ယနေ့ခေတ် ပါဝါရထားနှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် ကား၏အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အား အရေးပါသောအချက်အလက်များကိုပေးဆောင်သည့် မူးဝေသည့်အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသည်။ ယနေ့ခေတ် ပါဝါရထားနှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် ကား၏အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အား အရေးပါသောအချက်အလက်များကိုပေးဆောင်သည့် မူးဝေသည့်အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသည်။ခေတ်မီ ပါဝါရထားနှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်အတွက် အရေးကြီးသော အချက်အလက်များကို ပေးဆောင်သည့် မူးဝေသည့်အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသည်။ခေတ်မီ ပါဝါရထားနှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် အရေးကြီးသော အချက်အလက်များကို ယာဉ်၏အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပြန်လည်ပေးပို့သည့် မူးဝေသည့်အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသည်။ဤသင်တန်းပြီးပါက အာရုံခံနည်းပညာ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှု၏ မူလဇစ်မြစ်အကြောင်းတရားများကို ကောင်းစွာဖြေရှင်းနည်းကိုလည်း သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။
ဤနည်းပညာဆိုင်ရာအကြောင်းအရာသည် ပျမ်းမျှ B နှင့်/သို့မဟုတ် B+ နှင့်/သို့မဟုတ် A ပညာရှင်အတွက် စိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။အကောင်းဆုံးအလေ့အကျင့်များဖန်တီးရန် တကယ့်ဒေတာနှင့် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများကို အသုံးပြုပါမည်။
Speaker Philip Austin US/Canada Technical Training Manager NGK Spark Plug သည် ASE Certified OE Dealer Technician မှ OE Dealer Service Assistant Manager သို့ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံ 25 နှစ်ရှိပြီဖြစ်သည်။ ထို့နောက် Philip Austin သည် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်း လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အခန်းကဏ္ဍများနှင့်အတူ ခေါင်းဆောင်မှုကဏ္ဍအသီးသီးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Philip Austin သည် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်း လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အခန်းကဏ္ဍများနှင့်အတူ ခေါင်းဆောင်မှုကဏ္ဍအသီးသီးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။Philip Austin သည် နယ်ပယ်အသီးသီးတွင် ခေါင်းဆောင်မှုအခန်းကဏ္ဍများအပြင် လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတို့ကိုပါ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ Philip Austin သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ခေါင်းဆောင်မှု၊ လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ ကဏ္ဍအသီးသီးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။သူ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် သင်ယူမှုနှင့် သင်ကြားမှုကို လိုက်စားမှုသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ထောင့်ပေါင်းစုံသို့ ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ယခင် OE Tech၊ အောင်မြင်သော ဆိုင်တွဲပိုင်ရှင်၊ နည်းပညာကျောင်း နည်းပြဆရာ၊ နည်းပညာအကြောင်းအရာ တီထွင်သူ၊ စီးပွားရေးအတိုင်ပင်ခံနှင့် Velocity Channel – Tech Garage မော်တော်ကားကေဘယ်စီးရီးအတွက် ဧည့်သည်နည်းပြဆရာ၊ လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတစ်ဆင့် မော်တော်ယာဥ်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးကူညီရန် ရည်စူးပါသည်။ လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတစ်ဆင့် မော်တော်ယာဥ်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးကူညီရန် ရည်စူးပါသည်။လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတစ်ဆင့် မော်တော်ယာဥ်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ကတိပြုပါသည်။သင်ယူမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတစ်ဆင့် မော်တော်ယာဥ်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်အားလုံး၏ တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ကတိပြုပါသည်။Philip သည် လက်ရှိတွင် NGK Spark Plugs အတွက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်ရေးမန်နေဂျာဖြစ်သည်။
