"विचार भनेको प्रतिष्ठा निर्माण गर्नु हो, घोडा चढ्नु होइन," जेराल्ड विगर्टले नरम र उग्र आवाजमा भने। भेक्टर एरोमोटिभका अध्यक्षसँग पछिल्लो विकल्पको विलासिता छैन, यद्यपि उनले 1971 देखि ट्विन-टर्बो भेक्टर डिजाइन र उत्पादन गर्न काम गर्दै आएका छन्, एक 625-से-25-सेन-साइड-साइड-साइड-साइड-पावर सामग्री प्रयोग गरेर। tics एयरोस्पेस सिस्टम टेक्नोलोजी निर्माण। स्केचदेखि फोम मोडेलहरू पूर्ण-स्केल मोडेलहरू सम्म, भेक्टर पहिलो पटक 1976 मा लस एन्जलस अटो एक्सपोमा देखाइएको थियो। एक कार्य प्रोटोटाइप दुई वर्ष पछि पूरा भयो, जंकयार्डहरूबाट सङ्कलन गरिएका कम्पोनेन्टहरू र पार्टपुर्जाहरूबाट एकसाथ टुक्रा-टुक्रा गरिएको - घर आपूर्ति गर्न। सडकका लागि ग्राउन्ड फाइटर उत्पादन गर्ने सपना सपनाबाहेक केही नहोला जस्तो लाग्थ्यो।
Wigt लगनशीलता को लागी केहि प्रकार को पदक को लागी योग्य छ, पूर्ण दृढता को लागी केहि प्रकार को पुरस्कार को लागी। असफल टकर, डेलोरियन र ब्रिकलिन साहसिक को विलाप को बेवास्ता गर्दै प्रवृति को बक गर्नुहोस्। विल्मिंगटन, क्यालिफोर्निया मा भेक्टर एरोमोटिभ कर्पोरेशन, अन्ततः हामी एक हप्तामा एक कार प्रदर्शन को लागि अन्तिम कार निर्माण क्षेत्र को लागी दुई कार उत्पादन गर्न को लागी तयार छ। स्विट्जरल्याण्डमा तिनीहरूका नयाँ मालिकहरूलाई पठाइनेछ (पहिलो उत्पादन भेक्टर W8 ट्विन-टर्बो साउदी राजकुमारलाई बेचिएको थियो, जसको 25 कार संग्रह, जसमा पोर्श 959 र एक बेन्टले टर्बो आर पनि समावेश छ)। लगभग आठ थप भेक्टरहरू निर्माणाधीन छन्, रोलिङ चेसिसदेखि नजिकैको चेसिससम्म पूरा हुने विभिन्न चरणहरूमा।
अझै पनि विश्वस्त नभएकाहरूले यो थाहा पाउनु पर्छ कि कम्पनीले 1988 मा एउटा भवन र चार कर्मचारीहरूबाट 35,000 वर्ग फुट भन्दा बढी र लेखनको समयमा लगभग 80 कर्मचारीहरू जम्मा चार भवनहरूमा बढेको छ। र भेक्टरले उत्कृष्ट DOT क्र्यास परीक्षणहरू (30 माइल प्रति घण्टा अगाडि र पछाडि, ढोका र छत दुर्घटना परीक्षणहरू मात्र एक चेसिसको साथ) पास गरेको छ।उत्सर्जन परीक्षण प्रगतिमा छ। दुई सार्वजनिक ओभर-द-काउन्टर स्टक प्रस्तावहरू मार्फत कार्यशील पूँजीमा $ 13 मिलियन भन्दा बढी उठाइयो।
तर पोमोना, क्यालिफोर्निया, फेयरग्राउन्डमा दिउँसोको चर्को घाममा, Wigt को विश्वासको अन्तिम कार्य स्पष्ट थियो। दुई भेक्टर W8 TwinTurbos बोकेको एउटा फ्ल्याटबेड ट्रकले फराकिलो डामर सडक पार गरी ड्र्याग स्ट्रिपमा जान्छ। दुईवटा विकास कारहरू अफलोड गरिएको थियो, र सडक परीक्षण सम्पादक किम रेनोल्डको लागि अटोफिटको लागि तयारीमा हाम्रो सडक परीक्षण सम्पादक किम रेनोल्डको साथमा। पहिलो प्रदर्शन परीक्षण।
