"मैले २००९ तिर मेरो साथीबाट मेरो डार्ट किनेको थिएँ; यो '६७ को दुई-पोस्टर सेडान थियो। यो सुरुमा स्ल्यान्ट सिक्स चल्थ्यो; त्यसपछि यसमा हल्का ४४० थियो, जुन मैले वर्षौंदेखि ट्युन्ड गर्दै आएको छु, तर यसले आइतबार २०१९ मोपरमा ५५००rpm मा रड भाँच्यो। मैले लगभग मेरो टाउको बचाएँ (एउटा भाँचिएको थियो) र म भाग्यमानी थिएँ कि उनको लागि पर्खिरहेको एउटालाई रोक्नको लागि भर्जिन होल ४४० पाएँ। भ्याल ब्याट्सम्यानको टोलीका साथीहरू हुन्।"
स्थानीय मोपर गुरु एश नोल्सले काम गर्न थाले र मलाई पूर्ण स्क्याट रोटरी एसेम्बली, SRP पिस्टन र हावर्ड्स हाइड्रोलिक रोलर क्याम (०.६००″) र ट्यापेट्स सहितको माइल्ड ४९४ स्ट्रोक बनाए। लक गरेपछि, मैले एडी RPM हेडहरूमा केही समाधान गर्नुपर्‍यो। यसले ८५० क्विक फ्युल कार्ब र ICE इग्निशन पनि चलाउँछ।
अटो केही चिल्लो हर्स्ट रडहरू भएको B&M ७२७ हो, र इन्जिन बनाउँदा मैले यसलाई डच एक्सलहरू भएको छोटो ९″, ३५ स्प्लाइन एल्युमिनियम सेन्टरमा राखेको थिएँ। नयाँ संयोजनको पहिलो ड्राइभ मरे क्रिसलर ट्र्याकमा थियो।
म जानुभन्दा अघिल्लो रात ट्रेलरमा पहिलो पटक उज्यालो भएकोमा एश नोल्सलाई धन्यवाद र यसले COTM मा खराब इग्निशन कोइल बाहेक राम्रोसँग काम गर्यो। मोपर मेहेममा स्क्र्याच भएपछि लगभग छ वर्षअघि यसको बन्द ढोकाको रिस्प्रे पनि गरिएको थियो। मलाई यो चलाउन मन पर्छ र सधैं मेरो सह-पाइलटले यसलाई चलाउनुपर्छ।” फोटो: लुक हन्टर
"यो मैले बनाएको १९८० को XD हो। यो अनौठो कार्यक्रमहरूमा जान्थ्यो र वर्षमा केही सप्ताहन्तमा पारिवारिक साहसिक कार्यहरू हुन्थे। मैले लगभग सबै कुरा सुरुदेखि नै गरें, इन्जिन मेसिनको काम र नयाँ सिटहरू सिलाई बाहेक।"
यसले SRP फोर्ज्ड पिस्टन, विशाल क्रो स्ट्रिट क्याम र रोलर रकरहरू सहितको राम्रोसँग निर्मित, उच्च-प्रदर्शन ३५१ चलाउँछ, जसले ३०००rpm स्टल भएको TCT-निर्मित बिल्ट-इन C4 मा पावर फिर्ता पठाउँछ।
पछाडि ३.५:१ गियरिङ भएको स्पूल डाना ७८ छ। यो सुरुमा योजना गरिएको भन्दा धेरै उच्च मापदण्डमा बनाइएको थियो। म अलि उत्साहित छु! तर यो अझै पनि ट्राम हो, ट्रेलर क्वीन होइन - यद्यपि यो सधैंभरि पानी परिरहेको जस्तो देखिन्छ!”
