin မရှိသောအခါ သို့မဟုတ် pin hole သည် pin တွင် သပ်သပ်ရပ်ရပ် အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်သောအခါ၊ဒကာဟောင်းကို ယူ၍ အလယ်ဗဟိုတွင် သဲများထည့်ကာ ကွန့်နှာခေါင်းပေါ်မှ လျှောကျသွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။မူလီများကိုတင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် အဖုံးကိုလုံခြုံစေရန် ၎င်းကိုအသုံးပြုပါ။
သင်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်သူ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၊ ပြိုင်ကားများနှင့် အမြန်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာအိုးဖြစ်စေ Engine Builder သည် သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းများသည် အင်ဂျင်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ၎င်း၏အမျိုးမျိုးသောစျေးကွက်များအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုများသည် သင့်အား နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းနှင့် ထုတ်ကုန်များ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းသိများနှင့်အတူ နောက်ဆုံးရသတင်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။သို့သော် စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ဤအရာအားလုံးကို သင်ရနိုင်သည်။Engine Builders Magazine ၏ လစဉ် ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ် ထုတ်ဝေမှုများအပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အပတ်စဉ် Engine Builders သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ် ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့်ဝင်စာပုံးတွင် တိုက်ရိုက်ရရှိရန် ယခု စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။သင့်အား အချိန်တိုအတွင်း မြင်းကောင်ရေအား လွှမ်းခြုံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သင်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်သူ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၊ ပြိုင်ကားများနှင့် အမြန်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာအိုးဖြစ်စေ Engine Builder သည် သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းများသည် အင်ဂျင်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ၎င်း၏အမျိုးမျိုးသောစျေးကွက်များအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုများသည် သင့်အား နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းနှင့် ထုတ်ကုန်များ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းသိများနှင့်အတူ နောက်ဆုံးရသတင်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။သို့သော် စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ဤအရာအားလုံးကို သင်ရနိုင်သည်။Engine Builders Magazine ၏ လစဉ် ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ် ထုတ်ဝေမှုများအပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အပတ်စဉ် Engine Builders သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ် ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့်ဝင်စာပုံးတွင် တိုက်ရိုက်ရရှိရန် ယခု စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။သင့်အား အချိန်တိုအတွင်း မြင်းကောင်ရေအား လွှမ်းခြုံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် အင်ဂျင်ပုံစံအမျိုးမျိုးအတွက် စျေးကွက်တွင်ရှိသော ဆီအမျိုးမျိုးဖြင့်၊ ဤအရာအားလုံးကို နားလည်ပြီး လိုချင်သောရလဒ်ကိုပေးမည့် ထုတ်ကုန်ကို မည်သို့ရွေးချယ်နိုင်မည်နည်း။
ကျွန်ုပ်တို့၏ ဌာနေရေနံကျွမ်းကျင်သူ ဂျွန်မာတင် (ယခင် Lubrizol သိပ္ပံပညာရှင်) က ၎င်းကို အကျဉ်းချုံးဖော်ပြခဲ့သည်- 60 နှင့် 70 ခုနှစ်များတွင် ရေနံသည် လွယ်ကူသောပစ်မှတ်ဖြစ်သည်။အခုအခြေအနေက ခက်တယ်။
ခရီးသည်တင်ကား မော်တာဆီ (PCMO) သည် နှစ်များအတွင်း အပြောင်းအလဲများစွာ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။သို့ရာတွင်၊ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အကြီးမားဆုံးသက်ရောက်မှုမှာ ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) ဟုသိကြသည့် ဝတ်ဆင်မှုဆန့်ကျင်ပစ္စည်း 800 ppm သို့ ဓါတ်ငွေ့ပြောင်းပေးသူများအပေါ် ဆိုးရွားစွာအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ယခင်ဆီဖော်မြူလာများတွင် 1200-1500 ppm ZDDP အထိပါရှိသည်။