1981 देखि, भेक्टरको इन्जिनियरिङ्का VP, डेभिड कोस्टकाले उत्कृष्ट एक्सेलेरेशन समय कसरी प्राप्त गर्ने भन्ने बारे केही सल्लाह दिएका छन्। केही परिचित परीक्षण पछि, किमले भेक्टरलाई स्टेजिङ लाइनमा धकेल्छ र परीक्षण कम्प्युटर रिसेट गर्छ।
कोष्टकाको अनुहारमा चिन्तित झल्को देखा पर्‍यो। यो हुनुपर्छ। दश वर्ष दिनको १२ घण्टा काम गरेर, हप्ताको सात दिन, उसको जागृत जीवनको झन्डै एक तिहाइ - उसको आत्माको ठूलो भाग - कारमा समर्पित छ।
उसले चिन्ता गर्नुपर्दैन।किमले आफ्नो खुट्टा ब्रेकमा राख्छ, पहिलो गियर छनोट गर्छ र ड्राइभट्रेन लोड गर्न थ्रॉटल प्रयोग गर्छ। 6.0-लिटरको अल-एल्युमिनियम V-8 इन्जिनको गर्जन अझ तीव्र छ, र ग्यारेट टर्बोचार्जरको व्हिसल बेलटिङ ड्राइभसँग मिल्दोजुल्दो छ। V-8 को टर्क र कारको अगाडि इन्च, फुटपाथमा लक गरिएको अगाडिको टिथर स्लाइड गर्दै। यो एउटा क्रोधित बुलडगले आफ्नो कार तानेको एनालॉग हो।
ब्रेकहरू रिलिज गरियो र भेक्टर थोरै पाङ्ग्रा घुमाएर, फ्याट मिशेलिनको धुवाँको थोपा र अलिकति साइडस्टेपको साथ टाढा गयो। आँखा झिम्काउँदा - एक मात्र 4.2 सेकेन्ड - यो 60 माइल प्रतिघण्टामा पुग्छ, 1-2 शिफ्टको केही बेर अघि। भेक्टरले 1-2 शिफ्टको साथ अगाडि बढ्दै जान्छ। ferocity। बालुवा र कक्षीय मलबेको भंवर भ्याकुममा घुम्छ किनभने यसको फाल-आकारको रूप हावामा खुल्छ। करिब एक चौथाई माइलको बावजुद, कार ट्र्यापमा गुड्दा इन्जिनको आवाज अझै उल्लेखनीय थियो। स्पीड? 124.0 माइल प्रति घण्टा मात्र।
बाह्र बजे।यस आंकडाले भेक्टरलाई Acura NSX (14.0 सेकेन्ड), Ferrari Testarossa (14.2 सेकेन्ड) र Corvette ZR-1 (13.4 सेकेन्ड) जस्ता झण्डा वाहकहरू भन्दा अगाडि राख्छ। यसको प्रवेग र गतिले थप विशेष क्लबमा प्रवेश गर्‍यो, जसमा चार्टर सदस्यहरू FDiablom 4mb000000000000000-0000-0000-0000-0000-00-00-00-00-00-00-07-2000-0000 सम्म। ks, तर यसको लागत पनि छ;भेक्टर W8 ट्विनटर्बो $ 283,750 मा खुद्रा बिक्री गर्दछ, लेम्बोर्गिनी ($ 211,000) भन्दा महँगो तर फेरारी (US-विशेष F40 को लागत लगभग $400,000) भन्दा कम छ।
त्यसोभए के कारणले भेक्टर W8 टिक बनाउँछ? मेरो प्रत्येक प्रश्नको जवाफ दिन र भेक्टर सुविधाको निर्देशित भ्रमण प्रदान गर्न, मार्क बेली उत्पादनका VP, पूर्व Northrop कर्मचारी र पूर्व Can-Am लाइन प्रतिस्पर्धी हुनुहुन्छ।
निर्माणाधीन भेक्टरको इन्जिन बे तर्फ औंल्याउँदै उनले भने, “यो सानो मोटरले मोडेर मर्ने काम होइन ।यो एक ठूलो मोटर हो जुन कडा काम गर्दैन।"