"यो मेरो २००६ को Saleen S331 F150 हो जसमा सुपरचार्ज गरिएको ५.४L ३V छ। यो बिल्ड नम्बर ६३ हो र मेरो दैनिक दिनचर्या पनि हो। मोडहरूमा १.७५" ४-इन-१ SS हेडर, ३" हाई फ्लो क्याट, एक्स-ट्यूब र डुअल २.५" साइड आउटलेट एक्जस्ट समावेश छ।"
यसमा १० पीएसआई पुली, फेब्रिकेटेड इन्टेक एल्बो र ५ इन्च इन्टेक र एयरबक्स छ। ट्रक २.५ इन्च तल झरेको छ जसमा ट्र्याक सस्पेन्सन र एन्टी-रोल बारहरू छन्। सबै मोडहरू र कारखानाको काम मैले आफैं गरें।
उनी १० पीएसआईमा ३४५ एचपी उत्पादन गर्छिन् र सजिलैसँग ३०५/४० आर२३ इन्जाइट गर्छिन्। मेरो ट्रक पहिले कम्पनीका मालिक स्टीव र एलिजाबेथ सलीनको स्वामित्वमा थियो। अष्ट्रेलियामा केवल छ जना मध्ये एक भएको नाताले, मलाई यति धेरै टिप्पणीहरू आउँछन् कि मेरा बच्चाहरूलाई उनले स्कूल पठाएको मन पर्छ।”
"यो मेरो ३०२ क्लिभल्याण्ड-संचालित १९७१ XA GS फेयरमन्ट हो। यो मेरो परिवारमा ९० को दशकको मध्यदेखि २००९ सम्म दैनिक चालक थियो, जब मेरो बुबाले मलाई १९ वर्षको हुँदा यो दिनुभएको थियो।"
मेरो बुवाले यो एकदमै सीधा र धेरै मौलिक अनस्ट्रक गरिएको कार $१८०० मा किन्नुभएको थियो। मलाई सडक यात्रा, पारिवारिक डुङ्गा तान्ने, मेरो बुवा एक वा दुई पटक जलेको, ड्राइभ गर्न सिक्ने, राजमार्गमा मेरो L रेस कार लगाउने, र (कथित रूपमा) म १७ वर्षको हुँदा बुवा माछा मार्न जाँदा कार चोरेको जस्ता राम्रा सम्झनाहरू छन्। मेरा साथीहरूसँग सवारीको लागि जानुहोस्।
२०१० र २०१३ को बीचमा, कार मेरो शेडमा सर्नु अघि बुबाको ड्राइभवेमा पार्क गरिएको थियो। २०१७ मा, मेरो काकाको भाइले दुखद परिस्थितिमा आफ्नो ज्यान गुमायो र मलाई थाहा छ कि केहि पनि क्षणभरमा परिवर्तन हुन सक्छ, त्यसोभए किन कार बनाउँदैनौं र यसलाई खिया लाग्न दिनुको सट्टा परिवारसँग रमाइलो गर्ने?
त्यसैले अक्टोबर २०१७ मा यो मेरो असल साथी ग्लेन हगलाई तीन वर्ष भित्र पुनर्स्थापना गर्ने योजनासहित पठाइएको थियो, दिनुहोस् वा लिनुहोस्। चार वर्षभन्दा बढी समय बिताएपछि, हाम्रो काम सकियो! लगभग दुई वर्ष विदेशमा बिताएपछि, मैले गत वर्ष क्रिसमसको पूर्वसन्ध्यामा पहिलो पटक यसलाई चलाएँ।”
"यो मेरो १९८३ को VH SL कमोडोर हो। मसँग यो वर्षौंदेखि छ। यो मेरो बूढो मान्छेको रेस कार थियो, २५३ चलाउँदै। मैले एक वर्ष अघि यसको लागि ३५५ स्ट्रोकर बनाएको थिएँ र उनी पुरानो २५३ भन्दा ठूलो छिन्। अझ मेहनत गर्नुहोस्!
