"မြင်းစီးဖို့မဟုတ်ဘဲ နာမည်ဂုဏ်သတင်းကို တည်ဆောက်ဖို့ စိတ်ကူးဖြစ်ပါတယ်" ဟု Gerald Wiegert က နူးညံ့ပြီး ပြင်းထန်သော အသံဖြင့် ပြောကြားခဲ့သည်။ Vector Aeromotive ၏ ဥက္ကဌ သည် 625 မြင်းကောင်ရေအား 2-seater မော်တော်ကား၏ အလယ်အလတ်နှင့် အင်ဂျင်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ အဆင့်မြင့် တည်ဆောက်ရေးနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည့် Twin-Turbo Vector ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန်နှင့် ထုတ်လုပ်ရန် လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း နောက်ဆုံးရွေးချယ်စရာမှာ ဇိမ်ခံမဟုတ်ပေ။ ရေမြှုပ်မော်ဒယ်များအထိ မော်ဒယ်များအထိ၊ Vector ကို 1976 ခုနှစ်တွင် Los Angeles Auto Expo တွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့သည်။ အလုပ်နမူနာကို နှစ်နှစ်အကြာတွင် ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး နောက်နှစ်နှစ်အကြာတွင် အမှိုက်များမှ စုဆောင်းကာ အစိတ်အပိုင်းများမှ ဆေးကြောထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ကာ အိမ်တစ်လုံးကို ထောက်ပံ့ပေးရန်။ စီးပွားရေးအားနည်းပြီး မော်တော်ကားမီဒီယာမှ ဝေဖန်မှုများကို ထိခိုက်စေသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Wigt သည် ဇွဲလုံ့လအတွက် ဆုတံဆိပ်တစ်မျိုးမျိုးနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဇွဲလုံ့လအတွက် ဆုလာဘ်တစ်မျိုးမျိုးဖြစ်သည်။ မအောင်မြင်သော Tucker၊ DeLorean နှင့် Bricklin စွန့်စားခန်းများ၏ ငိုကြွေးမြည်တမ်းသည့် သရဲတစ္ဆေများကို လျစ်လျူရှုကာ လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားပါသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Wilmington ရှိ Vector Aeromotive Corp.၊ သည် တစ်ပတ်လျှင် ကားတစ်ကားထုတ်လုပ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ပြိုင်ဘက်ကားအသစ်များကို တင်ပို့ရန် လိုအပ်သည့်နေရာသို့ သွားရောက်ရန် နောက်ဆုံးကားများဖြစ်သည်။ ဆွစ်ဇာလန်ရှိ ပိုင်ရှင်များ (ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် Vector W8 twin-turbo ကို Porsche 959 နှင့် Bentley Turbo R အပါအဝင် ကား 25 စီး စုဆောင်းထားသော ဆော်ဒီမင်းသားထံသို့ ရောင်းချခဲ့သည်။ ကားကိုယ်ထည် လှိမ့်ခြင်းမှ ပြီးစီးလုနီးပါး ကားများအထိ Vectors ရှစ်ခုခန့် ပြီးစီးမှုအဆင့်တွင် တည်ဆောက်ဆဲဖြစ်သည်။
ကုမ္ပဏီသည် 1988 ခုနှစ်တွင် အဆောက်အဦတစ်ခုနှင့် ဝန်ထမ်းလေးဦးမှ စတုရန်းပေ 35,000 ကျော်နှင့် ဝန်ထမ်း 80 နီးပါး ကျယ်ဝန်းသော အဆောက်အဦး လေးခုအထိ ကြီးထွားလာကြောင်းကို မယုံကြည်သေးသူများသည် သိထားသင့်သည်။ Vector သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော DOT ပျက်ကျမှုစစ်ဆေးမှုများ (30 mph အရှေ့ဘက်နှင့်အနောက်၊ တံခါးနှင့် အမိုးပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုများ)၊ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စမ်းသပ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အများသူငှာ ကောင်တာမှ စတော့ရှယ်ယာ ကမ်းလှမ်းမှုများ နှစ်ခုမှတစ်ဆင့် လုပ်ငန်းအရင်းအနှီးတွင် $13 သန်းကျော် ရရှိခဲ့သည်။
