3D स्पार्क सफ्टवेयरको उपकरणहरू प्रयोग गरेर, टोलीले उत्पादन लागतलाई असर गर्ने विभिन्न कारकहरूको विश्लेषण गर्‍यो।ती मध्ये केहि भागहरु को लागी विशिष्ट छन्, जबकि केहि प्रक्रियाहरु को लागी विशिष्ट छन्।उदाहरणका लागि, समर्थनहरू कम गर्न र निर्माण गर्न मिल्ने सतहहरूलाई अधिकतम बनाउन ओरिएन्ट भागहरू।
काजमा बलहरू सिमुलेट गरेर, यी उपकरणहरूले थोरै प्रभाव पार्ने सामग्री हटाउन सक्छन्।यसले 35% वजन घटाउँछ।कम सामग्रीको अर्थ छिटो प्रिन्ट समय, थप लागत घटाउनु हो।
इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, थ्रीडी प्रिन्टिङमा संलग्न कसैलाई पनि उनीहरूले के गरिरहेका छन् भन्ने कुरा नयाँ हुनु हुँदैन।यो एक उचित तरिकामा भाग व्यवस्था गर्न अर्थ लाग्छ।हामीले थ्रीडी प्रिन्टिङ र परम्परागत निर्माणमा फोहोर सामाग्री हटाएको देखेका छौं।सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा भनेको उपकरणहरू प्रयोग गर्नु हो जसले यो अनुकूलनलाई स्वचालित गर्न मद्दत गर्दछ।हामीलाई थाहा छैन कि सफ्टवेयरको लागत कति हुनेछ, र हामी अनुमान गर्दैछौं कि यो शौकवादी थ्रीडी प्रिन्टिङ बजारमा लक्षित छैन।तर के गर्न सकिन्छ भनेर सोच्दै, हामीलाई शंका छ कि उपलब्ध सफ्टवेयरमा केही घुँडा लुब्रिकेसन र मोडेलिङको साथ, तपाईंले समान परिणामहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
सिद्धान्तमा, परिमित तत्व विश्लेषण गर्न सक्ने कुनै पनि उपकरणले हटाउने सामग्री निर्धारण गर्न सक्षम हुनुपर्छ।हामीले देखेका छौं कि अटोमेकरहरूले थ्रीडी प्रिन्टिङ प्रयोग गरिरहेका छन्।
"कजमा बलहरू सिमुलेट गरेर, यी उपकरणहरूले महत्त्वपूर्ण प्रभाव नहुने सामग्री हटाउन सक्छ।म इन्जिनियर होइन, तर मैले यो पढें र सोचें कि Finite Element Analysis।त्यसपछि मैले तिमीलाई अन्तिम वाक्यमा देखेँ।उल्लेख गरिएको छ .अवश्य पनि अटोमेकरहरूले पहिले नै गर्छन्।के हामी कसरी तुलना गर्छौं?के यो मोडेलले आपतकालीन र सामान्य प्रयोगमा बल प्रदान गर्दछ?
प्रत्येक किनारा, उपत्यका र फिलेटलाई मेसिनको समय र उपकरण लगाउन आवश्यक छ।केही अतिरिक्त उपकरण परिवर्तनहरू आवश्यक पर्न सक्छ, र फरक सतहमा काम गर्दा, भागहरू मेशिन गर्न र तिनीहरूलाई एक अभिमुखीकरणमा ल्याउन पुन: संलग्न गर्न आवश्यक हुन सक्छ जसले धेरै पकेटहरू बनाउन सक्छ - यदि तिनीहरू वरिपरि एक उचित उपकरण हुन सक्छ।
मलाई लाग्छ तपाईंले भागलाई उत्तम कोणमा परिणत गर्न स्वतन्त्रताको धेरै डिग्री भएको मेसिन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ... तर कुन मूल्यमा?