နောက်ဆုံးပေါ် PCMO ဖော်မြူလာများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လောင်စာဆီထိရောက်မှု တိုးတက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းတို့သည် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်အတွက် ပြဿနာမဟုတ်သည့် catalytic converter ၏ သက်တမ်းကိုလည်း တိုးမြှင့်ခဲ့ရသည်။1996 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင်၊ OEM အများအပြားသည် ဝတ်ဆင်မှုဆန့်ကျင်ပစ္စည်းများ မြင့်မားစွာလိုအပ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ရိုလာနောက်လိုက်များနှင့်အတူ OHV အင်ဂျင်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်မတိုင်မီအထိ၊ အစောပိုင်း 90s များမှ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောအင်ဂျင်များသည် မည်သည့်အကျိုးဆက်မှမရှိဘဲ စတော့အင်ဂျင်များကဲ့သို့ ဆီတစ်မျိုးတည်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ယနေ့တွင်၊ သင်သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော အပလီကေးရှင်းများစွာတွင် လမ်းဆီ (API အတည်ပြု) ကို အသုံးပြုပါက၊ အထူးသဖြင့် flat tappet camshaft များ ပျက်သွားသောအခါတွင် ၎င်းသည် ဝန်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
PCMO တွင် ZDDP နိမ့်ခြင်းကြောင့်၊ အချို့သော အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများနှင့် ဝါသနာရှင်အချို့သည် ပိုများသော ပေါင်းထည့်မှုပါဝင်မှုနှင့်အတူ ဒီဇယ်သို့ ပြောင်းသွားကြသည်။သို့သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူများက 1,200 ppm (ဒီဇယ်လောင်စာတွင် တွေ့ရှိရသည်) သည် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများ လိုအပ်သည်ထက် ကျော်လွန်သွားနိုင်ကြောင်း သတိပေးထားသည်။ပင်မရေစီးကြောင်းပြိုင်ကားအများစုသည် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်စက်များတွင် ဒီဇယ်ဆီသုံးနိုင်သည်။ဒါပေမယ့် ပါဝါတိုင်းကို ညှစ်ထုတ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ အဲဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ဆီတစ်မျိုးကို သုံးဖို့ပါပဲ (အဲ့ဒါက ပြိုင်ကားဆီရောက်လာတဲ့)။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အိုးမဲမဖြစ်အောင် ကူညီပေးသည့် ဒီဇယ်ဆီထည့်သည့် ဓာတုပစ္စည်းအချို့သည် ပြိုင်ကားများအတွက် မသင့်လျော်သလို ပြိုင်ကားဆီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါအနည်းငယ်ကျန်နေနိုင်သည်။ပြိုင်ကားဆီ ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းတို့၏ ဆီများသည် API ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဆီများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဝတ်ဆင်မှု အကာအကွယ် ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်း ခုခံမှု (ပွတ်တိုက်မှု) ကိုလည်း လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် စွမ်းအားကို တိုးမြင့်စေသည်ဟု ဆိုသည်။
Gasoline Direct Injection (GDI) နှင့် Turbocharged Direct Injection (TGDI) အင်ဂျင်များသည် ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် low speed pre-ignition (LSPI) solutions များကို ရှာဖွေရန် ရုန်းကန်နေကြရသည်။OEM များသည် ရေနံထုတ်လုပ်သူများ (API နှင့် ILSAC) တို့နှင့် လက်တွဲပြီး ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် စံနှုန်းအသစ်များ ရေးဆွဲလျက်ရှိသည်။API/ILSAC အမျိုးအစားအသစ်ဖြစ်သော GF-6 ကို ယခုနှစ် မေလတွင် စတင်မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်သော်လည်း ဝေးကွာနေသေးသည်။အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုအသစ် ၃ ခုကို တီထွင်ရမည်ဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မှုဟောင်းများအားလုံးကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ယခင်စမ်းသပ်မှုများအတွက် အသုံးပြုသည့် စမ်းသပ်အင်ဂျင်ကို ယနေ့ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို ပိုမိုကိုယ်စားပြုရန်အတွက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။
အားလုံးတွင် GF-6 ကို ပစ်မှတ်ထားသည့် စမ်းသပ်မှုအသစ် ခုနစ်ခုရှိသည်။လက်ရှိ ASTM Series III၊ IV၊ V နှင့် VI စမ်းသပ်မှုများအတွက် ရွေးချယ်စရာ လေးခုရှိသည်။စမ်းသပ်မှုအသစ် သုံးခုတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပျစ်ဆိမ့်ဆီများအတွက် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော Sequence VI စစ်ဆေးမှုနှင့် LSPI နှင့် X အတွက် Sequence IX ကွင်းဆက်ဝတ်ဆင်မှုစမ်းသပ်မှုတို့ ပါဝင်သည်။