သို့သော် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Pomona၊ ပွဲခင်းပြင်ရှိ ပူပြင်းသောမွန်းတည့်နေရောင်တွင် Wigt ၏ အဆုံးစွန်သောယုံကြည်ခြင်းလုပ်ရပ်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ Vector W8 TwinTurbos နှစ်စင်းတင်ဆောင်ထားသော ကြမ်းပြင်ထရပ်ကားတစ်စီးသည် ဒရွတ်ဆွဲကွင်းဆီသို့ ကျယ်ပြန့်သောကတ္တရာလမ်းကိုဖြတ်သွားပါသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကားနှစ်စင်းကို တင်ဆောင်ထားရပြီး လမ်းစမ်းသပ်အယ်ဒီတာ Kim Reynolds သည် ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်စီးကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်စမ်းသပ်မှုတွင် မော်တော်ကားလမ်းအတွက် ပထမဆုံးသော ကတ္တရာလမ်းကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်။
1981 ခုနှစ်မှစတင်၍ Vector ၏အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်သူ David Kostka သည် အကောင်းဆုံးအရှိန်အဟုန်အချိန်များရရှိစေရန်အတွက် အကြံဉာဏ်အချို့ကို ပေးခဲ့ပါသည်။ ရင်းနှီးသောစမ်းသပ်မှုအချို့ပြီးနောက်၊ Kim သည် Vector ကို staging line သို့တွန်းတင်ပြီး test computer ကိုပြန်လည်သတ်မှတ်သည်။
Kostka ၏ မျက်နှာပေါ်တွင် စိုးရိမ်သော အကြည့်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ၎င်းမှာ ဖြစ်သင့်သည်။ ဆယ်နှစ်ကြာ တစ်နေ့လျှင် ၁၂ နာရီ၊ တစ်ပတ်လျှင် ခုနစ်ရက်၊ သူ၏ နိုးကြားမှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါး—သည် သူ့စိတ်ဝိညာဉ်၏ ကြီးမားလှသော အတုံးအခဲကို မပြောဘဲ—ကားပေါ်တွင် မြှုပ်နှံထားသည်။
သူစိတ်မပူပါနဲ့။Kim က ဘရိတ်ပေါ်ကိုခြေချပြီး 1st gear ကိုရွေးပြီး drivetrain ကိုတင်ဖို့အတွက် throttle ကိုအသုံးပြုပါတယ်။ 6.0-litre all-aluminium V-8 engine ရဲ့ဟောက်သံက ပိုပြင်းထန်လာပြီး Garrett turbocharger ဝီစီက Gilmer-type ရဲ့ ညည်းသံနဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နေပါတယ်။ ကားနောက်ဘက်အသုံးအဆောင်ဖြစ်တဲ့ 6.0-litre V-8 ဘရိတ်က တိုက်ပွဲနဲ့လိုက်ဖက်ပါတယ်။ ရှေ့သို့ လက်မဖြင့် သော့ခတ်ထားသော ရှေ့ကြိုးကို လူသွားလမ်းပေါ် လျှောချလိုက်သည်။ ၎င်းသည် ဒေါသကြီးသော ခွေးဘီလူးတစ်ကောင်၏ ကားကို ဆွဲထုတ်သည့် analog တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘရိတ်များကို လွှတ်လိုက်ပြီး Vector သည် ဘီးအနည်းငယ်လှည့်ခြင်း၊ အဆီ Michelin မှ မီးခိုးမြူများ နှင့် ဘေးဘက်သို့ အနည်းငယ်သော မီးခိုးငွေ့များ လွင့်ပျံသွားပါသည်။ မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်း — အနည်းငယ် 4.2 စက္ကန့် — 1-2 မဆိုင်းမီ အခိုက်အတန့်တွင် 60 mph