"मैले मेरो हालको निर्माणको केही तस्बिरहरू पठाउने निर्णय गरें। यसले २००६ को कमोडोर VE SS-V को रूपमा जीवन सुरु गरेको थियो, तर मैले यसलाई LX SL/R 5000 को श्रद्धांजलिको रूपमा बनाएँ। जबकि सबै मेकानिकल काम जेसन र उनको टोलीले अल्बरीको कार्टेक अष्ट्रेलियामा गरेका थिए।"
यो ६.० लिटर L98 मा चल्छ जसमा होली टनेल र्‍याम, थ्रोटल बडी र EFI छ। पिस्टनहरूमा SRP फ्ल्याट टप पिस्टन, स्क्याट कनेक्टिङ रड र सबै नयाँ बेयरिङहरू छन्। माथिल्लो भागमा क्रो क्याम, हिगिन्स हेड, LS स्प्रिङ र LS7 पुशरोड, ARP बोल्ट र २५% लेगिङ ब्यालेन्सर छन्।
ट्रान्समिसन TH400 हो जसमा २९००rpm स्टल र B&M स्टेल्थ प्रो र्‍याचेट शिफ्टर छ। ट्रान्समिसन TH400 हो जसमा २९००rpm स्टल र B&M स्टेल्थ प्रो र्‍याचेट शिफ्टर छ। Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин र храповым переключателем B&M Stealth Pro। गियरबक्स - २९००rpm गियरबक्सको साथ TH400 र B&M स्टेल्थ प्रो र्‍याचेट शिफ्टर।变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆।变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/min र храповым переключателем B&M Stealth Pro। गियरबक्स - २९०० आरपीएम स्टप भएको TH400 र B&M स्टेल्थ प्रो र्‍याचेट सिफ्टर।यो PPG होल्डेन एब्सिन्थ येलो रंगमा रंगिएको छ, जुन LX SL/R 5000 जस्तै कोड हो।
बडीवर्कमा S1 HSV सेनेटरको पछाडिको बम्पर र हेडलाइटहरू छन्, जबकि हुड, स्पोइलर र हेडलाइट एक्सटेन्सनहरू अनुकूलित रूपमा बनाइएका छन्। पाङ्ग्राहरू अझै निर्णय गरिएको छैन। ”
"मेरो EF फेयरमन्ट एउटा साधारण सेतो कारको रूपमा सुरु भएको थियो। मेरा साथीहरू र मैले फोर्ड फ्यान्टेसी पेन्टको तीन कोट लगाउनु अघि बडीको तयारीमा लगभग १५० घण्टा बितायौं। इन्जिन SOHC ४.० लिटरको थियो जसमा जिम मक मोटरस्पोर्ट हेड, DEV ६ क्यामशाफ्ट र मोड सपोर्ट थियो। यसमा ६ बूस्ट ट्विन-स्क्रोल T४ टर्बो मेनिफोल्ड, बिलेट-कोर GT४२ टर्बो, ४ इन्च एक्जस्ट र एक्जस्ट, र ५० मिमी प्रो गेट स्क्वीक पाइप छ।"
इन्धन २००० सीसी E85 इन्जेक्टर, टर्बोस्मार्ट FPR2000 रेगुलेटर र ५२५ वालब्रो डुअल पम्प एक्सपेन्सन ट्याङ्कीबाट आउँछ। यसले E85 मा २० पीएसआईमा ५८० एचपी उत्पादन गर्छ। अब हामी तल्लो भाग एसेम्बल गर्न लागेका छौं: ३/४ सिमेन्ट ब्लकहरू, शट ब्लास्टेड र नाइट्राइडेड क्र्याङ्कहरू, स्पूल पिनहरू, रिलिफ भल्भसहितको कस्टम सीपी पिस्टनहरू, मोलिब्डेनम रिंगहरू, एआरपी स्टडहरू र मुख्य बेल्ट।
