कसरी ca0u not00e0mm0?अवश्य पनि, यो तातो हुन्छ, तर यसले निश्चित रूपमा चिसोलाई हराउँछ र तपाईंले धेरै समय खर्च गर्नुहुन्छ।इन्जिन बिल्डरमा, हाम्रो टोली दौड घटनाहरू, शोहरू, इन्जिन निर्माताहरू र पसलहरू भ्रमण गर्न, र हाम्रो सामान्य सामग्री कार्यमा व्यस्त थियो।
जब टाइमिङ कभर वा टाइमिङ केसमा कुनै पत्ता लगाउने पिन छैन, वा जब पत्ता लगाउने पिन प्वाल पिनमा राम्रोसँग फिट हुँदैन।पुरानो डम्पर लिनुहोस् र केन्द्रमा बालुवा राख्नुहोस् ताकि यो अब क्र्याङ्क नाकमा स्लाइड गर्न सकोस्।बोल्टहरू कडा गरेर कभर सुरक्षित गर्न यसलाई प्रयोग गर्नुहोस्।
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माणकर्ता, मेकानिक वा निर्माता, वा इन्जिन, रेस कार र छिटो कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ भने, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही छ।हाम्रा प्रिन्ट म्यागजिनहरूले तपाईंलाई इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराहरूमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग भित्रीहरूका साथ अद्यावधिक राख्छ।यद्यपि, तपाइँ यो सबै सदस्यता द्वारा मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा डिजिटल संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्नको लागि अब सदस्यता लिनुहोस्।तपाईं कुनै पनि समयमा अश्वशक्तिमा कभर हुनुहुनेछ!
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माणकर्ता, मेकानिक वा निर्माता, वा इन्जिन, रेस कार र छिटो कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ भने, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही छ।हाम्रा प्रिन्ट म्यागजिनहरूले तपाईंलाई इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराहरूमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग भित्रीहरूका साथ अद्यावधिक राख्छ।यद्यपि, तपाइँ यो सबै सदस्यता द्वारा मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा डिजिटल संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्नको लागि अब सदस्यता लिनुहोस्।तपाईं कुनै पनि समयमा अश्वशक्तिमा कभर हुनुहुनेछ!
बजारमा हरेक कल्पनायोग्य प्रकार र इन्जिनको कन्फिगरेसनका लागि सबै प्रकारका तेलहरू छन्, तपाईं कसरी यी सबै मार्फत क्रमबद्ध गर्न सक्नुहुन्छ र इच्छित परिणाम दिने एउटा छनौट गर्नुहुन्छ?
हाम्रो निवासी तेल विशेषज्ञ जोन मार्टिन (पूर्व लुब्रिजोल वैज्ञानिक) ले यसलाई संक्षेप गरे: 60 र 70 को दशकमा, तेल एक सजिलो लक्ष्य थियो।अहिले अवस्था कठिन छ ।
यात्रु कार मोटर तेल (PCMO) ले वर्षौंमा धेरै परिवर्तनहरू पार गरेको छ।जे होस्, इन्जिन निर्माताहरूको लागि प्रदर्शनमा सबैभन्दा ठूलो प्रभाव ZDDP (जस्ता डायलकाइल डिथियोफोस्फेट) को रूपमा चिनिने एन्टि-वेयर एडिटिभको 800 पीपीएममा घटाउनु हो, यसले उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूमा हानिकारक प्रभावको कारण।अघिल्लो तेल सूत्रहरूमा 1200-1500 ppm ZDDP सम्म समावेश छ।