ချိန်ညှိမှုပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် အာရုံခံကိရိယာ၊ ယာဉ်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အကြား ဆက်စပ်မှုကို သတ်မှတ်ပေးနေသည်။
Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုအပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်နေသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အက်ပလီကေးရှင်း၏ သီးခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှု ပမာဏများပြားသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုအပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်နေသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အက်ပလီကေးရှင်း၏ သီးခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှု ပမာဏများပြားသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия по ремонту ходовой частия премонту ходовой частия, формацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой. Brake & Front End သည် ကားအောက်ခံပြုပြင်မှုတွင် ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် အက်ပ်လီကေးရှင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် ထုထည်မြင့်သော အောက်ခံပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့အဆုံး 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的涸兿蕽的斸兇维修的维修店提供服务။ ဘရိတ်နှင့်ရှေ့ဆုံး 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴解决来应对车底维修的新兴趋进修的提供。。。。。。。。。。。。 服务服务服务服务服务服务ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техни чискую ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End သည် ထုထည်မြင့်သော အောက်ခံပြုပြင်သည့်ဆိုင်များအတွက် အထူးပြုနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် အောက်ခံလမ်းကြောင်းအသစ်များကို တုံ့ပြန်ပါသည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End နှင့် Brake & Front End eNewsletter (အပတ်စဉ် နှစ်ကြိမ်) ပါဝင်သည့် ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ကို ရရှိပါမည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End နှင့် Brake & Front End eNewsletter (အပတ်စဉ် နှစ်ကြိမ်) ပါဝင်သည့် ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ကို ရရှိပါမည်။ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются အဆုံး၊ ормационный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများနှင့် Brake & Front End သတင်းလွှာ (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ပါဝင်သည့် ShopOwner မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုကို သင်ရရှိပါမည်။通过订阅，您将收到 ဆိုင်ပိုင်ရှင် 数字版杂志（12次/年），其中包含来自Brake & Front End 和 Brake & Front End 和Brake & Front End）文章။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး 和ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее станэтьли и အဆုံး ဘရိတ် ционный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End နှင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေခြင်းကို သင်ရရှိပါမည်။ဒစ်ဂျစ်တယ်ခေါင်းစဉ်များ၊ ပြိုင်ပွဲများ၊ သတင်းများနှင့် အခြားအရာများကို ယနေ့ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပါ။
Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုအပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်နေသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အက်ပလီကေးရှင်း၏ သီးခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှု ပမာဏများပြားသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ Brake & Front End သည် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှုအပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်နေသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အက်ပလီကေးရှင်း၏ သီးခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ကားအောက်ပိုင်းပြုပြင်မှု ပမာဏများပြားသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия по ремонту ходовой частия премонту ходовой частия, формацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой. Brake & Front End သည် ကားအောက်ခံပြုပြင်မှုတွင် ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် အက်ပ်လီကေးရှင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် ထုထည်မြင့်သော အောက်ခံပြုပြင်ရေးဆိုင်များကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့အဆုံး 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的涸兿蕽的斸兇维修的维修店提供服务။ ဘရိတ်နှင့်ရှေ့ဆုံး 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴解决来应对车底维修的新兴趋进修的提供。。。。。。。。。。。。 