छ-लिटर अल-एल्युमिनियम ९०-डिग्री पुशरोड V-8, रोडेकद्वारा निर्मित ब्लक, एयर फ्लो रिसर्चद्वारा निर्मित २-भल्भ सिलिन्डर हेड। लामो ब्लकहरू एसेम्बल गरिएको थियो र टोरेन्स, CA मा शेभर स्पेशलिटीहरूद्वारा डायनामोमिटर परीक्षण गरिएको थियो।इन्जिन पार्ट्सको सूची रिंग रेसरको क्रिसमस लिस्ट जस्तै पढ्छ: TRW नक्कली पिस्टन, Carrillo स्टेनलेस स्टील जडान रड, स्टेनलेस स्टील भल्भ, रोलर रकर हात, जाली क्र्याङ्क, तीन अलग फिल्टर तेल सम्प इन्धन भर्ने प्रणाली संग सुक्खा।जताततै तरल पदार्थ बोक्नको लागि एनोडाइज्ड रातो र नीलो फिटिंगको साथ ब्रेडेड स्टेनलेस स्टील नली बन्डल।
यस इन्जिनको प्रमुख महिमा यसको एक्सपोज्ड इन्टरकुलर एसेम्बलीमा रहेको छ, जसलाई एल्युमिनियमबाट बनाइएको छ र चम्किलो शीनमा पालिस गरिएको छ। यसलाई चारवटा द्रुत-रिलीज एरो क्ल्याम्पहरू ढिलो गरेर मिनेटमा कारबाट हटाउन सकिन्छ। यो डुअल वाटर-कूल्ड ग्यारेट टर्बोचार्जरसँग जोडिएको छ र यसमा कारको सेन्टर र एयरक्राफ्ट सेन्टर र इम्पेलिङ सेन्टर समावेश छ।
इग्निशन प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत कुण्डलहरूद्वारा ह्यान्डल गरिन्छ, र ईन्धन डेलिभरी धेरै अनुक्रमिक पोर्ट इन्जेक्शन मार्फत हुन्छ, बोश R&D टोलीबाट अनुकूल इन्जेक्टरहरू प्रयोग गरेर। स्पार्क र ईन्धन स्वामित्व भेक्टर प्रोग्रामेबल इन्जिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारा समन्वय गरिन्छ।
इन्जिन जत्तिकै सुन्दर माउन्टिङ प्लेटहरूले यसलाई क्र्याडलमा पार्श्व रूपमा राख्छ। नीलो एनोडाइज्ड र एम्बोस्ड मिल्ड एल्युमिनियम बिलेट, एउटा बोल्ट ब्लकको सहायक छेउमा र अर्को इन्जिन/ट्रान्समिशन एडाप्टर प्लेटको रूपमा डबल हुन्छ। यो प्रसारण एक GM टर्बो हाइड्रा-म्याटिक हो, जुन V-8 द्वारा प्रयोग गरिएको फ्रन्ट-ड्राइभको नजिकैको एल्युमिनियम र एल्युमिनियम ड्राइभमा प्रयोग गरिन्छ। ३-स्पीड ट्रान्समिसनमा भएका प्रत्येक कम्पोनेन्ट भेक्टर सबकन्ट्र्याक्टरहरूद्वारा 4900 rpm र 7.0 psi बूस्टमा इन्जिनद्वारा उत्पादित 630 lb-ft.Torque को सामना गर्न सक्ने सामग्रीहरू प्रयोग गरेर उद्देश्य-निर्मित गरिएको हो।
मार्क बेली उत्साही थिए जब उनले मलाई फ्याब्रिकेशन पसलमा हिंड्दा, विशाल क्रोम-मोलिब्डेनम स्टिल ट्युबुलर फ्रेम, एल्युमिनियम हनीकोम्ब फ्लोरहरू, र इपोक्सी-बन्डेड र कडा फ्रेम बनाउनको लागि फ्रेममा रिभेटेड औंल्याए।शेल एक्सट्रुसन क्षेत्रमा एल्युमिनियम पाना। उनले वर्णन गरे: "यदि [संरचना] सबै मोनोकोक थियो भने, तपाइँ धेरै घुमाउनुहुन्छ र यसलाई सही रूपमा निर्माण गर्न गाह्रो हुनेछ।यदि यो सबै स्पेस फ्रेम हो भने, तपाईंले एउटा क्षेत्रमा हिर्काउनुहुनेछ र अरू सबैलाई असर गर्नुहुनेछ किनभने प्रत्येक ट्यूब सब्सले सबै कुरा लिन्छ।"शरीर विभिन्न मात्रामा कार्बन फाइबर, केवलर, फाइबरग्लास म्याट, र यूनिडायरेक्शनल फाइबरग्लासबाट बनेको छ, र संरचनात्मक रूपमा तनावमुक्त छ।