नवीनतम PCMO सूत्रहरू निकास उत्सर्जन कम गर्न र इन्धन दक्षता सुधार गर्न डिजाइन गरिएको हो।तिनीहरूले उत्प्रेरक कन्भर्टरको जीवन पनि विस्तार गर्नुपर्ने थियो, जुन रेसिङ इन्जिनको लागि समस्या होइन।1996 को आसपास, धेरै OEMs ले रोलर अनुयायीहरु संग OHV इन्जिनहरु लाई एन्टि-वेयर additives को उच्च स्तर को आवश्यकता को कम गर्न को लागी पेश गर्यो।त्यतिन्जेलसम्म, प्रारम्भिक ९० को दशकका उच्च प्रदर्शन इन्जिनहरूले कुनै परिणाम बिना स्टक इन्जिनहरू जस्तै तेल प्रयोग गर्न सक्थे।आज, यदि तपाईंले धेरै उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगहरूमा सडक तेल (API अनुमोदित) प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, यसले लोड ह्यान्डल गर्न सक्षम हुने छैन, विशेष गरी जब फ्ल्याट ट्यापेट क्यामशाफ्टहरू असफल हुन्छन्।
PCMO मा कम ZDDP को कारणले, केहि इन्जिन निर्माणकर्ता र शौकहरूले उच्च additive सांद्रता संग डिजेल मा स्विच गरेका छन्।यद्यपि, विज्ञहरूले चेताउनी दिन्छन् कि 1,200 पीपीएम (डिजेल इन्धनमा पाइन्छ) इन्जिन निर्माताहरूलाई चाहिने कुराको कगारमा हुन सक्छ।धेरै मुख्यधारा रेसरहरूले कम प्रदर्शन गर्ने मेसिनहरूमा डिजेल इन्धन प्रयोग गर्न सक्छन्।तर यदि तपाइँ शक्तिको हरेक औंस निचोड गर्न चाहानुहुन्छ भने, तपाइँको सबैभन्दा राम्रो शर्त त्यो उद्देश्यको लागि डिजाइन गरिएको तेल प्रयोग गर्नु हो (त्यो जहाँ रेसिङ तेल खेलमा आउँछ)।
केही डिजेल इन्धन additives जसले कालिलाई निलम्बनमा राख्न मद्दत गर्छ रेसिङ कारहरूको लागि उपयुक्त नहुन सक्छ र रेसिङ तेलहरूको तुलनामा केही शक्ति छोड्न सक्छ।रेसिङ तेल विशेषज्ञहरू भन्छन् कि तिनीहरूको तेलले एपीआई-डिजाइन गरिएको तेलहरू भन्दा राम्रो पहिरन सुरक्षा प्रदान गर्दछ र शक्ति बढाउन मद्दत गर्दछ किनभने तिनीहरू आन्तरिक प्रतिरोध (घर्षण) पनि कम गर्छन्।
पेट्रोल डाइरेक्ट इन्जेक्शन (GDI) र टर्बोचार्ज्ड डाइरेक्ट इन्जेक्शन (TGDI) इन्जिनहरूले उत्पादकहरूलाई कम गति प्रि-इग्निशन (LSPI) समाधानहरू खोज्न संघर्ष गरिरहेको छ।OEM ले यस मुद्दालाई सम्बोधन गर्न नयाँ मापदण्डहरू विकास गर्न तेल उत्पादकहरू (API र ILSAC) सँग काम गरिरहेका छन्।नयाँ API/ILSAC वर्गीकरण, GF-6 भनिन्छ, यो वर्ष मे मा सुरु हुनेछ, तर यो अझै धेरै टाढा छ।तीनवटा नयाँ इन्जिन परीक्षणहरू विकास गर्नुपर्ने थियो र सबै पुराना परीक्षणहरू अद्यावधिक गरियो।पुराना परीक्षणहरूको लागि प्रयोग गरिएको परीक्षण इन्जिन आज के भइरहेको छ भनेर थप प्रतिनिधित्व गर्न अद्यावधिक गरिएको छ।
सबैमा, GF-6 लाई लक्षित गरी सात नयाँ परीक्षणहरू छन्।हालको ASTM श्रृंखला III, IV, V, र VI परीक्षणका लागि चार विकल्पहरू छन्।तीन नयाँ परीक्षणहरूमा योग्य कम भिस्कोसिटी तेलहरूको लागि संशोधित अनुक्रम VI परीक्षण र LSPI र X को लागि अनुक्रम IX चेन वेयर परीक्षण समावेश छ।
एपीआईका अनुसार धेरै GF-5 परीक्षणहरू समाप्त भइसकेका छन्।पुरानो इन्जिनको लागि धेरै स्पेयर पार्ट्स छन्।त्यसकारण, API लाई पनि नयाँ वैकल्पिक परीक्षणहरूसँग परीक्षण गर्न आवश्यक छ।IIIH अनुक्रमले IIIG अनुक्रमलाई प्रतिस्थापन गर्यो र एक ओक्सीकरण र वर्षा परीक्षण हो।यो परीक्षण 2012 FCA 3.6L पोर्ट फ्युल इन्जेक्सन (PFI) इन्जिन प्रयोग गर्न अद्यावधिक गरिएको छ।IIIG परीक्षणले GM 3800 V6 इन्जिन प्रयोग गरेको थियो जुन 1996 मा बन्द गरिएको थियो।