服务服务服务服务服务服务ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техни чискую ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End သည် ထုထည်မြင့်သော အောက်ခံပြုပြင်သည့်ဆိုင်များအတွက် အထူးပြုနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် အောက်ခံလမ်းကြောင်းအသစ်များကို တုံ့ပြန်ပါသည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End နှင့် Brake & Front End eNewsletter (အပတ်စဉ် နှစ်ကြိမ်) ပါဝင်သည့် ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ကို ရရှိပါမည်။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End နှင့် Brake & Front End eNewsletter (အပတ်စဉ် နှစ်ကြိမ်) ပါဝင်သည့် ShopOwner ဒစ်ဂျစ်တယ်မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ကို ရရှိပါမည်။ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются အဆုံး၊ ормационный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများနှင့် Brake & Front End သတင်းလွှာ (တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်) ပါဝင်သည့် ShopOwner မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုကို သင်ရရှိပါမည်။通过订阅，您将收到 ဆိုင်ပိုင်ရှင် 数字版杂志（12次/年），其中包含来自Brake & Front End 和 Brake & Front End 和Brake & Front End）文章။ ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး 和ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее станэтьли и အဆုံး ဘရိတ် ционный бюллетень ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ဆုံး (дважды в неделю)။ စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်၊ Brake & Front End နှင့် Brake & Front End မှ ဆောင်းပါးများပါရှိသော ShopOwner မဂ္ဂဇင်း (တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်) ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေခြင်းကို သင်ရရှိပါမည်။ဒစ်ဂျစ်တယ်ခေါင်းစဉ်များ၊ ပြိုင်ပွဲများ၊ သတင်းများနှင့် အခြားအရာများကို ယနေ့ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပါ။
ဤလတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 2020 Wheels ပထမတန်းစား အမျိုးသမီးဆုရှင် Stacey Miller နှင့် တွေ့ဆုံပါသည်။
"နီးပါး" အတွက် မဖြေရှင်းပါနှင့်။ အင်ဂျင်ကို မည်သည့်နေရာတွင် ထုတ်လုပ်သည် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန် အရေးကြီးသည်။ACDelco မှပံ့ပိုးသည်။
GM ဂီယာဘောက်စ်များနှင့် လွှဲပြောင်းအိတ်များသည် ယာဉ်တစ်ခုစီအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။ဤဗီဒီယိုအား ACDelco မှ ပံ့ပိုးကူညီထားပါသည်။
"နီးပါး" အတွက် မဖြေရှင်းပါနှင့်။ အင်ဂျင်ကို မည်သည့်နေရာတွင် ထုတ်လုပ်သည် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန် အရေးကြီးသည်။ACDelco မှပံ့ပိုးသည်။
၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ အိတ်ဇောစနစ်များသည် အပျော့စားသံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်စတီးမှ 409 stainless steel သို့ ပြောင်းလဲလာသည်။အိတ်ဇောအပူချိန် မြင့်မားခြင်းနှင့် ယာဉ်အလေးချိန် လျှော့ချရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ပစ္စည်းကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ဤကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုသည် မိရိုးဖလာ မာဖလာဆိုင်များစွာကို လုပ်ငန်းမှ ရပ်တန့်သွားစေခဲ့သည်။ယနေ့တွင်၊ ဤ "တစ်သက်တာ" အိတ်ဇောစနစ်များသည် မတူညီသော ပြုပြင်မှုမျိုး လိုအပ်ပါသည်။
ဟိုးရှေးရှေးတုန်းက အောက်ခံအလုပ်ရုံတော်တော်များများမှာ Huss ကွေးစက်တွေရှိတယ်။မတူညီသော ပရိုဂရမ်ကတ်ကို အသုံးပြု၍ ဆိုင်သည် ခေါင်းစီးနောက်ဘက်အိတ်ဇောစနစ်အား ဖြောင့်စင်းသော ပိုက်ပြားမှ ကွေးနိုင်သည်။အဆိုပါစနစ်များသည် မိုင်ပေါင်း 25,000 နှင့် 35,000 အကြား တာရှည်ခံနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။Stainless Steel က ပြောင်းလဲပါတယ်။