थ्रीडी प्रिन्टिङमा सामान्यतया यस्ता फारम प्रतिबन्धहरू हुँदैनन्, जटिल भागहरूलाई सरल जत्तिकै सजिलो बनाउँदछ।
अर्कोतर्फ, परम्परागत घटाउने मेसिनिङको फाइदा यो हो कि सामग्री आइसोट्रोपिक हुन जान्छ, यो कुनै पनि दिशामा समान रूपमा बलियो हुन्छ, र आन्तरिक फ्ल्याटहरू बिना, तपाईंले खराब सिंटरिङको कारण खराब बन्धनको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन।यसलाई राम्रो अनाज संरचना दिन रोलिङ मिल (एक सस्तो चरण) मार्फत जान पनि सम्भव छ।
सबै थ्रीडी प्रिन्टिङ विधिहरूमा आकार सीमाहरू छन्।SLM को भागहरु पनि।तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ, SLM को आइसोट्रोपिक प्रकृतिले वास्तवमा फरक पार्दैन।दैनिक प्रयोग हुने मेसिन र प्रक्रियाहरूले धेरै सुसंगत परिणाम दिन्छ।
यद्यपि, मूल्य निर्धारण आफैंमा अर्को जनावर हो।एयरोस्पेस उद्योगमा, 3D मुद्रण साँच्चै प्रतिस्पर्धी हुन गाह्रो छ।
म भन्न चाहन्छु कि एयरोस्पेस उद्योग केहि ठाउँहरू मध्ये एक हो जहाँ धातु 3D प्रिन्टिङको लागत न्यायोचित हुन सक्छ।प्रारम्भिक निर्माण लागतहरू एयरोस्पेस उत्पादनको लागतको एक सानो अंश हो, र तौल यति महत्त्वपूर्ण छ कि यसको लागि प्रयोग पत्ता लगाउन सजिलो छ।कम्पोजिट भागहरूको गुणस्तर आश्वासनको आकाश-उच्च लागतको तुलनामा, कुशल मुद्रण प्रक्रिया र महत्वपूर्ण आयाम निरीक्षणले वास्तविक लागत बचत र ताजा हावाको सास प्रदान गर्न सक्छ।
सबैभन्दा स्पष्ट उदाहरण आज रकेट इन्जिनमा छापिएको सबै कुरा हो।तपाईले जटिल पाइपलाइनहरूमा असन्तुष्ट गुणस्तरका धेरै बिन्दुहरू हटाउन सक्नुहुन्छ जब रिटर्न लाइन हानि र वजन कम गर्न सक्नुहुन्छ।मलाई लाग्छ कि केहि इन्जिन नोजलहरू 3d मुद्रित छन् (सुपरड्राको हुन सक्छ?)मैले बोइङ एयरलाइनरहरूमा केही प्रकारको छापिएको धातु कोष्ठकको समाचार अस्पष्ट रूपमा सम्झन्छु।
नौसेनाका नयाँ ज्यामरहरू र अन्य नयाँ विकासहरू जस्ता उत्पादनहरूमा धेरै 3D प्रिन्टेड कोष्ठकहरू हुन सक्छन्।टोपोलोजी-अनुकूलित भागहरूको फाइदा यो हो कि शक्ति विश्लेषण डिजाइन प्रक्रियामा एकीकृत हुन्छ र थकान विश्लेषण प्रत्यक्ष रूपमा यसमा जोडिएको हुन्छ।
जे होस्, DMLS जस्ता चीजहरू वास्तवमै अटोमोटिभ र निर्माणमा समात्न केही समय लाग्नेछ।वजन धेरै कम महत्त्वपूर्ण छ।
एउटा अनुप्रयोग जहाँ यसले राम्रोसँग काम गर्दछ हाइड्रोलिक/न्यूमेटिक मेनिफोल्डहरूमा छ।संकुचित र्‍यापको लागि घुमाउरो च्यानलहरू र गुफाहरू बनाउने क्षमता धेरै उपयोगी छ।साथै, प्रमाणीकरण उद्देश्यका लागि, तपाईंले अझै पनि 100% तनाव परीक्षण गर्नु पर्छ, त्यसैले तपाईंलाई ठूलो सुरक्षा कारकको आवश्यकता पर्दैन (जसरी पनि तनाव धेरै उच्च छ)।