कडा चेसिसले ठूला सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरूको भारलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न सक्छ। भेक्टरले अगाडिको भागमा बीफी डबल ए-आर्महरू प्रयोग गर्दछ र पछाडिको भागमा चारवटा ट्रेलिङ हातहरूद्वारा राखिएको छ जुन फायरवालसम्म फैलिएको छ। कन्सेन्ट्रिक स्प्रिंग्सका साथ कोनी समायोज्य झटका अवशोषकहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। 4-पिस्टन क्यालिपर। व्हील बियरिङहरू डिजाइनमा 3800 lbs.NASCAR स्टक कारमा प्रयोग हुने डिजाइनमा मिल्दोजुल्दो छ। NASCAR स्टक कार, व्हीलको मेसिन गरिएको एल्युमिनियम खोलले कफीको व्यास जति देखिन्छ। चेसिसको एउटा टुक्रा पनि गुणस्तरहीन छ, वा पर्याप्त पनि छैन।
कारखानाको भ्रमण दिनभर चल्यो। त्यहाँ हेर्नको लागि धेरै थियो र बेलीले मलाई शल्यक्रियाको हरेक पक्ष देखाउन अथक प्रयास गरे। मैले फर्केर गाडी चलाउनु पर्छ।
शनिबार आइपुग्यो, र हामीले परीक्षण गरेको स्लेट-ग्रे डेभलपमेन्ट कारलाई विस्तारित स्विङ ढोकाले संकेत गर्‍यो। प्रवेश नगरेकाहरूका लागि कठिन कार्य हो, मध्यम थ्रेसहोल्डहरू र सिट र ढोकाको फ्रेमको अगाडिको बीचमा एकदम सानो ठाउँको साथ। डेभिड कोस्टकाले सिट पार गर्न मांसपेशी मेमोरीको फाइदा लिन्छ;म भर्खरै जन्मेको मृग जस्तै चालकको सिटमा बसें।
हावामा छालाको गन्ध आउँछ, किनकि लगभग हरेक भित्री सतह छालाले ढाकिएको हुन्छ, विस्तारित ड्यासबोर्ड बाहेक, जुन पातलो साबर सामग्रीमा समाप्त हुन्छ। विल्टन ऊन कार्पेट गरिएको भुइँ पूर्णतया समतल छ, जसले विद्युतीय रूपमा समायोज्य रेकारोसलाई एकअर्काको केही इन्च भित्र राख्न अनुमति दिन्छ। केन्द्रीय सिट स्थितिले ड्राइभरको स्ट्राइक स्ट्राइक स्ट्राइकलाई अनुमति दिन्छ। उल्लेखनीय।
ठुलो इन्जिन कुञ्जीको पहिलो मोडमा जीवन्त हुन्छ, 900 rpm निष्क्रियमा स्थिर हुन्छ। महत्वपूर्ण इन्जिन र ट्रान्समिशन प्रकार्यहरू प्रदर्शित हुन्छन् जसलाई भेक्टरले "एयरक्राफ्ट-शैली पुन: कन्फिगरेबल इलेक्ट्रोल्युमिनेसेन्ट डिस्प्ले" भनिन्छ - जसको मतलब चार फरक जानकारी स्क्रिनहरू उपलब्ध छन्। स्क्रिनको बावजूद, त्यहाँ एक गियर चयन सूचक छ। एक निश्चित पोइन्टर मार्फत ठाडो रूपमा चल्ने "मूभिंग टेप" डिस्प्ले छ, साथै पोइन्टर विन्डोमा डिजिटल डिस्प्ले छ। कोस्टकाले कसरी चलिरहेको टेप खण्डले डिजिटल डिस्प्ले एक्लैले गर्न सक्दैन भनेर परिवर्तन दरको जानकारी कसरी प्रदान गर्दछ भनेर वर्णन गर्दछ। मैले एक्सेलेटरलाई के भन्न खोजेको हो भनी देखेँ, र टेपलाई सुईको वरिपरि 30 pm, 30,000 मा फर्केर हेरें।
