क्यान्यनको स्ट्राइभ एन्ड्युरो बाइकमा असहज चेसिस छ जसले यसलाई एन्ड्युरो वर्ल्ड सिरिज पोडियममा राख्छ
यद्यपि, अहिले सम्म, यसलाई 29 इन्चको पाङ्ग्रा, लामो यात्रा गर्ने भीडलाई पूरा गर्नको लागि अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा चाहिन्छ जसले ट्रेल राइडिङ वा रेसिङमा ठूला पहाडी रेखाहरू मन पराउँथे, किनकि यो एक मात्र बाइक थियो जसले ठूला पाङ्ग्राहरू र ठूलो यात्रा क्यान्यन प्रस्ताव गरेको थियो।
अफ-रोड र फ्रीराइड बीचको खाडल भर्न नयाँ २०२२ स्पेक्ट्रल र २०२२ टोर्क मोडेलहरू जारी गरेपछि, क्यान्यनले स्ट्राइभलाई यसको जरामा फिर्ता लैजाने र यसलाई उत्कृष्ट रेस बाइक बनाउने निर्णय गर्‍यो।
बाइकको ज्यामितिलाई हेरफेर गरिएको थियो। त्यहाँ थप निलम्बन यात्रा, कडा फ्रेम र सुधारिएको किनेमेटिक्स छ। क्यान्यनले स्ट्राइभको शेपशिफ्टर ज्यामिति समायोजन प्रणालीलाई कायम राखेको छ, तर बाइकलाई पहाड चढ्ने स्विचभन्दा अफ-रोड उन्मुख बनाउनको लागि परिवर्तन गर्दछ।
Canyon CLLCTV Enduro Racing Team र Canyon Gravity Division को इनपुटको साथ, ब्रान्डले भन्यो कि यसका इन्जिनियरहरूले प्रतिस्पर्धात्मक KOM देखि EWS चरणहरूमा प्रत्येक ट्र्याकमा समय बचत गर्ने बाइक सिर्जना गर्न थाले।
विशुद्ध रूपमा गतिको दृष्टिकोणबाट, क्यान्यनले स्ट्राइभ CFR का लागि २९-इन्च पाङ्ग्राहरू राख्छ, शक्ति कायम राख्ने र पकड सुधार गर्न मद्दत गर्ने क्षमताको लागि धन्यवाद।
ब्रान्डले एन्ड्युरो रेसिङका लागि हाइब्रिड मुलेट बाइक डिजाइनमा २९ इन्चको पाङ्ग्राको समग्र फाइदा देखेको छ किनभने भू-भाग फरक छ र माथिल्लो बाटोहरू डाउनहिल माउन्टेन बाइकभन्दा कम एकरूप छन्। यो बाइक मुलेटसँग मिल्दो छैन।
चार फ्रेम आकारहरू: साना, मध्यम, ठूला र अतिरिक्त ठूलाहरू कार्बन फाइबरबाट बनेका छन् र क्यान्यनको CFR फ्ल्यागशिप स्ट्याकअपमा मात्र उपलब्ध छन्।
यो एक असंबद्ध रेस कार भएकोले, क्यान्यन भन्छ कि उच्च-विशिष्ट कार्बन फाइबरले इन्जिनियरहरूलाई न्यूनतम तौल राख्दै तिनीहरूको नयाँ कठोरता लक्ष्यहरू पूरा गर्न अनुमति दिन्छ।
फ्रेममा लगभग हरेक ट्यूबको क्रस-सेक्शन परिवर्तन गरेर, र पिभोट स्थिति र कार्बन लेअपलाई सूक्ष्म रूपमा समायोजन गरेर, अगाडिको त्रिकोण अब 25 प्रतिशत कडा र 300 ग्राम हल्का भएको छ।
क्यान्यनले दाबी गर्छ कि नयाँ फ्रेम अझै पनि हल्का स्पेक्ट्रल २९ भन्दा १०० ग्राम भारी छ। बाइकलाई थप स्थिर र गतिमा कम्पोजर राख्न अगाडिको त्रिकोणको कडापन बढाइएको छ, जबकि पछाडिको त्रिकोणले ट्र्याक र ग्रिप कायम राख्न समान कठोरता कायम राखेको छ।
त्यहाँ कुनै आन्तरिक फ्रेम भण्डारण छैन, तर स्पेयर पार्ट्स जोड्नको लागि शीर्ष ट्यूब मुनि मालिकहरू छन्। मध्यम माथिका फ्रेमहरू अगाडिको त्रिकोण भित्र 750ml पानीको बोतल पनि फिट हुन सक्छ।
आन्तरिक केबल राउटिङले शोर कम गर्न फोम अस्तरको प्रयोग गर्दछ। यस बाहेक, चेनस्टे सुरक्षा भारी हुन्छ र चेनस्टेलाई चेन स्ल्यापबाट मुक्त राख्नुपर्छ।