यो VN ३०४ ब्लक हो जसमा ३५५ स्क्याट क्र्याङ्कहरू, स्क्याट कनेक्टिङ रडहरू, ठूला इन्टेक भल्भहरू भएका हेभी ड्युटी इन्टेकहरू, ह्यारोप हाई-राइज इन्टेक, ७५० होली HP स्ट्रिट कार्ब्स, क्यामटेक सोलिड क्यामहरू, १.६५ एडजस्टेबल रकर, ३० थाउ ओभरसाइज्ड पिस्टन, MSD ६AL र MSD बिलेट डिजाई छन्। मैले यो मोटरमा धेरै समय र प्रयास लगाएको छु र हरेक पटक म त्यो कि थिच्दा मेरो मुटु छिटो धड्किन्छ।
मैले यसलाई गत नोभेम्बरमा इन द बिल्ड सेक्सनमा राखेको थिएँ र अब मैले मोटर तयार पारेको छु र क्लब रेगोमा जडान गरेको छु। यो एउटा उपलब्धि हो जसमा म धेरै गर्व गर्छु।”
"यहाँ मेरो '६९ चार्जर आर/टी छ। यो केन्टकीबाट ४४०ci/फोर-स्पीड म्यानुअल हो जुन २००६ मा अष्ट्रेलियामा आयात गरिएको थियो। यसमा गम्भीर खियाको समस्या थियो त्यसैले यसलाई पूर्ण रूपमा च्यात्नु र ९०% स्टीलको प्रतिस्थापन आवश्यक थियो: चेसिस रेल, भुइँ, पछाडि, अगाडिको फेन्डर, हुड - सबै कुरा नयाँ OE भागहरूले प्रतिस्थापन गर्नुपर्‍यो।"
मैले कम्तिमा इन्जिनमा घण्टी र बेयरिङहरू गर्ने निर्णय गरें, तर त्यो सबै कुरा बन्यो - कनेक्टिङ रड, पिस्टन, भल्भ, मेनिफोल्ड, क्याम - केही नयाँले प्रतिस्थापन गरियो। बाहिरी रङहरू २०१३ भाइपरका हुन्, र भित्री भाग छालाले सजाइएको छ।
त्यहाँ नयाँ आठ-टुक्रा गिलास, नयाँ बम्पर र टेललाइटहरू, र पुनर्निर्मित ग्रिल छ, जुन २०-इन्च स्ट्रीटर पाङ्ग्राहरूमा बस्छ। तीन-इन्च स्टेनलेस स्टील निकास राम्रो सुनिन्छ!”
"म एलेक्स हुँ र म २२ वर्षको छु। यो १९७७ को XC फेयरमन्ट मेरो हो। यसमा हाल नयाँ बिल्ड ४०८ci स्ट्रोक क्लिभल्याण्ड र चार-बोल्ट मुख्य तीर ब्लक छ जुन बनाउन मलाई १.५ वर्ष लाग्यो।"
मेरो बुवाले यो कार सुरुमा १६ वर्षअघि बनाउनुभएको थियो; त्यसबेला यसमा ३०२ क्लीभल्याण्ड थियो, र उहाँले यसलाई नाइट्रसमा रेस गर्नुभयो। त्यसपछि उहाँले त्यो ३०२ टर्बोचार्ज गर्नुभयो, तर दुर्भाग्यवश यसले बूस्टलाई सम्हाल्न सकेन। त्यसपछि यसमा धेरै इन्जिनहरू थिए, जसमा अर्को ३०२ र एउटा टनेल र्‍यामर ३५१ समावेश थियो। २०१९ मा, मेरो बुवाले मलाई साँचोहरू दिनुभयो। मैले र्‍याम हटाएँ र नाइट्रोजन किटको साथ कार्बी फिर्ता राखें। त्यो ३५१ को PB ११.८७@१११ माइल प्रतिघण्टा थियो।
दुर्भाग्यवश, यसको क्यामेरामा समस्या आयो, त्यसैले मैले यसलाई निकालेँ र यो इन्जिन बनाउने निर्णय गरें। जब मैले त्यसो गरें, मैले इन्जिन बेलाई स्मूथ र पुन: रंग लगाएँ। कुनै चरणमा शरीर पुन: रंगिनेछ। मैले हालसालै १२०० एचपी मूल्याङ्कन गरिएको पल रोजर्स TH400 किनेको छु, यो रिभर्स मोड म्यानुअल छ र ब्रेक गरिएको छ किनभने इन्जिनमा सानो C4 ले ह्यान्डल गर्न सक्ने भन्दा बढी शक्ति छ।
