ट्राइम्फको अन्तिम प्रमुख अपडेट भएको दुई वर्षपछि, २०२० का लागि सबै बन्दुकहरू बल्छन्, जसले स्ट्रिट ट्रिपल आरएसलाई अर्को ठूलो परिवर्तन दिन्छ।
2017 को कार्यसम्पादन बूस्टले स्ट्रिट ट्रिपलको एथलेटिक प्रमाणहरूलाई हामीले पहिले देखेका भन्दा धेरै माथि उचाल्छ, र अघिल्लो पुस्ताको स्ट्रिट ट्रिपल मोडेलको तुलनामा मोडेललाई बजारको उच्च छेउमा धकेल्छ। Street Triple RS लाई 675 cc बाट 765 cc मा बम्प गरिएको थियो र पछिल्लो 620 cc को इन्जिनमा उल्लेखनीय रूपमा अपडेट गरिएको छ। उच्च प्रदर्शन को लागी।
ट्रान्समिसन भित्र राम्रो उत्पादन सहिष्णुताले ब्यालेन्स शाफ्ट र क्लच बास्केटको पछाडिको अघिल्लो एन्टि-ब्याक्ल्याश गियरहरूलाई अस्वीकार गरेको छ। छोटो पहिलो र दोस्रो गियरहरूले कार्यसम्पादन सुधार गर्दछ, जबकि ट्राइम्फको अहिले राम्रोसँग प्रमाणित एन्टी-स्किड क्लचले लिभरेज कम गर्छ र एक्सेलेरेसन डाउन र क्रोधी डाउनसिङ अन्तर्गत राम्रो लक-अप प्रयोग गर्न मद्दत गर्दछ। सानो क्लचले तपाई सहर वरिपरि घुमिरहँदा चीजहरू सजिलैसँग चलाउन मद्दत गर्दछ।
Euro5 स्पेसिफिकेशनहरू पूरा गर्ने चुनौतीले मोटरसाइकल क्षेत्रमा इन्जिन विकास कार्यक्रमहरूको गतिलाई तीव्र बनाएको छ। Euro 5 ले अघिल्लो एकल एकाइलाई प्रतिस्थापन गर्न दुईवटा साना, उच्च-गुणस्तरको क्याटालिटिक कन्भर्टरहरू स्थापना गरेको पनि देखेको छ, जबकि नयाँ ब्यालेन्स ट्युबहरूले टर्क कर्भलाई सहज बनाउने भनिएको छ। एक्जस्ट क्यामहरू पनि परिवर्तन गरिएको छ।
हामीले गर्यौं, र जब शिखर संख्याहरू धेरै परिवर्तन भएनन्, मध्य-दायराको टोकक र शक्ति 9 प्रतिशत बढ्यो।
2020 Street Triple RS ले 11,750 rpm मा 121 अश्वशक्ति र 9350 rpm मा 79 Nm को चरम टर्क उत्पादन गर्छ। त्यो पीक टर्क पहिलेको तुलनामा केवल 2 Nm बढी छ, तर 7500 र 9500 rpm को बीचमा त्यहाँ धेरै छ र सडकमा यो टर्कमा ठूलो वृद्धि भएको छ।
Moto2 विश्व च्याम्पियनसिपको लागि विशेष इन्जिन आपूर्तिकर्ताको रूपमा Triumph द्वारा उत्पादन सहनशीलता बढेको कारण इन्जिन जडता पनि 7% ले घटेको थियो। क्र्याङ्कशाफ्ट र ब्यालेन्स शाफ्टमा उच्च परिशुद्धता मेसिनिङले मोटरलाई पहिलेभन्दा धेरै उत्सुकतापूर्वक स्पिन गर्न मद्दत गर्ने प्रमुख कारक हो।