समस्या यो हो कि धेरै कम्पनीहरूले SLM प्रिन्टर भएको बारेमा घमण्ड गर्छन्, तर थोरैलाई यो कसरी प्रयोग गर्ने भनेर थाहा छ।यी प्रिन्टरहरू द्रुत प्रोटोटाइपिङका लागि मात्र प्रयोग गरिन्छ र अधिकांश समय निष्क्रिय हुन्छन्।यो अझै पनि नयाँ क्षेत्र मानिएको हुनाले, प्रिन्टरहरू दूध जस्तै अवमूल्यन हुने अपेक्षा गरिएको छ र 5 वर्ष भित्र खारेज गरिनु पर्छ।यसको मतलब यो हो कि वास्तविक लागत धेरै कम हुन सक्छ, उत्पादन कार्यको लागि एक सभ्य मूल्य प्राप्त गर्न साँच्चै गाह्रो छ।
साथै, प्रिन्ट गुणस्तर सामग्रीको थर्मल चालकतामा निर्भर हुन्छ, यसको मतलब एल्युमिनियमले सतहको खुरदुरापन सिर्जना गर्दछ जसले कष्टप्रद थकान प्रदर्शन गर्न सक्छ (यदि तपाइँ त्यसको लागि डिजाइन गर्दै हुनुहुन्छ भने धेरै गुणालाई आवश्यक छैन)।साथै, TiAlV6 ले उत्कृष्ट रूपमा प्रिन्ट गर्छ र बेस ग्रेड 5 भन्दा राम्रो बल गुणहरू छन्, एल्युमिनियम प्राय: AlSi10Mg को रूपमा उपलब्ध छ, जुन सबैभन्दा बलियो मिश्र धातु होइन।T6, समान सामग्रीको कास्टिङको लागि उपयुक्त हुँदा, SLM भागहरूको लागि उपयुक्त छैन।Scalmaloy फेरि उत्कृष्ट छ तर इजाजतपत्र दिन गाह्रो छ, थोरैले यसलाई प्रस्ताव गर्दछ, तपाइँ पातलो पर्खालहरूसँग Ti पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
धेरै जसो कम्पनीहरूलाई मुद्रित भाग प्रशोधन गर्न हात र खुट्टा, 20 नमूनाहरू, र तपाईंको पहिलो बच्चा पनि चाहिन्छ।जबकि कार्यात्मक रूपमा यो अनिवार्य रूपमा मेसिन गरिएको कास्टिङ जस्तै हो जसले वर्षौंको लागि गधा र पेनीहरू बनायो, उनीहरूलाई छापिएका भागहरू जादुई छन् र ग्राहकहरूले सोच्छन् कि उनीहरूसँग गहिरो जेबहरू छन्।साथै, AS9100 प्रमाणित कम्पनीहरू सामान्यतया काममा कम हुँदैनन् र उनीहरूले लामो समयदेखि गरिरहेको काममा रमाइलो गर्छन् र उनीहरूले यसबाट पैसा कमाउन सक्छन् र विमान दुर्घटनाको आरोप नलिई पनि गर्न सक्छन् भन्ने थाहा छ।।
त्यसोभए हो: एयरोस्पेस उद्योगले SLM भागहरूबाट फाइदा लिन सक्छ, र तिनीहरूमध्ये केहीले गर्छन्, तर उद्योग र सेवा प्रदान गर्ने कम्पनीहरू 70 को दशकमा अड्किएका छन्, जसले चीजहरूलाई अलि गाह्रो बनाउँछ।एकमात्र वास्तविक विकास इन्जिन हो, जहाँ मुद्रित ईन्धन इन्जेक्टरहरू सामान्य भएका छन्।हाम्रो लागि व्यक्तिगत रूपमा, ASML सँग आपूर्तिको लागि संघर्ष एक कठिन लडाई हो।