နှင့် ထိသွားသည်။ Vector သည် ကြီးမားသော-bore Can-Am ကဲ့သို့ အရှိန်လွန်သွားသည် ။ ၎င်း၏သပ်ပုံသဏ္ဌာန်ပုံစံသည် လေထဲတွင် အပေါက်တစ်ခုကွဲအက်သွားသဖြင့် အစွန်းအထင်းများ လေဟာနယ်ထဲသို့ ဝေ့ဝဲသွားသည်။ မိုင်လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးခန့်ရှိသော်ငြား ကားသည် အရှိန်?124.0 မိုင်နှုန်းဖြင့် 12.0 စက္ကန့်အတွင်း ကားသည် အရှိန်?124.0 မိုင်နှုန်းဖြင့် ဖြတ်သွားသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်သံသည် သိသိသာသာပင် ရှိနေသေးသည်။
ဆယ့်နှစ်နာရီ။ထိုကိန်းဂဏန်းသည် Acura NSX (14.0 စက္ကန့်)၊ Ferrari Testarossa (14.2 စက္ကန့်) နှင့် Corvette ZR-1 (13.4 စက္ကန့်) ကဲ့သို့သော အလံကိုင်သူများဖြစ်သည့် Acura NSX (14.0 စက္ကန့်) နှင့် Corvette ZR-1 (13.4 စက္ကန့်)။၎င်း၏အရှိန်နှင့်အမြန်နှုန်းသည် သီးသန့်ကလပ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသွားသည်၊ သို့သော် စင်းလုံးငှားအဖွဲ့ဝင်များဖြစ်သည့် Ferrari F40 Lamborgh နှင့် Diabetes တို့ကမူ သီးသန့်ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်;Vector W8 TwinTurbo သည် Lamborghini ($211,000) ထက် ပိုစျေးကြီးသော်လည်း Ferrari (US-spec F40 ထက် $400,000 ခန့်) ဈေးပိုပါသည်။
ထို့ကြောင့် Vector W8 ကို အမှတ်ခြစ်ရခြင်းက အဘယ်နည်း။ ကျွန်ုပ်၏မေးခွန်းတိုင်းကို ဖြေဆိုရန်နှင့် Vector စက်ရုံ၏ လမ်းညွှန်ခရီးစဉ်ကို ပေးရန်အတွက် Mark Bailey သည် ထုတ်လုပ်ရေး၏ VP၊ Northrop ဝန်ထမ်းဟောင်းနှင့် Can-Am လိုင်းပြိုင်ဘက်ဟောင်းဖြစ်သည်။
တည်ဆောက်ဆဲ Vector ၏ အင်ဂျင်ကွေ့ကို ညွှန်ပြပြီး “အဲဒါက လိမ်ပြီးသေသွားတဲ့ မော်တာနည်းနည်းတော့ မဟုတ်ဘူး။ဒါဟာ အလုပ်မလုပ်နိုင်လောက်တဲ့ ကြီးမားတဲ့ မော်တာတစ်ခုပါ။”
ခြောက်လီတာ အလူမီနီယမ် ၉၀ ဒီဂရီ တွန်းလှည်း V-8၊ Rodeck မှ ဖန်တီးထားသော ဘလောက်၊ Air Flow Research မှ ပြုလုပ်သော အဆို့ရှင် ၂ ခုပါ ဆလင်ဒါခေါင်း။ ရှည်လျားသော အတုံးများကို စုစည်းပြီး Torrance, CA မှ Shaver Specialties မှ ဒိုင်းနမိုမီတာ စမ်းသပ်ထားသည်။ ဘာပဲလုပ်လုပ်၊အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများစာရင်းသည် အဝိုင်းပြိုင်သူ၏ခရစ်စမတ်စာရင်းကဲ့သို့ဖြစ်သည်- TRW ပစ္စတင်အတုများ၊ Carrillo stainless steel ချိတ်ချောင်းများ၊ stainless steel valves၊ roller rocker arms၊ forged cranks၊ သီးခြား filter သုံးမျိုးဖြင့် အခြောက်ခံသော Oil sump refueling စနစ်။အရည်များကို နေရာတိုင်းသို့သယ်ဆောင်ရန် အနီနှင့် အပြာရောင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ကျစ်ထားသော သံမဏိပိုက်ထုပ်များ။
ဤအင်ဂျင်၏ ဂုဏ်ကျက်သရေမှာ အလူမီနီယမ်နှင့် တည်ဆောက်ထားပြီး တောက်ပပြောင်လက်စွာ ပွတ်တိုက်ထားသည့် ၎င်း၏ ထိတွေ့ထားသော intercooler တပ်ဆင်မှုတွင် တည်ရှိနေသည်။ ၎င်းအား အမြန်ထုတ်လွှတ်သည့် လေရိုးကုပ်လေးခုကို ဖြေလျော့ခြင်းဖြင့် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ကားမှဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ၎င်းကို ရေအေးပေးထားသော Garrett တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး carpe centre အပိုင်းနှင့် လေယာဉ်နှင့် anficci အိမ်ရာများ ပါဝင်သည်။