2.5 इन्च (66 मिमी) को अधिकतम चौडाइको साथ टायर क्लियरेन्स। यसले थ्रेडेड 73mm तल्लो कोष्ठक खोल र बूस्ट हब स्पेसिङ पनि प्रयोग गर्दछ।
नयाँ स्ट्राइभमा 160mm सम्मको 10mm थप यात्रा छ। यो अतिरिक्त यात्राले Canyon लाई निलम्बनको सक्रियतालाई ग्रिपमा थप प्रतिक्रिया दिन, कम्पोजर बढाउन र थकान कम गर्न समायोजन गर्न अनुमति दियो।
मिड-स्ट्रोक र एन्ड-स्ट्रोकले अघिल्लो मोडेलको थ्री-फेज डिजाइनको समान सस्पेन्सन कर्भलाई पछ्याउँछ। क्यान्यनले अघिल्लो बाइकहरूबाट ओभर ओभर हुने आशा गरेको मुख्य विशेषताहरूमध्ये सस्पेन्सन विशेषताहरूमध्ये एक हो।
यद्यपि, त्यहाँ केही परिवर्तनहरू छन्, विशेष गरी बाइकको एन्टी-स्क्वाट। क्यान्यनले अतिरिक्त निलम्बन र बढेको संवेदनशीलताका कारण स्ट्राइभलाई दक्ष आरोही बन्न मद्दत गर्न स्यागहरूमा स्क्वाट प्रतिरोधात्मक क्षमतामा सुधार गरेको छ।
अझै, यसले एन्टी-स्क्वाट ड्रप तुरुन्तै बनाएर पेडल रिबाउन्डको सम्भावनालाई कम गर्न प्रबन्ध गर्दछ, तपाईंले यात्रा गर्दा स्ट्राइभलाई थप चेनलेस अनुभव दिनुहुन्छ।
क्यान्यन भन्छ कि फ्रेम कुण्डल- र एयर-शक मिल्दो छ, र 170mm-यात्रा फोर्क वरिपरि डिजाइन गरिएको छ।
पछिल्लो स्ट्राइभको हेड ट्यूब र सीट ट्यूब कोणहरू बाहिर जाने मोडेलको तुलनामा परिमार्जन गरिएको छ।
हेड ट्यूब कोण अब 63 वा 64.5 डिग्री छ, जबकि सीट ट्यूब कोण 76.5 वा 78 डिग्री छ, Shapeshifter सेटिङहरूमा निर्भर गर्दछ (Shapeshifter प्रणालीमा थप जानकारीको लागि पढ्नुहोस्)।
यद्यपि, बाइकको मुख्य कोणहरू मात्रै मात्र होइनन् जसलाई व्यापक रूपमा पुन: काम गरिएको छ। त्यहाँ पहुँचमा नाटकीय वृद्धि पनि भएको छ। साना अब 455mm, मध्यम 480mm, ठूलो 505mm र अतिरिक्त ठूलो 530mm मा सुरु हुन्छ।
क्यान्यनले स्ट्यान्डओभरको उचाइ कम गर्न र सिट ट्यूबलाई छोटो बनाउन पनि व्यवस्थित गर्यो। यी दायरा 400mm देखि 420mm, 440mm र 460mm S देखि XL सम्म छन्।
दुई वस्तुहरू जो एकरूप रह्यो ग्राउन्ड-हगिङ 36mm तल्लो कोष्ठक र सबै आकारहरूमा प्रयोग गरिएको स्न्यापी 435mm चेनस्टेहरू थिए।
कोही-कोहीले छोटो चेनस्टे लामो दूरीमा राम्रोसँग जाँदैन भन्ने तर्क गर्न सक्छन्। यद्यपि, क्यान्यन CLLCTV प्रशिक्षक फाबियन बरेल भन्छन् कि बाइक प्रो राइडर र रेसरहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो र फ्रन्ट-सेन्टर स्थिरता र पछाडि केन्द्र फ्लेक्सको फाइदा उठाउन अगाडिको पाङ्ग्रालाई सक्रिय रूपमा तौल गर्न र कर्नरिङको समयमा बाइकको मूर्ति बनाउन सक्षम हुनुपर्छ।
Strive's Shapeshifter - एक उपकरण जसले रेस टोलीहरूले बाइकको बहुमुखी प्रतिभा सुधार गर्न विशेष रूपमा सोधेको थियो - एक तत्काल फ्लिप चिपको रूपमा कार्य गर्दछ र दुई ज्यामिति सेटिङहरू प्रदान गर्दछ। Fox द्वारा विकसित कम्प्याक्ट एयर पिस्टनले बाइकको ज्यामिति र सस्पेन्सन किनेम्याटिक्सलाई बढाएर लेभर्स र रिक्वाज बढाउँछ।
अब जब स्ट्राइभ एक समर्पित एन्डुरो बाइक हो, क्यान्यनले शेपशिफ्टरको समायोजन दायरा विस्तार गर्न सक्षम भएको छ।