स्टेनलेस स्टील P-51D मा 3D मुद्रणको लागि निकास पाइप।https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
मेशिन लागतसँग सम्बन्धित अन्य कारकहरू स्प्यालिंग र वाष्पीकरणको कारणले शीतलक हानिको व्यवस्थापन हो।थप रूपमा, चिपहरू प्रशोधन गर्नुपर्छ।ठूलो उत्पादनमा कुनै पनि चिप कटौतीले पर्याप्त बचत गर्न सक्छ।
यसलाई प्राय: टोपोलोजी डिजाइन भनिन्छ, र तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ, यो FEA को शीर्षमा विश्लेषणको अर्को स्तर हो।उपकरणहरू थप पहुँचयोग्य भएकाले यो विगत केही वर्षहरूमा मात्रै समातिएको छ।
जब तपाइँ Fraunhofer नाम देख्नुहुन्छ, यो पेटेन्ट गरिएको छ र निर्माता समुदायलाई धेरै लामो समयको लागि प्रयोग गर्न प्रतिबन्ध लगाइनेछ।
अर्को शब्दमा: हामीले तपाइँको वारेन्टी समाप्त हुने बित्तिकै तपाइँको कार प्रतिस्थापन गर्न सुनिश्चित गर्नको लागि नयाँ तरिका आविष्कार गरेका छौं।
म लाइटर ढोका टिका र एक दुष्ट षड्यन्त्र बीचको सम्बन्ध देख्दिन जसले तपाइँलाई तपाइँको सम्पूर्ण कार रद्दीटोकरीमा फ्याँक्छ?
थकान जीवन विश्लेषण एउटा कुरा हो;यदि तपाईंले भौतिक शक्तिलाई मात्र अनुकूलन गर्नुभयो भने, तपाईंले काम नगर्ने भागको साथ समाप्त हुनुहुनेछ।
यदि तिनीहरूले यसलाई जानाजानी कमजोर बनाएको भए तापनि, यो वारेन्टी समाप्त भएपछि तुरुन्तै थाक्दैन, यो केवल एक काज हो, तर यो नयाँ छ, र यो सम्भव छैन कि तपाईंले पूरै कार फ्याँक्नु पर्छ ... त्यहाँ कारको जीवनकालमा प्रतिस्थापन कार हुनेछ, किनकि सामान्य रूपमा अझै राम्रो छ, तर त्यो सस्तो/सजिलो प्रतिस्थापन पार्टमा नयाँ केहि पनि छैन…
अभ्यासमा, यसले सुरक्षा मापदण्डहरू आदि पूरा गर्छ भनी सुनिश्चित गर्न, यो सम्भवतः अझै पनि धेरै कार फ्रेमहरू/बडीहरू/सीटहरू जस्तै, सामान्य प्रयोगमा अनुभव हुने तनावहरूको कारणले गर्दा यो अझै पनि भारी पुन: इन्जिनियर गरिएको छ।।तपाईंको क्षेत्रमा कानून द्वारा आवश्यक नभएसम्म बिक्रीको बिन्दु।
"यो केवल एक काज हो" तर यो एक विशिष्ट जीवनको लागि एक भाग डिजाइन गर्ने उदाहरण पनि हो।तपाईंको कारको बाँकी भागमा लागू गर्दा, तपाईंको कार समयको अवधिमा क्लन्करमा परिणत हुनेछ।
घोटाला तिनीहरूको बारम्बार (MP3, म देख्छु!) पेटेन्ट सुरक्षाको परिणाम हो।
सम्पूर्ण अमेरिकी अर्थव्यवस्था यस्तो "चिप" मा निर्मित छ।केही मापदण्डहरूद्वारा यसले काम गर्छ :-/।