မီးလောင်မှုကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် ကွိုင်တစ်ခုစီက ကိုင်တွယ်ပြီး လောင်စာဆီပေးပို့မှုကို Bosch R&D အဖွဲ့မှ စိတ်ကြိုက်အင်ဂျော်များကို အသုံးပြုကာ ဆက်တိုက် ပေါက်ပေါက်အများအပြားဖြင့် ပေးပို့သည်။ Spark နှင့် လောင်စာများကို မူပိုင် Vector ပရိုဂရမ်ထုတ်နိုင်သော အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းထားသည်။
တပ်ဆင်ထားသောပြားများသည် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ၎င်းကို ပုခက်ထဲတွင် ဘေးတိုက်ထားသကဲ့သို့ လှပပါသည်။ အပြာရောင် anodized နှင့် ဖောင်းကြွအောင် ကြိတ်ထားသော အလူမီနီယံ billet၊ တစ်ခုသည် ဘလောက်၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းဘက်ခြမ်းသို့ bolts တစ်ခုနှင့် အခြားတစ်ခုအား အင်ဂျင်/ဂီယာအဒက်တာပြားအဖြစ် နှစ်ဆတိုးပေးပါသည်။ ဂီယာသည် El-8 ပါဝါရှိသော အရှေ့-ဒရိုက် 7 Oradado တွင် အသုံးပြုသော GM Turbo Hydra-matic တစ်ခုဖြစ်သည်။ 3-speed transmission ကို Vector subcontractors မှ ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး အင်ဂျင်မှ 630 lb-ft.Torque ကို 4900 rpm နှင့် 7.0 psi boost ဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။
Mark Bailey သည် ကြီးမားသော chrome-molybdenum သံမဏိ tubular frame၊ အလူမီနီယံပျားလပို့ကြမ်းပြင်များနှင့် epoxy-bonded နှင့် တင်းကျပ်သောဘောင်ကို ဖန်တီးထားသည့် ဖရိန်ကို ညွှန်ပြရင်း တီထွင်ဖန်တီးရေးဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင် ကျွန်ုပ်အား အားတက်သရော လျှောက်လှမ်းခဲ့သည်။အလူမီနီယံ အခွံကို ထုတ်ယူသည့် ဧရိယာရှိ အလူမီနီယံ စာရွက်။ ၎င်းက “[ဖွဲ့စည်းပုံ] သည် monocoque ဖြစ်ပါက၊ သင်သည် များစွာ လိမ်သွားတတ်ပြီး တိကျစွာ တည်ဆောက်ရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်။အကယ်၍ ၎င်းသည် အာကာသဘောင်အားလုံးဖြစ်ခဲ့ပါက၊ သင်သည် ဧရိယာတစ်ခုအား ထိမှန်ပြီး ပြွန်တစ်ခုစီသည် အရာအားလုံးကို သယ်ဆောင်သွားသောကြောင့် အခြားအရာအားလုံးကို ထိခိုက်စေလိမ့်မည်"ကိုယ်ထည်ကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ၊ Kevlar၊ ဖိုက်ဘာမှန်ဖျာများနှင့် တစ်ဖက်သတ်ဖိုက်ဘာမှန်များဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ဖိစီးမှုကင်းသည်။
ပိုမိုတောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်သည် ကြီးမားသော ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ Vector သည် ရှေ့တွင် အမဲသားနှစ်ထပ် A-လက်နှစ်ဖက်နှင့် နောက်ဘက်တွင် ကြီးမားသော De Dion ပြွန်ကိုအသုံးပြုကာ firewall သို့သွားရာလမ်းတစ်လျှောက်လုံးဆန့်သည့် နောက်လက်မောင်းလေးခုဖြင့် နေရာချထားသည်။ Koni adjustable shock absorbers များကို ဗဟိုပြုစပရိန်ပါရှိသော အလူမီနီယမ်ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုထားသည်။ ဘရိတ်များကို VB မှ 13 လက်မအရွယ် ကြီးမားသော 13 လက်မ disc ဘရိတ်များပါရှိသည်။ 3800 lbs အလေးချိန်ရှိသော NASCAR စတော့ကားပေါ်တွင် အသုံးပြုထားသည့် ဒီဇိုင်းပုံစံနှင့် ဆင်တူပါသည်။ ဘီး၏စက်အလူမီနီယံအခွံသည် ကော်ဖီဘူး၏အချင်းခန့်ရှိပုံပေါ်သည်။ ကိုယ်ထည်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှ အဆင့်အတန်းမမီပါ သို့မဟုတ် လုံလောက်ရုံပင်။
စက်ရုံလည်ပတ်မှုဟာ တစ်နေ့လုံး ကြာမြင့်ခဲ့ပါတယ်။ မြင်စရာတွေ အများကြီးနဲ့ Bailey က ခွဲစိတ်မှုရဲ့ ရှုထောင့်တိုင်းကို ပြသဖို့ မမောမပန်း အလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ပြန်ပြီး ကားမောင်းသွားရပါမယ်။
စနေနေ့ရောက်လာသည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော slate-grey ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကားသည် ဆန့်ထွက်လွှဲတံခါးဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့် စမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။ ဝင်ခွင့်သည် အလယ်အလတ်တန်းခုံများနှင့် ထိုင်ခုံနှင့် တံခါးဘောင်၏ရှေ့ကြားတွင် နေရာလွတ်အနည်းငယ်သာပါရှိသည့် ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်ကို အထစ်ကိုဖြတ်၍ ခရီးသည်ထိုင်ခုံသို့ လျှောချရန် ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်ကို အသုံးပြုသည်။မွေးကင်းစ သမင်တစ်ကောင်လို ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံကို ခုန်တက်လိုက်တယ်။
အတွင်းမျက်နှာပြင်တိုင်းနီးပါးကို သားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် လေထုသည် ပါးလွှာသော suede ပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ကျယ်ပြန့်သော ဒိုင်ခွက်မှလွဲ၍ သားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Wilton သိုးမွှေးကော်ဇောခင်းထားသည့်ကြမ်းပြင်သည် လုံးဝပြားသွားကာ လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော Recaros ကို တစ်ဖက်နှင့်တစ်လက်မအနည်းငယ်အတွင်းတွင်ထားနိုင်စေပါသည်။ ဗဟိုထိုင်ခုံအနေအထားသည် ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်များကို ဖြောင့်တန်းစွာနင်းနိုင်စေပါသည်။ ဘီးခုံးများကို ကန့်လန့်ဖြတ်ထားနိုင်သည်။
သော့၏ပထမအလှည့်တွင် အင်ဂျင်ကြီးသည် 900 rpm idle အထိတည်ငြိမ်လာပါသည်။ အရေးကြီးသောအင်ဂျင်နှင့် ဂီယာလုပ်ဆောင်ချက်များကို "aircraft-style reconfigurable electroluminescent display" တွင်ပြသထားသည် - ဆိုလိုသည်မှာ မတူညီသောအချက်အလက်စခရင်လေးခုရနိုင်ပါသည်။ စခရင်မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ဂီယာရွေးချယ်မှုအညွှန်းကိန်း၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် Pycho