ပထမပြဿနာမှာ stainless steel သည် အပျော့စားသံမဏိကဲ့သို့ လုံးဝ မပျော့ဘဲ၊ suspension နှင့် flange ချိတ်ဆက်မှုများသည် ဆူညံမှုနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။
အလုပ်ရုံအများစု၏ ထုတ်လုပ်မှုမေးခွန်းများအတွက် အဖြေမှာ အိတ်ဇောစနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို ကြိုတင်ကွေးခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။လွန်ခဲ့သည့် 25 နှစ်အတွင်း၊ အိတ်ဇောစနစ် ပေးသွင်းသူအများအပြားသည် အသုံးချမှုများကို ပိုမိုကာမိစေရန် ၎င်းတို့၏ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်အစိတ်အပိုင်းကတ်တလောက်ကို တိုးချဲ့ခဲ့ကြသည်။
တိုက်ရိုက်ကြားခံအစိတ်အပိုင်းများကို မြန်ဆန်ထိရောက်စွာ ပြုပြင်မှုများအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။အကယ်၍ သင်သည် ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးသည့်စနစ်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ဝန်းရံထားသည့် အိတ်ဇောစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပါက၊ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ပြန်လာခြင်းကို တားဆီးနိုင်သည်။သေးငယ်သော အိတ်ဇောယိုစိမ့်မှုများသည်ပင် အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာများမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို တိုင်းတာခြင်းမှ တားဆီးနိုင်သည်။၎င်းသည် ကုဒ်သည် ပေါ့ပါးသောလောင်စာပြုပြင်ခြင်းနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းထိရောက်မှုကို ပြသစေသည်။
တိုက်ရိုက် mount အစိတ်အပိုင်းများကို အလူမီနီယမ်စတီး သို့မဟုတ် သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။အလူမီနီယမ်စတီးလ်သည် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အလူမီနီယံ-ဆီလီကွန်အလွိုင်းဖြင့် အပူပေးထားသော သံမဏိဖြစ်သည်။ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် သံမဏိအလွှာနှင့် အပေါ်ယံပိုင်းကြား ခိုင်မာသောနှောင်ကြိုးကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း အလူမီနီယမ်အလွှာကို လမ်းအပျက်အစီးများနှင့် ဆားများဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။ထို့အပြင်၊ ပိုက်အတွင်းမှအကာများကို ပူသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။သို့သော်လည်း အလူမီနီယမ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် သုံးစွဲသူများ တတ်နိုင်သည့် စျေးနှုန်းဖြင့် ကားတစ်စီးတွင် ကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
409 stainless steel ကို OEM များနှင့် စျေးရောင်းစျေးဝယ်အိတ်ဇောရောင်းချသူများမှ အသုံးပြုပါသည်။အလူမီနီယမ်စတီးလ်ကဲ့သို့ သံလိုက်သည် 409 stainless steel ၏မျက်နှာပြင်တွင် ကပ်နေမည်ဖြစ်သည်။ဤသံမဏိအမျိုးအစားတွင် သံမီယမ် နှင့် နီကယ် 10-12% ခရိုမီယမ် နှင့် နီကယ်တို့ ပါ၀င်သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် အတွင်းပိုင်းမှ သံချေးတက်နိုင်သည်။ဂဟေပတ်ပတ်လည်ဧရိယာသည် အပူကြောင့်ဖြစ်စေသော သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများကြောင့် အဓိကအားဖြင့် သံချေးတက်ခြင်းခံရပါသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အိတ်ဇောစနစ်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် 304 stainless steel ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ဤသံမဏိတွင် 27-30% ခရိုမီယမ်နှင့် နီကယ်ပါရှိသည်။သံလိုက်များသည် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မကပ်ပါ။မြင့်မားသောအပူချိန်သည် မျက်နှာပြင်ကို ပြာဖြစ်စေနိုင်သည်။ဤစနစ်များသည် အလူမီနီယမ်စတီးစနစ်များထက် သုံးဆပိုမိုကုန်ကျနိုင်သည်။
ပစ္စည်းများတွင် ပြောင်းလဲသွားသော အရာများထဲမှတစ်ခုမှာ အိတ်ဇောစနစ်သည် အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးသည်။အရင်တုန်းကတော့ headers တွေက မော်တာမောင်းနှင်ဖို့အတွက် ball flanges တွေသုံးတယ်။ဘေးထွက်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများသို့ ကူးပြောင်းမှုနှင့်အတူ၊ ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ချိတ်ဆက်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။သတ္တုခေါင်းဖိုများနှင့် အပြင်ဘက်ကျစ်ထားသော သံမဏိကွက်တစ်ခုပါရှိသော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ပြွန်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းပါ။