JMM हेडले अझै पनि नयाँ स्टेनलेस स्टील फेरिया भल्भ, डबल स्प्रिङ र टाइटेनियम रिटेनर प्रयोग गर्नेछ। बिलेट फ्युल रेल र २००० सीसी इन्जेक्टरहरू सहितको कस्टम फ्रन्ट बूस्ट चेम्बर पनि छ। म LS कोइलहरूसँग श्रृंखलामा चल्ने वुल्फ ECU प्रयोग गर्नेछु। ट्रान्समिसन वेल्शपूल ट्रान्समिसन पावरग्लाइड हो जसमा ब्रेक र लकअप ५०००rpm मा हुन्छ र १३००hp उत्पादन गर्दछ।
मानक EF फाल्कन डिफमा ट्रुएट्र्याक हबहरू, ठोस एक्सलहरू र हेभी ड्युटी श्राउडहरू हुनेछन्। यसको मुनि प्रबलित लिभरहरू सहित सबै दिशाहरूमा AFCO रीलहरू चल्छन्। अन्य सुविधाहरूमा CAMS अनुमोदित हाफ रोल केज र ३३० मिमी रेस ब्रेक किट समावेश छ। योजना यसलाई सुरुमा ३५ psi सम्म चलाउने र लगभग ९०० hp को लक्ष्य राख्ने थियो। म स्ट्रिट फिनिशमा उच्च ९-सेकेन्ड क्वार्टर छनौट गर्नेछु।"
"यो मेरो तेस्रो तीन पाङ्ग्रे सवारी साधन हो; मेरा पहिलो दुईवटा V6 इकोटेक चलाइरहेका थिए। दोस्रो तीन पाङ्ग्रे सवारी साधनमा रहेका इन्जिनियरले मलाई V8 बनाउन दबाब दिए। मलाई यो अनौठो लाग्छ किनभने मलाई लाग्छ कि इन्जिनियरहरू समीकरणमा वयस्क हुन् र उच्च श्रेणीका मूर्खहरू - म - लाई यति हास्यास्पद कुरा बनाउन प्रोत्साहित गर्नु हुँदैन। त्यसैले मैले '91 फेयरलेन किनें र ५.० लिटरको EFI V8, चार-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसन, र पछाडिको डिस्क ब्रेक भएको ड्राइभ एक्सल डिफरेंशियल प्रयोग गरें, र अगाडिको काउल कभर पुन: सजाइदिएँ।"
३२NB सिमलेस ट्यूब फ्रेम। अगाडिको लिङ्केज भएको अगाडिको भाग र ड्राइभ एक्सल डिफरेंशियलमा बोल्ट गरिएको त्रिकोणीय पछाडिको स्विङआर्म।
कम्प्युटर र उपकरणहरू सिटको अगाडिको भाग मुनि राखिएका छन् भने इन्धन ट्याङ्की सिटको अगाडिको भागमा राखिएको छ। VH44 को ब्याट्री र एम्पलीफायर सानो टेलगेट पछाडि राखिएको छ। गार्डहरू बाहेक सबै कुरा डिस्पोजेबल छ। V8 तयार छ, तर अहिलेसम्म COVID क्वारेन्टाइनले मलाई यसलाई डिजाइन गर्नबाट रोकेको छ। मैले यसलाई ग्रामीण इलाकामा केही मानिसहरूसँग सवार गरें। यो सहज छ, राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, र आश्चर्यजनक रूपमा छिटो छ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो सटीक सुनिन्छ।
"इकोटेक ट्राइकले मलाई डराउँछ, तर यदि तपाईंले आफ्नो आँखा बन्द गर्नुभयो भने, तपाईं शेल्फमा बलिङ क्यापमा VT कमोडोरको कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। यो ३०२ विन्डसरमा होइन!"