မှ "အပူချိန်မီတာ" ရှိသည်။ ရွေ့လျားတိပ်” သည် ပုံသေညွှန်ပြချက်မှတစ်ဆင့် ဒေါင်လိုက်လည်ပတ်သည့် မျက်နှာပြင်အပြင် ညွှန်ပြဒိုးရှိ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြသမှုဖြစ်သည်။ Kostka သည် ရွေ့လျားတိပ်ကဏ္ဍသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြသမှုတစ်ခုတည်းဖြင့်မလုပ်ဆောင်နိုင်သော ပြောင်းလဲမှုနှုန်းအချက်အလက်ကို ပေးဆောင်ပုံကို ရှင်းပြသည်။ သူဆိုလိုရင်းကိုသိရန် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဆောင့်ထိုးလိုက်ပြီး တိပ်ပတ်ပတ်လည်ကို 3000 rpm ဝန်းကျင်အထိ ခုန်ဆင်းကြည့်လိုက်ပြီးနောက် ပြန်သွားပါ။
ကပ်ထားသည့် ဆိုင်းဘုတ်လက်ကိုင်ကို လှမ်းကိုင်လိုက်သည်နှင့် ဘယ်ဘက်ရှိ ပြတင်းပေါက်နားတွင် နစ်မြုပ်သွားကာ နောက်ပြန်ဆုတ်ကာ လမ်းပေါ်သို့ အစမ်းသဘောဖြင့် ပြန်လာခဲ့သည်။ ကားကိုရွေးချယ်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Wilmington ၏လမ်းများကိုဖြတ်၍ San Diego အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ တောင်ကုန်းများဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။
Exotics အများစုကဲ့သို့ပင်၊ အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းသည် လုံးဝမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး၊ Vector တွင် Ford Crown Victoria တွင် အလွယ်တကူ လိုက်လျောညီထွေရှိနိုင်သော မြင်ကွင်းတစ်ခုရှိသည်။ သင့်လည်ပင်းကို ရှည်စေသည်။ ကားပါးပြင်၏ကျဉ်းမြောင်းသော ပြတင်းပေါက်များမှတစ်ဆင့် ကျွန်တော့်နောက်တွင် ကား၏လေကာမှန်နှင့် အင်တင်နာကို ကျွန်တော်သာမြင်နိုင်သည်။ အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များသည် သေးငယ်သော်လည်း စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ထိန်းထားနိုင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လယ်ကွင်းသည် ကျယ်ပြန့်ပြီး ဒက်ရှ်အောက်သို့ ပြည့်မီကာ ကားရှေ့မှ ကိုက်အနည်းငယ်အကွာတွင် ကတ္တရာကို ရင်းနှီးစွာ ရှုမြင်နိုင်သည်။
စတီယာရင်သည် ပါဝါ-အထောက်အကူပြု ထိန်သိမ်း-ပင်နီအစီအစဥ်ဖြစ်ပြီး အတန်အသင့်ပေါ့ပါးပြီး အထူးကောင်းမွန်သောတိကျမှုရှိသည်။ အားနည်းချက်မှာ၊ ကျင့်သားရမနေသူများအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ခက်ခဲစေသည့်အချက်မှာ အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် မီတာ 30 မှ 30 ပေါင်အထိ အထောက်အကူမပြုသောဘရိတ်များဖြစ်သည်။ 80 mph မှ 250 ပေ နှင့် 60 mph မှ 145 ပေ အကွာအဝေးများသည် Ferrari Testarossa အတွက် အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးများဖြစ်သည်— Redhead သည် အရှိန်ဖယ်ရှားရန်အတွက် pedal pressure ထက်ဝက်ခန့်ကိုအသုံးပြုထားသော်လည်း ABS (နောက်ဆုံးတွင်ရရှိနိုင်မည့်စနစ်) မပါရှိသော်လည်း ဘက်လိုက်မှုမှာ ရှေ့တာယာများကို လော့ခ်ချရန် သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း ဖြောင့်မှန်ပါသည်။