VH परीक्षणले VG लाई प्रतिस्थापन गर्छ र GF-5 अन्तर्गत 1994 Ford 4.6L V8 प्रयोग गर्ने सबैभन्दा पुरानो परीक्षणहरू मध्ये एक हो।प्रतिस्थापन परीक्षणले हाल 2013 फोर्ड 4.6L प्रयोग गरिरहेको छ जसको इन्जिन कम्पोनेन्टहरूलाई स्लज र वार्निसबाट जोगाउने क्षमताको मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ।सिक्वेन्स IVB टोयोटाको 1.6L 4-सिलिन्डर इन्जिनमा क्याम र वेयर टेस्ट हो।यो परीक्षण हालको IVA परीक्षणको विकल्प हो।
Ford 2.0L GDI EcoBoost इन्जिन प्रयोग गरी ब्रान्ड नयाँ LSPI परीक्षण, जुन नयाँ टाइमिङ चेन वेयर टेस्ट हो।चेन वेयर परीक्षणले ईन्धन पातलो र तेलको प्रदूषणको कारणले कसरी चेन वेयर बढाउन सक्छ भनेर निर्धारण गर्दछ।२.०-लिटर फोर्ड इन्जिन पनि परीक्षणको लागि प्रयोग गरिनेछ।
अनुक्रम VIE इन्धन अर्थव्यवस्था परीक्षणले 2008 2.6L क्याडिलैकको सट्टा 2012 GM 3.6L इन्जिन प्रयोग गर्दछ।यो परीक्षणले इन्धन अर्थव्यवस्था कसरी सुधार गर्न सकिन्छ भनेर मापन गर्दछ।यो परीक्षणको अर्को संस्करण (Sequence VIF) ले कम चिपचिपा तेलहरू प्रयोग गर्दा इन्धनको अर्थव्यवस्था मापन गर्दछ।
भ्रम थप्नको लागि, API/ILSAC ले GF-6 लाई दुई विनिर्देशहरूमा विभाजन गरेको छ: GF-6A र GF-6B।GF-6A हाल SN PLUS वा Resource Conserving SN प्रयोग गर्ने सवारी साधनहरूसँग उपयुक्त छ।यस्तो तेल को चिपचिपापन मात्र 0W-20 छ।यसले चेन र LSPI पहिरन, साथै नवीनतम GDI र GTDI इन्जिनहरू हटाउनमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछ।
नवीनतम इन्जिन अझ अगाडि जानेछ, 0W-16 (अर्थात् हालको टोयोटा र होन्डा) चाहिन्छ।गलत तेलको प्रयोगले लामो समयसम्म समस्या निम्त्याउन सक्ने हुनाले रिनेक्टरहरूले ध्यान दिनु पर्ने हुन्छ।नयाँ API प्रतीक GF-6B नामित गर्न प्रयोग गरिनेछ।मार्क, जुन परम्परागत Starburst API भन्दा ढाल जस्तो देखिन्छ, तेलको बोतलको अगाडि हुनेछ।
आज कसरी रेसिङ तेलहरू बजारमा छन् भन्ने समस्याहरू मध्ये एउटा यो हो कि इन्जिन निर्माताहरू र रेसरहरूले कुन तेल कम्पनीहरूलाई विश्वास गर्ने निर्णय गर्नुपर्छ किनभने त्यहाँ कुनै तुलनात्मक विशिष्टताहरू छैनन्।यो कुनै पनि समय चाँडै परिवर्तन नहुन सक्छ किनकि रेसिङ तेलहरू यात्री कार बजारको आकारको तुलनामा एक आला बजार हो।यसलाई वर्गको रूपमा परिभाषित गर्न प्रयोगशाला परीक्षणहरू आवश्यक छ।अधिकांश जातीय तेल कम्पनीहरूका लागि यो आफैमा सम्भव छैन।यदि तिनीहरू API/ILSAC जस्तै सँगै काम गर्छन् भने तिनीहरूले यो गर्न सक्छन्?विचारशील।
विज्ञहरूले उच्चतम पीपीएम तेललाई होली ग्रेल जस्तै पछ्याउन विरुद्ध चेतावनी दिन्छ, किनभने यसको अर्थ धेरै हुन्छ।प्रयोग गरिएको डिटर्जेन्टको मात्रा र एन्टिवेयर एडिटिभहरूको सन्तुलन रेसिङ र सडक तेलहरू बीचको अर्को ठूलो भिन्नता हो।डिटर्जेन्टहरूले कार्बन निक्षेपहरू र निक्षेपहरूको इन्जिन सफा गर्छन्, जुन छोटो इन्जेक्सनहरू र कम सञ्चालन तापमानमा सञ्चालन हुने सडक इन्जिनहरूको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ।तर रेसिङ इन्जिनहरूलाई धेरै क्लिनरको आवश्यकता पर्दैन किनभने तिनीहरू धेरै पटक बाहिर निस्कन्छन्।