Fraunhofer ले धेरै विज्ञान गरे।लागू मात्र होइन, आधारभूत अनुसन्धान पनि।यो सबै पैसा खर्च हुन्छ।यदि तपाइँ यसलाई पेटेन्ट र इजाजतपत्र बिना गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ तिनीहरूलाई थप सरकारी कोष दिन आवश्यक छ।इजाजतपत्र र प्याटेन्टको साथ, अन्य देशका मानिसहरूले पनि केही लागत वहन गर्छन् किनभने तिनीहरू पनि प्रविधिबाट लाभान्वित हुन्छन्।थप रूपमा, यी सबै अध्ययनहरू उद्योगको प्रतिस्पर्धात्मकता कायम राख्नको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छन्।
तिनीहरूको वेबसाइटको अनुसार, तपाईंको करको अंश लगभग 30% (Grundfinanzierung) हो, बाँकी पनि अन्य कम्पनीहरूमा उपलब्ध स्रोतहरूबाट आउँछ।प्याटेन्ट आय सम्भवतः त्यो 70% को भाग हो, त्यसैले यदि तपाइँ यसलाई खातामा लिनुभएन भने, त्यहाँ कम विकास वा अधिक कर हुनेछ।
केहि अज्ञात कारणको लागि, स्टेनलेस स्टील प्रतिबन्धित छ र शरीर, इन्जिन, प्रसारण र निलम्बन घटकहरूको लागि अलोकप्रिय छ।स्टेनलेस केही महँगो निकास पाइपहरूमा मात्र फेला पार्न सकिन्छ, यो मार्टेन्सिटिक AISI 410 जस्तै बकवास हुनेछ, यदि तपाईं राम्रो, टिकाउ निकास चाहनुहुन्छ भने तपाईंले AISI 304/316 आफैं प्रयोग गर्नुपर्नेछ त्यस्तो केहि बनाउनको लागि।
त्यसोभए त्यस्ता भागहरूमा भएका सबै प्वालहरू अन्ततः भिजेको माटोले भरिन्छन् र भागहरू चाँडै खिया लाग्न थाल्छन्।किनभने यो भाग सबैभन्दा कम सम्भावित वजनको लागि डिजाइन गरिएको छ, कुनै पनि रस्टले तुरुन्तै कामको लागि धेरै कमजोर बनाउँछ।तपाईं भाग्यशाली हुनुहुनेछ यदि त्यो भाग केवल ढोकाको काज, वा केहि कम महत्त्वपूर्ण आन्तरिक ब्रेस वा लीभर हो।यदि तपाइँसँग कुनै सस्पेन्सन पार्ट्स, ट्रान्समिसन पार्ट्स वा यस्तै केहि छ भने, तपाइँ ठूलो समस्यामा हुनुहुन्छ।
PS: के कसैलाई स्टेनलेस स्टीलको कारको बारेमा थाहा छ जुन ओसिलो, डि-आइसिङ र फोहोरमा परेको छ र यसको धेरै जसो शरीरका कामहरू छन्?सबै निलम्बन हतियारहरू, रेडिएटर प्रशंसक आवासहरू, आदि जुनसुकै मूल्यमा किन्न सकिन्छ।मलाई डेलोरियनको बारेमा थाहा छ, तर दुर्भाग्यवश यसमा स्टेनलेस स्टीलको बाहिरी प्यानलहरू मात्र छन् र सम्पूर्ण शरीरको संरचना र अन्य महत्त्वपूर्ण विवरणहरू छैनन्।
म स्टेनलेस स्टील बडी/फ्रेम/सस्पेन्सन/निकास प्रणाली भएको कारको लागि बढी तिर्नेछु, तर यसको मतलब मूल्य हानि हो।सामाग्री महँगो मात्र होइन, मोल्ड र वेल्ड गर्न पनि गाह्रो छ।मलाई शंका छ कि स्टेनलेस स्टील इन्जिन ब्लकहरू र हेडहरूले कुनै अर्थ राख्छन्।