API အရ GF-5 စမ်းသပ်မှုများစွာ ပြီးဆုံးသွားပါပြီ။အင်ဂျင်အဟောင်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများစွာရှိသည်။ထို့ကြောင့် API ကို အစားထိုးစမ်းသပ်မှုအသစ်များဖြင့်လည်း စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။IIIH sequence သည် IIIG sequence ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ဓာတ်တိုးမှုနှင့် မိုးရွာသွန်းမှုစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI) အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုရန်အတွက် ဤစမ်းသပ်မှုကို အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။IIIG စမ်းသပ်မှုတွင် ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သော GM 3800 V6 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
VH စစ်ဆေးမှုသည် VG ကို အစားထိုးပြီး GF-5 အောက်ရှိ 1994 Ford 4.6L V8 ကိုအသုံးပြုထားသော ရှေးအကျဆုံးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။အစားထိုးစစ်ဆေးမှုသည် လက်ရှိတွင် 2013 Ford 4.6L အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို sludge နှင့် အရောင်တင်ဆီတို့မှ ကာကွယ်နိုင်စွမ်းကို အကဲဖြတ်ရန် အသုံးပြုနေသည်။Sequence IVB သည် Toyota ၏ 1.6L 4-cylinder အင်ဂျင်တွင် cam and wear test ဖြစ်သည်။ဤစစ်ဆေးမှုသည် လက်ရှိ IVA စမ်းသပ်မှု၏ အခြားရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Timing chain wear test အသစ်ဖြစ်သည့် Ford 2.0L GDI EcoBoost အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ LSPI စမ်းသပ်မှုအသစ်။လောင်စာဆီပျော့ပြောင်းမှုနှင့် ဆီညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ကွင်းဆက်ဝတ်ဆင်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ကွင်းဆက်ဝတ်ဆင်မှု မည်ကဲ့သို့ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်ကို ကွင်းဆက်ဝတ်ဆင်စမ်းသပ်မှုမှ ဆုံးဖြတ်သည်။2.0 လီတာ Ford အင်ဂျင်ကိုလည်း စမ်းသပ်အသုံးပြုသွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
Sequence VIE ဆီစားသက်သာသောစမ်းသပ်မှုတွင် 2008 2.6L Cadillac အစား 2012 GM 3.6L အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ဤစမ်းသပ်မှုသည် ဆီစားသက်သာမှုကို မည်ကဲ့သို့ မြှင့်တင်နိုင်သည်ကို တိုင်းတာသည်။ဤစမ်းသပ်မှု (Sequence VIF) ၏နောက်ထပ်ဗားရှင်းသည် viscosity နည်းသောဆီများကိုအသုံးပြုသည့်အခါ ဆီစားသက်သာမှုကို တိုင်းတာသည်။
ရှုပ်ထွေးမှုကို ပေါင်းထည့်ရန်အတွက် API/ILSAC သည် GF-6 ကို သတ်မှတ်ချက်များ- GF-6A နှင့် GF-6B ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲထားသည်။GF-6A သည် SN PLUS သို့မဟုတ် Resource Conserving SN ကို အသုံးပြုနေသော လက်ရှိမော်တော်ယာဉ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ထိုကဲ့သို့သောဆီများ၏ viscosity သည် 0W-20 သာဖြစ်သည်။၎င်းသည် ကွင်းဆက်နှင့် LSPI ဝတ်ဆင်မှုများအပြင် နောက်ဆုံးပေါ် GDI နှင့် GTDI အင်ဂျင်များကို ဖယ်ရှားရန် အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးပေါ်အင်ဂျင်သည် 0W-16 (ဆိုလိုသည်မှာ လက်ရှိ Toyota နှင့် Honda) လိုအပ်ပါသည်။ဆီမှားသုံးခြင်းသည် ရေရှည်တွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သောကြောင့် Reenacters များသည် ဂရုပြုရမည်ဖြစ်သည်။GF-6B ကို သတ်မှတ်ရန် API အသစ်ကို အသုံးပြုပါမည်။အညွှန်းသည် သမားရိုးကျ API ကြယ်ပွင့်ထက် အကာအကာနှင့် ပိုတူပြီး ဆီပုလင်းရှေ့တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
ယနေ့ခေတ်ပြိုင်ဆီများ စျေးကွက်တွင် မည်သို့သောအခက်အခဲများထဲမှတစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပြိုင်ကားသမားများသည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော သတ်မှတ်ချက်များမရှိသောကြောင့် မည်သည့်ဆီကုမ္ပဏီများကို ယုံကြည်ရမည်ဟု ဆုံးဖြတ်ရခြင်းဖြစ်သည်။ပြိုင်ကားဆီများသည် ခရီးသည်တင်ကားဈေးကွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သီးသန့်စျေးကွက်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် မကြာမီအချိန်မရွေး ပြောင်းလဲနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။အမျိုးအစားတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ရန် ဓာတ်ခွဲစမ်းသပ်မှုများ လိုအပ်သည်။တိုင်းရင်းသားရေနံကုမ္ပဏီအများစုအတွက် ဒါက မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။API/ILSAC ကဲ့သို့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်မည်ဆိုပါက ၎င်းတို့ လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။စဉ်းစားစရာ။