प्याड गरिएको सिफ्टर ह्यान्डलमा पुगेर, मेरो बायाँपट्टिको झ्यालको सिलमा गहिरो डुबेको, म उल्टो र अस्थायी रूपमा सडकमा फर्किएँ। ड्राइभ छनोट गरेपछि, हामी विल्मिङ्टनको सडकहरू हुँदै सान डिएगो फ्रिवे तर्फ मालिबु माथिको पहाडहरूतर्फ लाग्यौं।
धेरैजसो एक्सोटिक्समा जस्तै, पछाडिको दृश्यता लगभग अस्तित्वमा छैन, र भेक्टरमा फोर्ड क्राउन भिक्टोरियाले सजिलैसँग समायोजन गर्न सक्ने अन्धो ठाउँ छ। आफ्नो घाँटी लम्बाउनुहोस्। हुडको साँघुरो शटरहरू मार्फत, म कारको विन्डशिल्ड र एन्टेना मात्र देख्न सक्छु। वरपरको ट्राफिक। अगाडि, सम्भवतः संसारको सबैभन्दा ठूलो विन्डशिल्ड विस्तार हुन्छ र ड्यास तल भेट्छ, कार भन्दा केही गज अगाडि डामरको एक घनिष्ठ दृश्य प्रदान गर्दछ।
स्टीयरिङ एक पावर-सहायता र्याक-एन्ड-पिनियन व्यवस्था हो जुन उत्कृष्ट परिशुद्धताको साथ मध्यम रूपमा हल्का हुन्छ। नकारात्मक पक्षमा, त्यहाँ धेरै आत्म-केन्द्रितता छैन, जसले यसलाई अभ्यस्तहरूलाई साथ पाउन गाह्रो बनाउँछ। तुलना गर्दा, गैर-सहायता ब्रेकहरूलाई धेरै बल चाहिन्छ — हाम्रो po2.3 बाट 50 पाउन्ड डाउन 50 पाउन्ड। वेग। 80 mph देखि 250 फीट र 60 mph देखि 145 फीट सम्मको दूरी फेरारी टेस्टारोसाका लागि उत्तम दुरी हो- यद्यपि रेडहेडले गति हटाउन लगभग आधा पेडल दबाब प्रयोग गर्दछ। ABS बिना पनि (अन्ततः उपलब्ध हुने प्रणाली), स्टपहरू सीधा र सत्य हुन्छन्, टायरेस्यारको फ्रन्ट लकमा पूर्वाग्रह सेट गरेर।
कोस्टका राजमार्ग अन-र्‍याम्प तिर लागे, म सहमत भएँ, र चाँडै हामी हल्का उत्तरतर्फको ट्राफिकमा थियौं। कारहरू बीचमा खाली ठाउँहरू देखा पर्न थाले, एक आकर्षक खुला द्रुत लेन प्रकट गर्दै। डेभिडको सल्लाहमा, लाइसेन्स र हातहरू जोखिममा पार्दै। मैले गियर लिभरको घुंडीलाई इन्जिनबाट करिब एक इन्च गहिरोमा धकेले, त्यसपछि डा. मैले अगाडिको बल्कहेडमा ठूलो एल्युमिनियम ग्यास पेडल म्यास गरें।
त्यसपछि कच्चा, तत्काल प्रवेग आउँछ जसले मस्तिष्कको तन्तुमा रगतलाई खोपडीको पछाडीतिर लैजान्छ;यस्तो प्रकारले तपाईंलाई अगाडिको बाटोमा केन्द्रित राख्छ, किनकि तपाईंले हाछ्युँ गर्दा त्यहाँ पुग्नुहुनेछ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित फोहोर गेटले लगभग 7 psi मा हस्तक्षेप गर्दछ, एक विशिष्ट खोक्रो स्विशको साथ बढावा जारी गर्दछ। फेरि ब्रेकहरू थिच्नुहोस्;आशा छ कि मैले मेरो अगाडि Datsun B210 मा केटालाई डराएको छैन। दुखको कुरा, हामी पुलिस हस्तक्षेपको डर बिना अप्रतिबंधित राजमार्गमा शीर्ष गियरमा प्रक्रिया दोहोर्याउन सक्दैनौं।