र यो यति सजिलै घुम्छ कि यसले तपाईलाई इन्जिन कत्तिको प्रतिक्रियाशील छ भनेर अलिकति आश्चर्यचकित तुल्याउँछ। यसले गर्दा मैले मेरो धेरै राइडिङ कार्यहरूमा खेलकुद मोड प्रयोग नगरेको कारण यो वास्तवमा अलि धेरै पागल थियो। सामान्य रूपमा थ्रॉटल स्थितिलाई असर नगर्ने साना बम्पहरू पनि महसुस गरिन्छ, र यो पछिल्लो पुस्ताको इन्जिनको गतिशीलता हो। St-Com को नयाँ मास-बिनाको अभावमा ठूलो वृद्धि भएको छ। reet Triple RS अलिकति एउटा ADD बच्चा मुक्त हुन खोजिरहेको जस्तो महसुस गर्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, सामान्य सडक कर्तव्यहरू सडक मोडमा छोडिन्छन्, जबकि ट्र्याक मोडलाई ट्र्याकमा छोडिन्छ।
एक दशकअघिको मौलिक स्ट्रिट ट्रिपलहरू धेरै रमाइलो थिए, मोनो पुलिङ वा कोस्टिङको साथ खेल्नको लागि नो-ब्रेनर बाइक। तुलना गर्दा, यी नवीनतम पुस्ताको स्ट्रिट ट्रिपल आरएस मेसिनहरू धेरै गम्भीर छन्, चीजहरू छिटो हुन्छन्, र एथलेटिक प्रदर्शनको सरासर स्तर रमाइलो सानो स्ट्रिट बाइकको लामो बाटो हो जुन Street200 को स्ट्रिट 200 सम्मको लामो प्रदर्शन सुरु भएको छ। तरिका, विशेष गरी जसरी यो बेसमेन्टबाट मांसपेशी मध्य-रेन्जमा निस्कन्छ, चेसिसले त्यस समयमा ठूलो कदम चालेको हुन सक्छ।
2017 RS मोडेललाई 2020 को लागि थप सुधार गरिएको थियो, अघिल्लो मोडेलको TTX36 लाई STX40 Ohlins शक्सहरू प्रतिस्थापन गर्दै। ट्राइम्फले दावी गर्दछ कि यसले राम्रो फेड प्रतिरोध प्रदान गर्दछ र उल्लेखनीय रूपमा कम सञ्चालन तापमानमा सञ्चालन गर्दछ। स्विङआर्म बरु आक्रामक लेआउटको साथ एक रोचक डिजाइन हो।
जब मसँग झटकाको तापक्रम मापन गर्ने उपकरणहरू छैनन्, म प्रमाणित गर्न सक्छु कि यो अझै पनि कुनै नराम्रो क्वीन्सल्याण्ड ट्रेलहरूमा फिक्का भएको छैन, र धेरै तातो डिसेम्बर दिनमा लेकसाइड सर्किटको कठोरताको सामना गरेको छ। यस्तो लाग्छ कि प्रिमियम सस्पेंसनले उच्च गुणस्तरको डम्पिङ प्रतिक्रिया हुनु पर्छ जुन तपाईंलाई मृत्युबाट मुक्त गर्न पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान गर्दैन। s
ट्राइम्फले मेसिनको अगाडिको लागि 41mm शोवा ठूलो-पिस्टन फोर्क छनोट गर्यो। तिनीहरूका इन्जिनियरहरूले यो छनौट पूर्णतया प्रदर्शनमा आधारित भएको दाबी गर्छन्, किनभने तिनीहरूका परीक्षण सवारहरूले तुलनात्मक-विशेष Ohlins समूहहरूको तुलनामा शोवा फोर्कको प्रतिक्रियालाई प्राथमिकता दिएका थिए। बाइकमा केही दिनको व्यस्तता पछि, मैले तिनीहरूको शीर्षमा बहस गर्ने कुनै कारण फेला पारेन। खुट्टाहरू म यो हुन चाहन्छु जति सजिलो थिएन, किनभने तिनीहरू ट्राइम्फमा एक-टुक्रा बारहरूको साथ क्लिकरको बाटोमा पुग्नुको सट्टा क्लिपहरूको साथ खेलकुद बाइकहरूमा काम गर्नको लागि स्पष्ट रूपमा डिजाइन गरिएको हो।