အိတ်ဇောစနစ်အများစုအတွက်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ပိုက်သည် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော၊ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော အရာမဟုတ်ပါ။ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ပိုက်အပိုင်းသည် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်မှ အနောက်မာဖလာသို့ လည်ပတ်နိုင်သည်။အပိုင်းတွင် အသံပြန်ကြားစက်နှင့် အထူးဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ ပါဝင်နိုင်သည်။အပလီကေးရှင်းသည် လူကြိုက်များခြင်းမရှိပါက၊ စျေးသက်သာသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို ရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။
ပညာရှင်အများစုသည် ပိုက်ကိုဖယ်ရှားရန် အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖြတ်ရန် ကိရိယာများ ရှိသော်လည်း၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် အဆစ်အသစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် လုံခြုံစေခြင်းသည် မကြာခဏ ခြားနားသော ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်သည့် နေရာဖြစ်သည်။
သင့်ဆိုင်က အလိုရှိလျှင် ဂဟေဆော်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ဂဟေဆော်ခြင်း 409 stainless steel ကျွမ်းကျင်မှု၊ ဂဟေဆော်သူနှင့် မှန်ကန်သောဝါယာကြိုး လိုအပ်သည်။လှည့်ကွက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ wel ၏ဗို့အားနှင့်အပူကိုချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။ချုပ်ရိုးသည် အေးလွန်းပါက၊ ဂဟေသည် ဖောက်ဝင်မည်မဟုတ်ပါ။ဂွမ်းသည် အပူလွန်သွားပါက ပိုက်နှင့် ပိုက်များ ကွဲသွားနိုင်သည်။အပျော့စား သံမဏိဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုခြင်းသည် သံချေးတက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။သို့သော်၊ လေ့ကျင့်သင်ကြားမှုနှင့် မှန်ကန်သော ဂဟေဆော်သူဖြင့်၊ သင့်စနစ်ပေါ်သို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ပိုက် သို့မဟုတ် ကြိုးကွင်းအသစ်တစ်ခုကို စိုက်သောအခါတွင် ရလဒ်များ ဆက်တိုက်ရရှိနိုင်ပါသည်။
အခြားရွေးချယ်စရာမှာ ကလစ်များကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။Exhaust ပေးသွင်းသူများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော တံဆိပ်များကို ဖန်တီးနိုင်သည့် အထူးကိရိယာများရှိသည်။အချို့သော ကုပ်များသည် ပိုက်များကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် Stainless Steel ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
Clamps အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် တပ်ဆင်နည်းအမျိုးမျိုးရှိသည်။Stainless steel ပိုက်သည် အလူမီနီယမ် သံမဏိထက် ပိုခက်သည်။အချို့ကိစ္စများတွင်၊ U-bolts သို့မဟုတ် ကလစ်များသည် ပြင်းထန်သောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုကို ဖန်တီးနိုင်သော်လည်း ယိုစိမ့်နိုင်သည်။တီးဝိုင်းကလစ်များကို ပုံစံအမျိုးမျိုးနှင့် အရှည်အမျိုးမျိုးဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။တိုင်ကီ သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို စွန့်ပစ်ရန် အိတ်ဇောစနစ်အား ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါက၊ ဤကလစ်အမျိုးအစားသည် ချိတ်ဆက်မှုကို ပိတ်စေပြီး ဝန်ဆောင်မှုကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
မဖြတ်မီတွင် သင်အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသော အမျိုးအစားကို ဆုံးဖြတ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။အချို့သော ကလစ်များသည် ပိုက်များကို အလုံပိတ်ပြီး ပိုက်များကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ပိုက်ထပ်နေရန် လိုအပ်ပါသည်။
အနာဂတ်ဆိုတာဘာလဲ။အိတ်ဇောစနစ်အား Stainless Steel ဖြင့် ဆက်လက်တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။အခြားစနစ်များသည် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိစေရန်အတွက် အိတ်ဇောစနစ်အတွင်း အပူကိုထိန်းထားရန် နံရံနှစ်ထပ်ပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် အအေးစတင်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် အိတ်ဇောအပူကို အသုံးပြုကာ ဂီယာအရည်နှင့် အင်ဂျင်ဆီ အပူပေးသည်။