लगभग 85% इन्जिन तेल एक वा आधार तेलको पाँच समूहको मिश्रणबाट बनाइन्छ।समूह I आधार तेलहरू कम से कम परिष्कृत हुन्छन् र नियमित सीधा वजन तेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ।दोस्रो समूहमा कम अशुद्धता छ र अधिक शुद्ध छ।परम्परागत मल्टिग्रेड तेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ।समूह III आधार तेलहरूलाई सिंथेटिकको रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ किनभने तिनीहरू थप परिष्कृत छन्।समूह IV आधार तेलहरू PAO (polyalphaolefin) यौगिकहरू हुन्, जबकि समूह V मूल रूपमा कुनै पनि चीज हो जुन पहिलो चार समूहहरूमा पर्दैन।
धेरै रेसिङ तेलहरूमा सिंथेटिक आधार तेल वा मिश्रणहरू हुन्छन्, तर केही उच्च गुणस्तरको खनिज तेलहरू पनि आज प्रयोग गरिन्छ।सिंथेटिक तेलहरू प्रयोग गर्दा आवश्यक रूपमा प्रदर्शन सुधार गर्दैन, तर तिनीहरू गर्मीमा कम संवेदनशील हुन्छन्।यद्यपि, सिंथेटिक आधार तेलहरूले परजीवी शक्ति हानि कम गर्न कम चिपचिपापन तेलहरूमा स्विच गरेका छन्, जुन दौडमा सबैभन्दा उपयोगी छ।
additives को रासायनिक संरचना र समग्र रूपमा संरचना आधार तेल को व्यक्तिगत प्रकार भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ।तपाईं एक वा दुई अवयवहरूमा आधारित तेललाई वस्तुनिष्ठ रूपमा न्याय गर्न सक्नुहुन्न।सिंथेटिक सामग्रीहरूले इन्जिनलाई उच्च तापक्रममा चल्न र तेल परिवर्तन अन्तरालहरू विस्तार गर्न अनुमति दिन्छ, तर खनिज तेलहरू पनि दौडमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।विगत केही वर्षहरूमा खनिज आधार तेलहरूले थप सफलता देखेका छन्।सिंथेटिक तेलहरूले चरम गर्मी र चिसो अवस्थामा खनिज तेलहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, तर सधैं उत्तम विकल्प होइन।खनिज तेल सामान्यतया अधिक किफायती विकल्प हो, विशेष गरी यदि तपाइँ यसलाई बारम्बार निकास गर्नुहुन्छ।
सवार र इन्जिन निर्माणकर्ताहरूको रूपमा, हामी सधैं शक्ति र revs वृद्धि गर्ने तरिकाहरू खोजिरहेका छौं।यद्यपि, बढ्दो शक्ति र आरपीएमले पनि लुब्रिकेटिङ फिल्ममा भार बढाउँछ जुन तेलले धातुका भागहरू बीचमा राख्नुपर्छ।रेसिङ तेल कम्पनीहरूले पहिले भन्दा पातलो तेल फिल्महरूमा उच्च भारहरू ह्यान्डल गर्न सक्ने लुब्रिकेन्टहरू विकास गर्दैछन्।तिनीहरू पहिरन बढाउँदै बिना उच्च भारहरू ह्यान्डल गर्न डिजाइन गरिएको हो, जुन सबैभन्दा ठूलो समस्या हो।हामीले यहाँ एउटा वा अर्को ब्रान्डलाई समर्थन गर्दैनौं, तर उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्ने ब्रान्डहरूसँग अनुभव र परीक्षण छ कि उनीहरूले के गर्नुपर्छ भनेर प्रमाणित गर्न।
दौड र मोटर वाहन उद्योगहरू अझै पनि 60 र 70s (जसलाई धेरैले उनीहरूको महिमा दिनहरू भन्छन्) बाट धेरै टाढा छन्।हाम्रो टूथब्रश देखि फोन सम्म सबै कुरा जटिल हुन्छ, कम्तिमा मोटर तेल अझै एक एप संग आउँदैन।EB