दुई सेटिङहरूलाई "चप मोड" भनिन्छ — अवरोही वा नराम्रो सवारीका लागि डिजाइन गरिएको — र "प्याडल मोड", कम चरम सवारी वा आरोहणका लागि डिजाइन गरिएको।
काटिएको सेटिङमा, क्यान्यनले हेड ट्युब कोणबाट २.२ डिग्रीलाई ढिलो ६३ डिग्रीमा काट्छ। यसले प्रभावकारी सिट ट्यूबलाई ४.३ डिग्रीदेखि ७६.५ डिग्रीसम्म उचाल्छ।
सेपशिफ्टरलाई पेडल मोडमा परिवर्तन गर्नाले स्ट्राइभलाई स्पोर्टियर बाइक बनाउँछ। यसले हेड ट्युब र प्रभावकारी सिट ट्युब कोणलाई क्रमशः १.५ डिग्रीले ६४.५ डिग्री र ७८ डिग्रीसम्म बढाउँछ। यसले तल्लो कोष्ठकलाई १५ मिमीले बढाउँछ र यात्रालाई १४० मिमीमा घटाउँछ।
10mm समायोजनको साथ, तपाईले पहुँच र अगाडिको केन्द्रलाई प्लस वा माइनस 5mm द्वारा विस्तार वा छोटो गर्न सक्नुहुन्छ। यसले विभिन्न साइजका सवारहरूलाई समान साइजको बाइकमा थप उपयुक्त सेटअप फेला पार्न अनुमति दिन्छ। साथै, यसले सवारहरूलाई कार्यसम्पादन अधिकतम गर्नको लागि पाठ्यक्रम प्रोफाइलको आधारमा तिनीहरूको सेटिङहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
क्यान्यन भन्छन् कि समायोज्य हेडफोन कपहरू सहितको नयाँ आकारको निर्माणको अर्थ यी आकारहरूले राइडरहरूको फराकिलो दायरालाई कभर गर्न सक्छन्। तपाईं सजिलैसँग आकारहरू, विशेष गरी मध्यम र ठूला फ्रेमहरू बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।
नयाँ स्ट्राइभ CFR लाइनमा दुईवटा मोडेलहरू छन्- स्ट्राइभ CFR अन्डरडग र अझ महँगो स्ट्राइभ CFR- फलो गर्नको लागि तेस्रो बाइकको साथ (हामी SRAM-आधारित उत्पादनको लागि हेरिरहेका छौं)।
प्रत्येकमा फक्स सस्पेन्सन, शिमानो गियरिङ र ब्रेकहरू, डीटी स्विस ह्वीलहरू र म्याक्सिस टायरहरू, र क्यान्यन G5 ट्रिम किटहरू छन्। दुवै बाइकहरू कार्बन/सिल्भर र खैरो/सुन्तला रंगमा उपलब्ध छन्।
मूल्यहरू CFR अन्डरडगको लागि £ 4,849 र CFR को लागि £ 6,099 मा सुरु हुन्छ। हामीले यो प्राप्त गरेपछि हामी अन्तर्राष्ट्रिय मूल्य निर्धारण अपडेट गर्नेछौं। साथै, Canyon को वेबसाइटमा अनलाइन उपलब्धता जाँच गर्नुहोस्।
लुक मार्शल BikeRadar र MBUK पत्रिकाका लागि प्राविधिक लेखक हुन्। उहाँ 2018 देखि दुवै शीर्षकहरूमा काम गर्दै हुनुहुन्छ र माउन्टेन बाइकिङको 20 वर्ष भन्दा बढी अनुभव छ। ल्यूक एक गुरुत्वाकर्षण-केन्द्रित राइडर हो जसको डाउनहिल रेसिङको इतिहास छ, यसअघि UCI डाउनहिल वर्ल्ड कपमा प्रतिस्पर्धा गरिसकेका छन्। ल्यूकले पूर्ण रूपमा इन्जिनमा उच्च स्तरको डिग्री हासिल गरेको छ। प्रत्येक बाइक र उत्पादनलाई यसको गतिमा राख्नुहोस्, तपाईंलाई जानकारीमूलक र स्वतन्त्र समीक्षाहरू ल्याउँदै। तपाईंले सम्भवतः उसलाई ट्रेल, एन्डुरो वा डाउनहिल बाइकमा, साउथ वेल्स र साउथ वेस्ट इङ्गल्याण्डमा क्रस कन्ट्री स्की ट्रेल्समा भेट्टाउनुहुनेछ। उहाँ BikeRadar को पोडकास्ट र YouTube च्यानलमा नियमित रूपमा देखा पर्नुहुन्छ।
आफ्नो विवरणहरू प्रविष्ट गरेर, तपाईं BikeRadar का नियम र सर्तहरू र गोपनीयता नीतिमा सहमत हुनुहुन्छ। तपाईंले कुनै पनि समयमा सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुन्छ।