Kostka သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ ချဉ်းကပ်လမ်းဆီသို့ ဦးတည်သွားသည်၊ သဘောတူသည်၊ မကြာမီတွင် မြောက်ဘက်အသွားအလာပျော့သွားပါသည်။ ကားများကြားတွင် ကွက်လပ်များပေါ်လာကာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အဖွင့်အမြန်လမ်းကြောကို ဖော်ထုတ်ပြသပါသည်။ David ၏အကြံပေးချက်အရ လိုင်စင်နှင့် ခြေလက်အင်္ဂါများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဂီယာလီဗာ၏လက်ကိုင်ခလုတ်ကို groove ထဲသို့ တစ်လက်မခန့်အသာတွန်းချလိုက်ပြီး အလူမီနီယမ်ကို ပြန်ဆွဲထုတ်လိုက်ပါသည်။ Drive မှ အင်ဂျင် ၂ ဘက်သို့ ဂက်စ်ပါသွားပါသည်။ ရှေ့ bulkhead သို့ pedal ။
ထို့နောက် ဦးခေါင်းခွံနောက်ဘက်သို့ သွေးများကို ဦးနှောက်တစ်ရှူးမှ သွေးများကို တွန်းပို့သည့် စိမ်းစိုသော၊ ချက်ချင်း အရှိန်တက်လာသည်။နှာချေသောအခါ ထိုနေရာသို့ရောက်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ရှေ့သွားမည့်လမ်းကို အာရုံစူးစိုက်နေစေသည့် အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အမှိုက်ဂိတ်တစ်ခုသည် 7 psi ခန့်တွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ကာ ထူးခြားသောအခေါင်းပေါက်ဖြင့် တွန်းထုတ်ပြီး ဘရိတ်ကို ထပ်မံရိုက်ပါ။ငါ့ရှေ့က Datsun B210 ထဲက ကောင်လေးကို ငါမကြောက်ခဲ့ဘူးလို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက ရဲတပ်ဖွဲ့ရဲ့ စွက်ဖက်မှုကို မကြောက်ဘဲ ကန့်သတ်ထားတဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ ထိပ်တန်းဂီယာနဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်လုပ်လို့မရပါဘူး။
W8 ၏ စွဲမက်ဖွယ်အရှိန်အဟုန်နှင့် သပ်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် အကဲဖြတ်ပါက၊ ၎င်းသည် တစ်နာရီမိုင် 200 နှုန်းထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ယုံကြည်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ သို့သော် 3rd redline သည် အောင်မြင်နိုင်သည် — 218 mph (တာယာကြီးထွားမှုအပါအဝင်) ကိုထိမှန်၍ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ထပ်ရက်တစ်ရက်စောင့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ပိုင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစိဖိတ်ကမ်းရိုးတန်းအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်မှ ဆင်းလာသောအခါ၊ Vector ၏ ယဉ်ကျေးသောသဘာဝသည် ထင်ရှားလာပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကြီးမားသောအကျယ်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျပုံစံထက် ပိုသေးငယ်၍ သွက်လက်သည်ဟု ခံစားရပါသည်။ Suspension သည် သေးငယ်သောအဖုအထစ်များကို လွယ်ကူစွာစုပ်ယူပေးသည်၊ ပိုကြီးသောအရာများကို တည်ငြိမ်မှုရှိသော (ထို့ထက်အရေးကြီးသည်မှာ အောက်ခံမရှိပါ) နှင့် Tour 3 တွင် ခိုင်ခံ့သော အဆို့ရှင်ပါသော Nissan X သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 00 ကြာရှည်မှုကို သတိပေးသည်။ အပူချိန်နှင့် ဖိအားများအားလုံး ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း ပြသမှုကို စစ်ဆေးပါ။