यो पनि धेरै गाह्रो छ।आजको ईन्धन अर्थव्यवस्था मापदण्डहरू द्वारा, स्टेनलेस स्टीलको लागि कुनै फाइदा छैन।सामग्रीको स्थायित्व लाभहरू पुन: प्राप्त गर्न धेरै जसो स्टेनलेस स्टीलबाट बनेको कारको कार्बन लागत अफसेट गर्न दशकौं लाग्नेछ।
किन यस्तो लाग्छ ?स्टेनलेस स्टीलको समान घनत्व छ तर थोरै बलियो छ।(AISI 304 - 8000 kg/m^3 र 500 MPa, 945 - 7900-8100 kg/m^3 र 450 MPa)।एउटै पाना मोटाई संग, एक स्टेनलेस स्टील शरीर एक सामान्य स्टील शरीर को समान वजन छ।र तपाईंले तिनीहरूलाई पेन्ट गर्न आवश्यक छैन, त्यसैले कुनै अतिरिक्त प्राइमर/पेन्ट/वार्निश छैन।
हो, केही कारहरू एल्युमिनियम वा टाइटेनियमबाट बनेका हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू हल्का हुन्छन्, तर तिनीहरू प्रायः उच्च-अन्त बजार खण्डमा छन् र खरीददारहरूलाई हरेक वर्ष नयाँ कारहरू किन्न कुनै समस्या छैन।थप रूपमा, एल्युमिनियम पनि खिया हुन्छ, केहि अवस्थामा स्टिल भन्दा पनि छिटो।
कुनै पनि हिसाबले मोल्ड र वेल्ड गर्न स्टेनलेस स्टील गाह्रो छैन।यो वेल्ड गर्न को लागी सबै भन्दा सजिलो सामग्री मध्ये एक हो, र नियमित इस्पात भन्दा यसको उच्च लचीलापन को कारण, यो अधिक जटिल आकार मा मोल्ड गर्न सकिन्छ।बर्तनहरू, सिङ्कहरू, र अन्य स्टेनलेस स्टील स्ट्याम्पिङहरू खोज्नुहोस् जुन व्यापक रूपमा उपलब्ध छन्।एउटा ठूलो AISI 304 स्टेनलेस स्टील सिंकको लागत धेरै कम छ र त्यो कमजोर स्टिल पन्नीबाट छापिएको कुनै पनि फ्रन्ट फेंडर भन्दा धेरै जटिल आकारको छ।तपाईं नियमित मोल्डहरूमा उच्च गुणस्तरको स्टेनलेस स्टील प्रयोग गरेर सजिलैसँग शरीरका अंगहरू बनाउन सक्नुहुन्छ र मोल्डहरू लामो समयसम्म रहनेछन्।सोभियत संघमा, कार कारखानाहरूमा काम गर्ने केही व्यक्तिहरूले कहिलेकाहीं आफ्नो कारहरू प्रतिस्थापन गर्न कारखाना उपकरणहरूमा स्टेनलेस स्टीलको शरीरका भागहरू बनाउँथे।तपाईं अझै पनि पुरानो भोल्गा (GAZ-24) फेला पार्न सक्नुहुन्छ तल, ट्रंक वा स्टेनलेस स्टील बनेको पखेटा संग।तर सोभियत संघको पतन पछि यो असम्भव भयो।IDK किन र कसरी, र अब कोही पनि तपाईंको लागि कुनै पैसा बनाउन सहमत हुनेछैन।मैले पनि पश्चिमी वा तेस्रो विश्वका कारखानाहरूमा स्टेनलेस स्टीलको शरीरका अंगहरू बनाइएको सुनेको छैन।मैले फेला पार्न सक्ने सबै एक स्टेनलेस स्टील जीप थियो, तर AFAIR, स्टेनलेस स्टील प्यानल हातले पुन: उत्पादन गरिएको थियो, कारखाना होइन।