ကျွမ်းကျင်သူများက အမြင့်ဆုံး ppm ဆီ သည် သန့်ရှင်းသော grail ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ပို၍ အဓိပ္ပါယ်ရှိသောကြောင့်၊အသုံးပြုထားသော ဆပ်ပြာပမာဏနှင့် ၀တ်စားဆင်ယင်မှု ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ ဟန်ချက်ညီမှုသည် ပြိုင်ကားနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ ဆီများကြားတွင် ခြားနားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ဆပ်ပြာများသည် အနည်နှင့်အနည်များကို အင်ဂျင်ကို သန့်ရှင်းစေပြီး၊ တိုတောင်းသော ထိုးဆေးများနှင့် လည်ပတ်နေသော အပူချိန်နိမ့်သော လမ်းသုံးအင်ဂျင်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ဒါပေမယ့် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်တွေက ပိုမကြာခဏလေမှုတ်တာကြောင့် ပိုသန့်ရှင်းဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။
အင်ဂျင်ဆီ၏ 85% ခန့်ကို အခြေခံဆီအုပ်စုငါးစုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။Group I အခြေခံဆီများသည် သန့်စင်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အလေးချိန်တည့်သောဆီများတွင် အသုံးပြုကြသည်။ဒုတိယအုပ်စုတွင် အညစ်အကြေးနည်းပြီး ပိုမိုသန့်စင်သည်။သမားရိုးကျ multigrade ဆီများတွင် အသုံးပြုသည်။အုပ်စု III အခြေခံဆီများကို ပေါင်းစပ်သန့်စင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဓာတုပစ္စည်းအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။အုပ်စု IV အခြေခံဆီများသည် PAO (polyalphaolefin) ဒြပ်ပေါင်းများဖြစ်ပြီး၊ အုပ်စု V သည် အခြေခံအားဖြင့် ပထမအုပ်စုလေးခုတွင် မကျရောက်သည့်အရာများဖြစ်သည်။
ပြိုင်ကားဆီအများစုတွင် ဓာတုအခြေခံဆီများ သို့မဟုတ် ရောစပ်မှုများပါရှိသော်လည်း အချို့သော အရည်အသွေးမြင့် တွင်းထွက်ဆီများကို ယနေ့ခေတ်တွင်လည်း အသုံးပြုကြသည်။ဓာတုဆီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အပူဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါသည်။သို့သော်၊ ဓာတုအခြေခံဆီများသည် ပြိုင်ကားများတွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည့် ကပ်ပါးပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် viscosity နိမ့်သောဆီများအဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။
ဓာတုပစ္စည်းများ၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုလုံးသည် အခြေခံဆီအမျိုးအစားများထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ပါဝင်ပစ္စည်းတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုအပေါ်အခြေခံ၍ ဆီတစ်ကို ယထာဘူတကျကျ မဆုံးဖြတ်နိုင်ပါ။ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်ကို အပူချိန်ပိုမိုမြင့်မားစွာလည်ပတ်စေပြီး ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလကို တိုးမြှင့်နိုင်သော်လည်း တွင်းထွက်ဆီများကို ပြိုင်ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။သတ္တုအခြေခံအဆီများသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပိုမိုအောင်မြင်လာခဲ့သည်။ဓာတုဆီများသည် အလွန်အမင်း အပူနှင့် အအေးအခြေအနေများတွင် တွင်းထွက်ဆီများထက် သာလွန်သော်လည်း အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။Mineral oil သည် အများအားဖြင့် ပို၍ စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် သင်မကြာခဏ ၎င်းကို မကြာခဏ ဖြန်းပါက၊
စီးနင်းသူများနှင့် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါနှင့် စွမ်းအင်တိုးမြှင့်ရန် နည်းလမ်းများကို အမြဲရှာဖွေနေပါသည်။သို့သော်၊ ပါဝါနှင့် rpm တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ဆီသည် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ထိန်းထားရမည့် ချောဆီဖလင်ပေါ်တွင် ဝန်ကို တိုးစေသည်။ပြိုင်ကားရေနံကုမ္ပဏီများသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုပါးလွှာသော ဆီဖလင်များတွင် ဝန်ပိုများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် ချောဆီများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။၎င်းတို့သည် အကြီးမားဆုံးပြဿနာဖြစ်သည့် ဝတ်ဆင်မှုတိုးမြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်များကို ကိုင်တွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုကို ထောက်ခံနေခြင်းမဟုတ်သော်လည်း အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည့်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့လုပ်သင့်လုပ်ထိုက်သည်ကို သက်သေပြရန်အတွက် အတွေ့အကြုံနှင့် စမ်းသပ်မှုများရှိသည်။
ပြိုင်ကားနှင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းများသည် 60 နှင့် 70 နှစ်များ (များစွာသောသူတို့၏ဂုဏ်ကျက်သရေနေ့များဟုခေါ်ဆိုသော) မှအလှမ်းဝေးနေသေးသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ သွားတိုက်တံမှသည် ဖုန်းများအထိ အရာအားလုံး ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်နှင့်အမျှ အနည်းဆုံး မော်တာဆီသည် အက်ပ်တစ်ခုနှင့် ပါမလာသေးပါ။EB