मलाई अझै केही अन्य कामहरू गर्न बाँकी छ, जस्तै रेस कारको लागि रोल केज र प्यारासुट र बलियो ९ इन्च। यो कारको लागि मेरो लक्ष्य ड्र्याग च्यालेन्जमा दौडनु हो र म यसलाई कम १० वा उच्च ९ इन्चमा जान चाहन्छु। मैले यो कार तस्मानियाबाट समरनेट्स ३५ को लागि चलाएँ।"
"२०१८ मा मेरो २००७ को VE कमोडोरलाई Utz Kustoms का नाथन उटिंगले फ्यान्टम ब्ल्याकबाट VS HSV चेरी ब्ल्याकमा पुन: रंग लगाएर 'ब्याग' गरिदिए। त्यतिबेला यसले डार्क डेमन (DRKDVL) को स्थिति प्राप्त गर्यो।"
HAMR कोटिंग्सको रोबले हामीलाई अविश्वसनीय र विशेष HAMR रंग प्रदान गर्दछ। Kut Kustomz मा, ECM डाइभर्टर सहितको नयाँ फ्रन्ट ह्यान्डलबार, नयाँ परिमार्जित मालू साइड स्कर्ट, HDT रियर लिप र G8 रियर ह्यान्डलबार डिफ्यूजर नयाँ रंगहरूमा स्थापना गरिएको थियो।
जनवरी २०२० मा, कार दुर्घटनामा पर्यो जसले गर्दा सम्पूर्ण ड्राइभर साइड क्षतिग्रस्त भयो, त्यसपछि कोभिडले आक्रमण गर्‍यो, र कार मर्मत र फिनिशिङको कामबाट जंगली कस्टम रिपेन्ट र अन्य कामहरूमा गयो। मर्मतको क्रममा, हामीले BNB उत्पादनहरूमा मानिसहरूलाई देख्यौं र पेन्टलाई पूरक बनाउन भित्री भागलाई अनुकूलित गर्यौं।
यसको माथि, हामीले सबै सूक्ष्म विवरणहरू हेर्यौं र स्कफ प्लेटहरू, आगो निभाउने उपकरणहरू र भुइँ म्याटहरू सहित धेरै अनुकूलित विवरणहरू बनायौं, र अनस्पोकन डिजाइनलाई केही अनुकूलित हेडलाइटहरू पनि बनाउन लगायौं।”
"यो मेरो '६६ मुस्ताङ हो। यो एउटा निरन्तर परियोजना हो। मैले हालै यसमा ३७७ci स्ट्रोकर क्लेभो पुनर्निर्माण गरेको छु र यसले ४६० hp र ४४० lb-ft बनाउँछ। चार-स्पीड टप लोडर र ३.५ गियर भएको ९" डिफरेंशियलले ड्राइभट्रेन पूरा गर्छ। स्थानीय अटो शोबाट घर फर्कने क्रममा मेरो Mk2 एस्कर्ट (मादक चालकले थोङ प्रहार गरेको) गुमाएपछि म मेरो बूढो मान्छेबाट यो कार पाउन भाग्यमानी थिएँ। मलाई आशा छ तपाईंलाई यो मन पर्नेछ!"
"मैले २०१८ मा १९७१ को HG Kingswood किनेको थिएँ जसमा २५३ अविस्मरणीय थियो। यो गाडी लिएपछि मैले गरेको पहिलो काम भनेको पछाडिको सस्पेन्सन घटाउनु र अटो ड्र्यागको सेट जडान गर्नु थियो। त्यसपछि थप हर्सपावर भएका गाडीहरू आए। नयाँ लुकसँग मेल खान उत्सुक थिएँ त्यसैले यसमा अब कार्बी LS1 छ जुन रमाइलो छ। गर्मीको रातको लागि उपयुक्त!"