जेसी क्रसले लेजरहरूले स्टीललाई थ्रीडी आकारमा मोड्न कसरी सजिलो बनाउँछ भन्ने बारेमा कुरा गर्छन्।
"औद्योगिक ओरिगामी" भनेर डब गरिएको, यो उच्च-शक्ति डुप्लेक्स स्टेनलेस स्टील फोल्ड गर्ने नयाँ प्रविधि हो जसले कार निर्माणमा ठूलो प्रभाव पार्न सक्छ। लाइटफोल्ड भनिने यो प्रक्रियाले लेजरको प्रयोगबाट स्टेनलेस स्टील पानालाई स्थानीय रूपमा इच्छित फोल्ड लाइनमा तताउनको लागि यसको नाम लिएको हो। डुप्लेक्स स्टेनलेस स्टील पानाहरू फोल्ड गर्न सामान्यतया महँगो उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ, तर स्वीडिश स्टार्टअप स्टिलराइडले कम लागतको इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू उत्पादन गर्न यो नयाँ प्रक्रिया विकास गरेको छ।
औद्योगिक डिजाइनर र स्टिलराइडका सह-संस्थापक टु ब्याजरले १९९३ मा १९ वर्षको उमेरदेखि नै सस्तो इलेक्ट्रिक स्कूटरको विचारमा ध्यान केन्द्रित गर्दै आएका थिए। बेयरले त्यसबेलादेखि जिओट्टो बिजारिनी (फेरारी २५० जीटीओ र ल्याम्बोर्गिनी भी१२ इन्जिनका पिता), बीएमडब्ल्यू मोटोराड र हुस्कवर्नाका लागि काम गरिसकेका छन्। स्विडिश इनोभेसन एजेन्सी भिनोभाको कोषले बेयरलाई कम्पनी स्थापना गर्न र सह-संस्थापक र प्रबन्ध निर्देशक जोनास न्याभाङसँगै काम गर्न सक्षम बनायो। लाइटफोल्डको विचार मूल रूपमा फिनिश स्टेनलेस स्टील निर्माता आउटोकम्पुले कल्पना गरेका थिए। ब्याजरले लाइटफोल्डमा प्रारम्भिक काम विकास गरे, जसले स्कूटरको मुख्य फ्रेम बनाउन स्टेनलेस स्टीलको फ्ल्याट पानाहरूलाई रोबोटिक रूपमा फोल्ड गर्दछ।
स्टेनलेस स्टीलका पानाहरू कोल्ड रोलिंगद्वारा बनाइन्छ, यो प्रक्रिया पातलो आटा रोलिङ जस्तै हो तर औद्योगिक स्तरमा। कोल्ड रोलिंगले सामग्रीलाई कडा बनाउँछ, जसले गर्दा यसलाई मोड्न गाह्रो हुन्छ। लेजर प्रयोग गरेर स्टीललाई इच्छित फोल्ड लाइनमा तताउन, लेजरले प्रदान गर्न सक्ने अत्यधिक परिशुद्धताका साथ, स्टीललाई त्रि-आयामिक आकारमा मोड्न सजिलो बनाउँछ।
स्टेनलेस स्टीलको संरचना बनाउनुको अर्को ठूलो फाइदा भनेको यसमा खिया लाग्दैन, त्यसैले यसलाई रंगाउनु पर्दैन तर राम्रो देखिन्छ। रंग नलाग्दा (स्टीलराइडले जस्तै) सामग्री लागत, निर्माण र सम्भवतः तौल (गाडीको आकारमा निर्भर गर्दै) कम हुन्छ। डिजाइनका फाइदाहरू पनि छन्। फोल्डिङ प्रक्रियाले "वास्तवमै परिभाषित डिजाइन डीएनए सिर्जना गर्दछ," ब्याजरले भने, "अवतल र उत्तल बीचको सुन्दर सतह टक्करहरू" सहित। स्टेनलेस स्टील दिगो, पूर्ण रूपमा पुन: प्रयोग गर्न मिल्ने र सरल संरचना भएको छ। डिजाइनरहरूले नोट गरेअनुसार आधुनिक स्कूटरहरूको बेफाइदा भनेको तिनीहरूसँग प्लास्टिकको बडीले ढाकिएको ट्यूबलर स्टील फ्रेम हुन्छ, जसमा धेरै भागहरू हुन्छन् र निर्माण गर्न गाह्रो हुन्छ।
स्टिलराइड SUS1 (स्पोर्ट्स युटिलिटी स्कूटर वान) भनिने पहिलो स्कूटर प्रोटोटाइप तयार छ र कम्पनीले "रोबोटिक औद्योगिक ओरिगामी प्रयोग गरेर समतल धातु संरचनाहरूलाई सामग्रीमा सत्य हुन फोल्ड गरेर परम्परागत उत्पादन सोचलाई चुनौती दिने" बताएको छ। "गुण र ज्यामितीय गुणहरू"। उत्पादन पक्ष अनुसन्धान तथा विकास फर्म रोबोटडालेनद्वारा अनुकरण गर्ने प्रक्रियामा छ र, एक पटक यो प्रक्रिया व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य रूपमा स्थापित भएपछि, विद्युतीय स्कूटर मात्र नभई उत्पादनहरूको विस्तृत श्रृंखलाको लागि पनि उपयुक्त हुने अपेक्षा गरिएको छ। उत्पादन पक्ष अनुसन्धान तथा विकास फर्म रोबोटडालेनद्वारा अनुकरण गर्ने प्रक्रियामा छ र, एक पटक यो प्रक्रिया व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य रूपमा स्थापित भएपछि, विद्युतीय स्कूटर मात्र नभई उत्पादनहरूको विस्तृत श्रृंखलाको लागि पनि उपयुक्त हुने अपेक्षा गरिएको छ। उत्पादन पक्ष अनुसन्धान तथा विकास फर्म रोबोटडालेनद्वारा मोडेलिङको प्रक्रियामा छ र एक पटक यो प्रक्रिया व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य भएपछि, यो केवल इलेक्ट्रिक स्कूटरको लागि मात्र नभई उत्पादनहरूको विस्तृत श्रृंखलाको लागि उपयुक्त हुने अपेक्षा गरिएको छ। उत्पादन पक्षलाई अनुसन्धान तथा विकास कम्पनी रोबोटडालेनले मोडेल गरिरहेको छ र एक पटक यो प्रक्रिया व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य हुने निश्चित भएपछि, यो ई-स्कूटरहरूमा मात्र नभई विभिन्न उत्पादनहरूमा पनि लागू हुने अपेक्षा गरिएको छ।
यस परियोजनामा ​​उत्पादन विकास, स्टील डिजाइन र निर्माण सहित विस्तृत दायराका विशेषज्ञता भएका धेरै कर्मचारीहरू संलग्न थिए, जसमा आउटोकुम्पु एक प्रमुख खेलाडी थिए।
डुप्लेक्स स्टेनलेस स्टीललाई यस्तो नाम दिइएको हो किनभने यसको गुणहरू दुई अन्य प्रकारहरू, "अस्टेनिटिक" र "फेरिटिक" को संयोजन हो, जसले यसलाई उच्च तन्य शक्ति (तन्य शक्ति) र वेल्डिंगको सहजता दिन्छ। १९८० को दशकको DMC डेलोरियन व्यापक रूपमा प्रयोग हुने ३०४ अस्टेनिटिक स्टेनलेस स्टीलबाट बनाइएको थियो, जुन फलाम, निकल र क्रोमियमको मिश्रण हो र सबै स्टेनलेस स्टीलहरूमध्ये सबैभन्दा बढी जंग प्रतिरोधी हो।