त्यहाँ WV गोल्फ Mk2 फ्यानहरूले क्लोकरहोल्म जस्ता आफ्टरमार्केट निर्माताहरूबाट स्टेनलेस स्टील फेन्डरहरूको ब्याच अर्डर गर्ने प्रयास गरेको कथा पनि छ, जसले तिनीहरूलाई सामान्यतया सादा स्टिलबाट बनाउँदछ।यी सबै निर्माताहरूले तुरुन्तै र अशिष्टतापूर्वक यस विषयमा कुनै पनि कुराकानी काट्छन्, मूल्यको बारेमा पनि कुरा गर्दैनन्।त्यसैले तपाईं यस क्षेत्रमा कुनै पनि पैसाको लागि केहि पनि अर्डर गर्न सक्नुहुन्न।थोकमा पनि।
सहमत, त्यसैले मैले सूचीमा इन्जिन उल्लेख गरेन।रस्ट निश्चित रूपमा इन्जिनको मुख्य समस्या होइन।
स्टेनलेस स्टील बढी महँगो छ, हो, तर स्टेनलेस स्टीलको केसलाई पेन्ट गर्न आवश्यक छैन।चित्रित शरीरको भागको लागत भाग भन्दा धेरै बढी छ।यसैले, एक स्टेनलेस स्टील केस एक खिया एक भन्दा सस्तो हुन सक्छ।र लगभग सधैंभरि रहनेछ।केवल आफ्नो सवारी साधनमा रबर बुशिङ र जोडहरू बदल्नुहोस् र तपाईंले नयाँ कार किन्नु पर्दैन।जब यो अर्थ बनाउँछ, तपाईले मोटरलाई थप कुशल वा बिजुलीको साथ पनि बदल्न सक्नुहुन्छ।कुनै फोहोर छैन, नयाँ कारहरू निर्माण गर्दा वा पुरानाहरू सञ्चालन गर्दा अनावश्यक वातावरणीय अवरोध।तर केही कारणका लागि, यो पर्यावरण-मैत्री विधि पर्यावरणविद् र निर्माताहरूको सूचीमा छैन।
1970 को दशकको उत्तरार्धमा, फिलिपिन्सका शिल्पकारहरूले जीपनीका लागि नयाँ स्टेनलेस स्टील बडी पार्टहरू हस्तशिल्प गरे।तिनीहरू मूल रूपमा द्वितीय विश्वयुद्ध र कोरियाली युद्धबाट बचेका जीपहरूबाट बनाइएका थिए, तर 1978 तिर तिनीहरू सबै काटिएका थिए किनभने तिनीहरूले धेरै सवारहरू समायोजन गर्न पछाडी फैलाउन सक्छन्।त्यसैले तिनीहरूले स्क्र्याचबाट नयाँ निर्माण गर्नुपर्‍यो र शरीरलाई खिया लाग्नबाट जोगाउन स्टेनलेस स्टील प्रयोग गर्नुपर्‍यो।नुन पानीले घेरिएको टापुमा, यो राम्रो छ।
स्टेनलेस स्टील शीटमा HiTen स्टीलको बराबर कुनै सामग्री छैन।यो सुरक्षाको लागि महत्वपूर्ण छ, यस प्रकारको विशेष इस्पात प्रयोग नगर्ने चिनियाँ कारहरूमा पहिलो EuroNCAP परीक्षणहरू सम्झनुहोस्।जटिल भागहरूको लागि, GS कास्ट आइरनलाई कुनै पनि कुराले हराउँदैन: सस्तो, उच्च कास्टिङ गुणहरू र रस्ट प्रतिरोधको साथ।कफिन मा अन्तिम कील मूल्य हो।स्टेनलेस स्टील साँच्चै महँगो छ।तिनीहरूले राम्रो कारणको लागि खेलकुद कारको उदाहरण प्रयोग गर्छन् जहाँ लागत फरक पर्दैन, तर VW को लागि कुनै पनि हालतमा।
हाम्रो वेबसाइट र सेवाहरू प्रयोग गरेर, तपाइँ हाम्रो कार्यसम्पादन, कार्यक्षमता र विज्ञापन कुकीहरूको प्लेसमेन्टमा स्पष्ट रूपमा सहमत हुनुहुन्छ। थप जान्नुहोस्