निष्पक्ष हुनको लागि, दुबै छेउमा रहेको किट हरेक भूमिकामा पर्याप्त छ, तपाईं एक धेरै छिटो र निपुण राइडर हुनुपर्दछ, र त्यसपछि निलम्बन तपाईंको आफ्नै प्रदर्शनमा सीमित कारक हुनेछ। निलम्बनले आफ्नो कम्फर्ट जोन छोड्नु अघि धेरै जसो व्यक्तिहरू, म पनि समावेश छन्, प्रतिभा र बलको सम्पत्ति समाप्त हुन्छ।
तैपनि, मलाई पक्का लाग्दैन कि यो ट्र्याकमा सुजुकीको समान मितिको GSX-R750 भन्दा छिटो हुनेछ। यसको सापेक्षिक उमेरको बावजुद, GSX-R अझै पनि धेरै सजिलो राइड गर्न सकिने स्पोर्टबाइक हतियार हो, त्यसैले यो वास्तवमा बेयर-स्ट्रिट ट्रिपल आरएसको प्रदर्शन GSX-लेगसँग मिल्दोजुल्दो छ भनेर प्रमाणित गर्न केही तरिकामा जान्छ।
कडा र चुनौतीपूर्ण ब्याक रोडमा, यद्यपि, स्ट्रिट ट्रिपल आरएसको चपलता, मध्य-दायराको पञ्च र थप ठाडो अडानले प्रबल हुनेछ र थप मनमोहक ब्याक रोड मेसिनको लागि बनाउँछ।
Brembo M50 चार-पिस्टन रेडियल ब्रेकहरू Brembo MCS अनुपात- र स्प्यान-समायोज्य ब्रेक लीभरहरू एक 166kg मेसिनलाई रोक्नको लागि पावर र प्रतिक्रियामा समस्या-रहित थिए।
यो बाइक 166kg ड्राई तौल भन्दा हल्का महसुस भयो किनभने जब मैले पहिलो पटक साइड फ्रेमबाट तान्दा बाइकले मेरो खुट्टामा सिधा ठोक्यो किनभने मैले आवश्यक भन्दा बढी बल प्रयोग गरें। यो सामान्य सडक बाइकको तुलनामा फोहोर बाइक प्रयोग गरे जस्तो लाग्छ।
नयाँ LED हेडलाइटहरू र दिनमा चल्ने बत्तीहरूले अगाडिको छेउको रूपलाई तिखार पार्छ र मेसिनको सिल्हूटलाई थप आधुनिकीकरण गर्न थप कोणात्मक प्रोफाइलसँग जोड्दछ। यसको न्यूनतम अनुपातको बावजुद, ट्राइम्फले यसमा 17.4-लिटरको इन्धन ट्याङ्की फिट गर्न सफल भएको छ, जसले सजिलैसँग 30 किलोमिटरको यात्रा दायराको लागि अनुमति दिन्छ।
उपकरण पूर्ण-रङ TFT छ र GoPro र ब्लुटुथ सक्षम छ, वैकल्पिक कनेक्टिविटी मोड्युल मार्फत डिस्प्लेमा पालैपालो नेभिगेसन प्रम्प्टहरू प्रदान गर्दछ। डिस्प्ले चार फरक लेआउट र चार फरक रङ योजनाहरू मार्फत स्विच गर्न सकिन्छ।
Triumph ले धेरै चकाचौंला कम गर्न डिस्प्लेमा फिल्मका केही फरक तहहरू थप्छ, तर मैले सूर्यको प्रकाशमा प्रत्येक विकल्पलाई हाइलाइट गर्न र पाँच सवारी मोडहरू वा ABS/ट्र्याक्सन सेटिङहरू मार्फत टगल गर्ने पूर्वनिर्धारित रङ योजना फेला पारेको छु। प्लस साइडमा, सम्पूर्ण ड्यासबोर्डको कोण समायोज्य छ।