W8 को प्रभावशाली प्रवेग र वेज आकारको आधारमा, यसले 200 माइल प्रतिघण्टाको गतिमा पुग्ने विश्वास गर्न सजिलो छ। कोस्टका रिपोर्टहरू, यद्यपि, तेस्रो रेडलाइन प्राप्त गर्न सकिने छ — 218 माइल प्रतिघण्टा (टायर वृद्धि सहित) हिट गर्दै। दुर्भाग्यवश, हामीले यो कारको शीर्ष नामको रूपमा अर्को दिन पर्खनुपर्नेछ। ।
पछि, जब हामी प्यासिफिक कोस्ट हाइवेबाट तल झर्दै गयौं, भेक्टरको बरु सभ्य प्रकृति प्रस्ट भयो। यो यसको ठूलो चौडाइ र बरु प्रभावकारी स्टाइलिंग भन्दा सानो र अधिक फुर्तिलो महसुस हुन्छ। सस्पेन्सनले साना बम्पहरू सजिलैसँग भिजाउँछ, ठूलाहरू कम्पोजरसहित (र अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, कुनै पनि बटमिंग छैन), र हाम्रो लामो-राम्रो उज्यालोको उज्यालो गुणस्तरको छ। 300ZX टर्बो, टुर डम्पर भल्भमा सेटअप। डिस्प्ले जाँच गर्नुहोस् कि सबै तापक्रम र दबाबहरू सामान्य छन्।
भेक्टर ब्ल्याक भित्रको तापक्रम अलि तातो छ, यद्यपि।" के यो कारमा एयर कन्डिसन छ?"मैले सामान्य भन्दा ठूलो स्वरमा सोधें। डेभिडले टाउको हल्लाए र एयर कन्डिसन कन्ट्रोल प्यानलको बटन थिचे। साँच्चै प्रभावकारी एयर कन्डिसन विदेशी कारमा दुर्लभ हुन्छ, तर चिसो हावाको विस्फोट केही कालो एनोडाइज्ड आईबल भेन्टहरूबाट तुरुन्तै निस्कन्छ।
चाँडै हामी उत्तर तर्फ फेद र केही चुनौतीपूर्ण क्यान्यन सडकहरू तिर फर्कियौं। अघिल्लो दिनको परीक्षणमा, भेक्टरले पोमोना स्केटबोर्डमा ०.९७ ग्राम उत्पादन गर्‍यो, जुन हामीले रेस कार बाहेक अरू कुनै पनि कुरामा रेकर्ड गरेका सबैभन्दा उच्च संख्या। यी सडकहरूमा, मिशेलिन XGT अगाडिको ठुलो पदचिह्न (Michelin XGT Plus1/5R5R5/42-5R5-4) टायरहरू। 6s रियर) ले ठूलो आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ। कुना छिटो र तीखो छ, र कर्नरिंग स्ट्यान्सको सपाटता उत्कृष्ट छ। विशाल विन्डशील्ड स्ट्रट्सले हामीले सामना गरेको सानो-त्रिज्य कुनाहरूको शीर्षको हाम्रो दृश्यलाई रोक्छ, जहाँ 82.0-इन्च-चौडा भेक्टरले ठूलो पसलमा बुलको पसल जस्तै ठूलो घुमाउँछ। ttle लाई थाम्न सकिन्छ र यसको विशाल शक्ति र पकडलाई सटीक र आत्मविश्वासका साथ प्रयोग गर्न सकिन्छ। हामीले यी ठूला-त्रिज्य कुनाहरू मार्फत स्प्रिन्ट गर्दा हामी सहनशीलता रेसिङ पोर्श चलाउँदैछौं भनेर कल्पना गर्न गाह्रो छैन।
सन् १९८१ देखि १९८८ सम्म पोर्शका अध्यक्ष र सीईओ र सन् १९८९ देखि भेक्टरको सल्लाहकार बोर्डका सदस्य पिटर शुट्जले यो तुलनालाई खारेज गर्दैनन् "यो वास्तवमा कुनै पनि प्रकारको उत्पादन कार गर्नुभन्दा ९६२ वा ९५६ गर्नु जस्तै हो," उनले भने।गेराल्ड विगर्ट र उनको समर्पित ईन्जिनियरहरूको टोलीलाई सलाम छ, र अरू सबैलाई जसले आफ्नो सपनालाई जीवनमा ल्याउन लगनशील र दृढ संकल्प गरेका छन्।