"यो मेरो प्रगतिशील यात्रा हो। यो १९८९ को VN SV LE भ्यान हो, जुन १० वर्ष पहिले हरेक दिन किनेको थिएँ। त्यसपछि मैले एउटा स्टाउट स्टक ३०४ बनाएँ र अन्य चीजहरू बनाउने उद्देश्यले बेचेँ, यो गत वर्षसम्म ग्यारेजमा बस्यो जब मैले सुरु गर्ने निर्णय गरें।"
ठूला पाङ्ग्राहरू डाउनग्रेड गर्न म कार लिएर हिथकोटको शोटाइम भन्सार गएँ र उनीहरूले कुनै समस्या बिना नै काम गरे।
म हाल सिमेन्ट ब्लकहरू, स्क्याट कनेक्टिङ रडहरू, I-बीमहरू र फोर्ज्ड पिस्टनहरू सहितको धेरै आक्रामक 355 निर्माण गर्दैछु। यसमा एडेलब्रोक एलोय हेडहरू, 12.8:1 कम्प्रेसन अनुपात, ठोस क्यामशाफ्टहरू, र समूह A डुअल थ्रोटल मेनिफोल्ड छन्। इन्धन E85 हुनेछ। ट्रान्समिसन तीन-स्पीड ट्राइमेटिक हो जसमा बोर्गवार्नर घुम्ने छोटो भिन्नता र 31-स्प्लिन्ड शाफ्ट छ।
२२ सेकेन्ड भर्नको लागि ह्यारोपको ठूलो ब्रेक सूचीमा अर्को छ र त्यसपछि नयाँ वर्षमा यसले रंग लगाउन थाल्नेछ। प्रार्थना गर्नुहोस् कि सबै कुरा योजना अनुसार होस्।”
"म मेरो १९८७ को कमोडोर VL एक्जिक्युटिभ ५.०L V8 इन्जिनलाई पुनर्स्थापित गर्दैछु किनकि यो १५ वर्षदेखि उत्पादनबाट बाहिर छ। मैले १० वर्षअघि अधूरो पुनर्स्थापनाको रूपमा कार किनेको थिएँ र हालसालै मात्र यसलाई मर्मत गर्ने समय भएको निर्णय गरेको छु।"
अहिलेसम्म फ्रेन्ड्ज अटो रिस्टोरेसन्सले कारलाई पूर्ण रूपमा भत्काएर नाङ्गो धातुमा परिणत गरिसकेको छ र त्यसपछि टोलीले यसलाई फेरि नयाँ जस्तो देखाउन प्यानलमा काम गर्‍यो। त्यसपछि क्रुज रिस्टोरेसन्सका स्टीभले कारखानामा निर्मित बिहानको नीलो रंगको विलासी ओभरकोटको एक जोडी लगाए।
कार भित्रका सबै चीजहरू अद्यावधिक, पुनर्निर्माण वा ग्याल्भेनाइज्ड गरिनेछ, जसले गर्दा यो सडकमा धेरै सफा देखिनेछ। सबै कारखाना ब्याजहरू रहनेछन् र कारमा MX ग्रे, भेनेशियन र थप विशिष्ट वोलोङगोङ VL बम्परहरू हुनेछन् - गोङ शैली राख्नुपर्छ!
ओह, अनि भित्र केही विशेष योजनाहरू छन्। यस चरणमा, पाङ्ग्राहरू अझै निर्णय भएका छैनन्। 308 पुनर्निर्माण भइरहेको छ र 355ci सम्म पुग्नेछ। यसमा नवीनतम मोडेलको हेड र उच्च-राइज मेनिफोल्ड हुनेछ र हामी सबैलाई थाहा भएको पागल होल्डेन आवाज बनाउनेछ - यो LS फ्री जोन हो! मानिसहरूले मेरो इन्स्टाग्राम @jbensmaad मा निर्माणलाई पछ्याउन सक्छन्। ”
"मसँग अमेरिकाबाट आएको '३७ फोर्ड डाउन्स इन्डस्ट्रिजको तीन-झ्यालको कुप छ। मैले यो बडी केही वर्षअघि भिक्टोरियाबाट किनेको थिएँ, मलाई भनिएको थियो कि यो १५ वर्षदेखि त्यहाँ छ।"
मैले उसलाई पर्थ सारें र यो सबै सुरु भयो। मेरो लक्ष्य उसलाई नराम्रो देखाउनु हो, जस्तो कि उसले तिमीलाई मार्न चाहन्छ, त्यसैले म व्यावसायिक सडक शैलीको कार बनाउन WA को निर्माण नियमहरूको प्रत्येक इन्च प्रयोग गर्छु। मैले अगाडि १५×६ रिमहरू सहित ९" डिफ, ४-लिङ्क र १५×१० पाङ्ग्राहरू फिट गर्न पछाडिको भाग पुनर्निर्माण गरें।
यसले फुलाइएको, इन्जेक्टेड LS लाई शरीरमा फिर्ता लन्च गर्नेछ। मर्सिडीज-बेन्ज सिटहरू। त्यहाँ Idedit स्टीयरिङ स्तम्भ, रड-टेक फ्रन्ट एन्ड, र हातले कुँदिएको ग्रिल छ जसले यसलाई अलि फरक आकार दिन्छ। म त्यहीँ छु। यदि तपाईं थप हेर्न चाहनुहुन्छ भने, मैले मेरो Instagram @flo37build मा फोटोहरू सिर्जना गरें। ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.