नेभिगेसन संकेतहरू र फोन/संगीत इन्टरअपरेबिलिटीको साथ ब्लुटुथ प्रणाली अझै विकासको अन्तिम चरणहरूमा छन् र मोडेल लन्चको क्रममा परीक्षण गर्नको लागि अझै उपलब्ध छैनन्, तर हामीलाई प्रणाली अब पूर्ण रूपमा कार्यात्मक र सक्रियताको लागि तयार छ भनिएको छ।
नयाँ सिट डिजाइन र प्याडिङले पर्चलाई समय बिताउनको लागि उत्कृष्ट ठाउँ बनाउँछ, र 825mm उचाइ जो कोहीको लागि पर्याप्त भन्दा बढी छ। ट्राइम्फले दावी गर्छ कि पछाडिको सिट पनि धेरै आरामदायी छ र यसमा धेरै लेग्रूम छ, तर मलाई यो अझै पनि कुनै पनि समय खर्च गर्नको लागि डरलाग्दो ठाउँ जस्तो देखिन्छ।
मानक रड-एन्ड मिररहरू राम्रोसँग काम गर्छन् र राम्रो देखिन्छन्। तातो ग्रिपहरू र टायर प्रेसर निगरानी वैकल्पिक अतिरिक्तहरू हुन्, र ट्राइम्फ द्रुत-रिलिज इन्धन ट्याङ्की र टेल पकेटको साथ आउँछ।
ट्राइम्फले उनीहरूलाई स्ट्रीट ट्रिपल आरएसको बजारमा कुनै बहाना बनाउँदैन, र मेसिनभर प्रयोग गरिएको प्रिमियम किटले निश्चित रूपमा यसको $18,050 + ORC मूल्य बिन्दुलाई उचित ठहराउँछ। यद्यपि, धेरै ठूलो क्षमता र अधिक शक्तिशाली प्रस्तावहरू पहिले नै उपलब्ध हुँदा हालको कठिन बजारमा बेच्न अलि गाह्रो हुन सक्छ। राइडरहरू जसले आफ्नो मैनबत्तीहरू राख्छन् र निश्चित रूपमा उच्च कम्प्यूटरको लागि निश्चित हुनुपर्छ। ly आफैंलाई एक पक्ष र आफ्नो लागि Street Triple RS अनुभव गर्नुहोस्। यो कार्यसम्पादन लिडर हो र यो मध्य देखि उच्च भोल्युम खण्डमा उच्चतम गुणस्तर उत्पादन हो।
क्षितिजमा LAMS-कानूनी भेरियन्ट पनि छ जसलाई नयाँ राइडरहरूका लागि स्ट्रिट ट्रिपल एस भनिन्छ जुन इन्जिनको आकार घटाइएको छ र ती आवश्यकताहरूका लागि डिट्युन गरिएको छ, साथै निम्न-विशिष्ट सस्पेन्सन र ब्रेकिङ कम्पोनेन्टहरू छन्। दुवै बाइकका लागि स्पेसिफिकेशनहरू तलको तालिकामा चयन गर्न सकिन्छ।
Motojourno – MCNews.com.au को संस्थापक – अष्ट्रेलियाको मोटरसाइकल समाचार, कमेन्टरी र रेस कभरेजका लागि २० वर्षभन्दा बढी समयको प्रमुख स्रोत।
MCNEWS.COM.AU मोटरसाइकल चालकहरूको लागि मोटरसाइकल समाचारहरूको लागि पेशेवर अनलाइन स्रोत हो। MCNews ले समाचार, समीक्षा र व्यापक रेसिङ कभरेज सहित मोटरसाइकल जनताको रुचिका सबै क्षेत्रहरू समेट्छ।