Vector Black အတွင်းရှိ အပူချိန်က အနည်းငယ် ပူနေသော်လည်း၊ "ဤကားတွင် လေအေးပေးစက် ရှိပါသလား။"ကျွန်တော် ခါတိုင်းထက် ပိုကျယ်လောင်သော အသံဖြင့် မေးလိုက်သည်။ David က လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ် panel ပေါ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်ပါသည်။ အမှန်တကယ် ထိရောက်သော လေအေးပေးစက်သည် ထူးခြားဆန်းပြားသော ကားတစ်စီးတွင် ရှားပါးသော်လည်း လေအေး၏ ပေါက်ကွဲသံသည် အနက်ရောင် anodized eyeball ပေါက်များမှ ချက်ချင်းနီးပါး ထွက်ပေါ်လာသည်။
မကြာမီ ကျွန်ုပ်တို့သည် တောင်ခြေနှင့် စိန်ခေါ်နေသော ချောက်လမ်းအချို့ဆီသို့ မြောက်ဘက်သို့ လှည့်သွားကြသည်။ ယခင်နေ့စမ်းသပ်မှုတွင်၊ Vector သည် Pomona စကိတ်ဘုတ်ပေါ်တွင် 0.97 ဂရမ် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပြိုင်ကားတစ်စီးမှလွဲ၍ အခြားမည်သည့်အရာတွင်မဆို မှတ်တမ်းတင်ထားဖူးသည့် အမြင့်ဆုံးနံပါတ်ဖြစ်သည်။ ဤလမ်းများတွင် Michelin XGT Plus ယုံကြည်မှု၏ကြီးမားသောခြေရာကို တာယာများ (255/45ZR-16 အရှေ့ဘက် 45ZR-16) ၏ ကြီးမားသောခြေရာဖြစ်သည်။ ထောင့်ချိုးသည် လျင်မြန်ပြီး ပြတ်သားပြီး ထောင့်ချိုးရပ်တည်မှု၏ ချောမွေ့မှုသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ကြီးမားသော လေကာမှန်များသည် ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့ရသော အချင်းဝက်ငယ်ထောင့်များ၏ အထွတ်ကို ပိတ်ဆို့ထားတတ်သည်၊ 82.0 လက်မ ကျယ်ဝန်းသော Vector သည် တရုတ်ဆိုင်ရှိ နွားတစ်ကောင်လို ခံစားရပါသည်။ ကားသည် ကြီးမား၍ ကြီးမားသော အလှည့်အပြောင်းကို တောင့်တပါသည်။ ၎င်းသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် တိကျစွာ ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအချင်းဝက်ကြီးများကိုဖြတ်၍ ပြေးနေစဉ် ခံနိုင်ရည်ရှိသောပြိုင်ကား Porsche ကို မောင်းနှင်နေသည်ဟု မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။
Porsche ၏ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO ဖြစ်သူ 1981 မှ 1988 နှင့် 1989 ခုနှစ်ကတည်းက Vector ၏အကြံပေးဘုတ်အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သော Peter Schutz သည် နှိုင်းယှဉ်မှုကို ပယ်ချမည်မဟုတ်ပါ။” 962 သို့မဟုတ် 956 ကိုထုတ်လုပ်တာထက် 962 သို့မဟုတ် 956 လုပ်တာက ဘယ်ကားအမျိုးအစားကိုမဆိုလုပ်ရတာထက် ပိုတူပါတယ်” လို့ သူကပြောပါတယ်။” ပြီးတော့ ဒီကားဟာ ရှစ်ဆယ်ကျော်ကြာပြိုင်တဲ့နည်းပညာထက် ပိုတယ်လို့ထင်ပါတယ်။”Gerald Wiegert နှင့် သူ၏ဆက်ကပ်အပ်နှံထားသော အင်ဂျင်နီယာများအဖွဲ့နှင့် ၎င်းတို့၏အိပ်မက်များကို အသက်ဝင်စေရန် ဇွဲလုံ့လနှင့် စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားသော အခြားသူများအားလုံးကို ဦးထုပ်ဆောင်းပါ။