Slechts twee jaar na de laatste grote update van de Triumph staan ​​alle wapens in vuur en vlam voor 2020, waardoor de Street Triple RS opnieuw een grote make-over krijgt.
De prestatieverbetering voor 2017 tilt de atletische eigenschappen van de Street Triple echt ver boven wat we eerder hebben gezien, en duwt het model naar het hogere segment van de markt dan het Street Triple-model van de vorige generatie. De Street Triple RS werd in de laatste update verhoogd van 675 cc naar 765 cc, en nu voor 2020 is de 765 cc-motor aanzienlijk herzien voor betere prestaties.
Betere productietoleranties binnen de transmissie hebben nu de eerdere anti-spelingversnellingen op de achterkant van de balansas en koppelingsmand teniet gedaan. Kortere eerste en tweede versnellingen verbeteren de prestaties, terwijl de inmiddels beproefde antislipkoppeling van Triumph de hefboomwerking vermindert en positieve lock-up ondersteunt bij acceleratie. De op- en neersnelle shifters zetten het upgrade-thema voort en kunnen het beste worden gebruikt als ze boos zijn.
De uitdaging om aan de Euro5-specificaties te voldoen, heeft het tempo van motorontwikkelingsprogramma's in de motorfietssector versneld. Bij Euro 5 installeerde Triumph ook twee kleinere, hoogwaardige katalysatoren ter vervanging van de vorige enkele eenheid, terwijl nieuwe balansbuizen de koppelkromme zouden effenen. De uitlaatnokken zijn gewijzigd, terwijl ook de inlaatkanalen zijn herzien.
Dat deden we, en hoewel de piekcijfers niet veel veranderden, stegen het koppel en het vermogen in het middenbereik met 9 procent.
De 2020 Street Triple RS produceert 121 pk bij 11.750 tpm en een maximumkoppel van 79 Nm bij 9350 tpm. Dat maximumkoppel is slechts 2 Nm hoger dan voorheen, maar tussen 7500 en 9500 tpm is er een grotere toename van het koppel en dat is echt voelbaar op de weg.
De traagheid van de motor werd ook met 7% verminderd als gevolg van verhoogde productietoleranties door Triumph als de exclusieve motorleverancier voor het Moto2 Wereldkampioenschap. Hogere precisiebewerking op de krukas en balansas is een belangrijke factor om de motor sneller dan voorheen te laten draaien.
En hij draait zo gemakkelijk dat het je eigenlijk een beetje verbaast door hoe responsief de motor is. Dit had tot gevolg dat ik de Sport-modus niet gebruikte voor de meeste van mijn rijtaken, omdat het eigenlijk een beetje te gek was. Zelfs kleine oneffenheden die normaal gesproken geen invloed hebben op de gasklepstand zijn voelbaar, en dat is de dynamiek van deze motor van de nieuwste generatie. weggelaten in de wegmodus, terwijl de baanmodus het beste op de baan kan worden gelaten ... Triumph claimt een vermindering van 7% in het traagheidsmoment, wat zelfs nog meer aanvoelt.
De originele Street Triples van meer dan tien jaar geleden waren erg leuk, een niet-brainer-motor om mee te spelen, mono te trekken of rond te toeren. grotere stap in die tijd.
Het RS-model van 2017 werd verder verbeterd voor 2020, waarbij de TTX36 van het vorige model werd vervangen door STX40 Ohlins-schokken. Triumph beweert dat het een betere weerstand biedt tegen vervaging en werkt bij aanzienlijk lagere bedrijfstemperaturen. De achterbrug is een interessant ontwerp met een nogal agressieve vleugelvleugellay-out.
Hoewel ik niet over het gereedschap beschik om de temperatuur van de schokbreker te meten, kan ik bevestigen dat hij nog steeds niet is vervaagd op de ruige paden in Queensland en de ontberingen van het Lakeside Circuit op een zeer hete decemberdag heeft doorstaan.
Triumph koos een 41 mm Showa-vork met grote zuigers voor de voorkant van de machine. Hun ingenieurs beweren dat deze keuze puur op prestatie was gebaseerd, aangezien hun testrijders de voorkeur gaven aan de respons van de Showa-vork boven de vergelijkbare Ohlins-groepset die ze hebben beoordeeld. Na een paar drukke dagen op de fiets, vond ik geen reden om met hun bevindingen in discussie te gaan. Het aanpassen van de compressie en rebound aan de bovenkant van de vorkpoten was niet zo eenvoudig als ik zou willen, omdat ze duidelijk zijn ontworpen om te werken op sportfietsen met clips in plaats van een clicker in de weg te zitten met de staven uit één stuk op de Triumph.
Om eerlijk te zijn, de kit aan beide uiteinden is goed genoeg in elke rol, je moet een zeer snelle en ervaren rijder zijn, en dan zal de vering de beperkende factor zijn in je eigen prestaties. De meeste mensen, waaronder ikzelf, hebben geen talent meer en balbezit voordat de vering hun comfortzone verlaat.
Toch denk ik zeker niet dat hij op het circuit sneller zal zijn dan Suzuki's eveneens gedateerde GSX-R750. Ondanks zijn relatieve leeftijd is de GSX-R nog steeds een zeer gemakkelijk te besturen sportmotorwapen, dus het bewijst eigenlijk een beetje dat de straat-naar-circuitprestaties van de Triple RS op straat zelfs de legendarische GSX-R kunnen evenaren.
Op een krappe en uitdagende zijweg zullen de behendigheid, de kracht in het middenbereik en de meer rechtopstaande houding van de Street Triple RS echter de overhand krijgen en zorgen voor een aangenamere machine voor de binnenweg.
Brembo M50-radiaalremmen met vier zuigers en Brembo MCS-remhendels met instelbare verhouding en spanwijdte waren probleemloos wat betreft kracht en reactievermogen bij het tot stilstand brengen van een machine van 166 kg.
De fiets voelde eigenlijk lichter aan dan het droge gewicht van 166 kg, want toen ik hem voor het eerst van het zijframe trok, raakte de fiets mijn been recht omdat ik meer kracht gebruikte dan nodig was. Het voelt meer als het gebruik van een crossmotor dan een gewone racefiets.
Nieuwe LED-koplampen en dagrijverlichting verscherpen het uiterlijk van de voorkant en combineren met een hoekiger profiel om het silhouet van de machine verder te moderniseren. Ondanks zijn minimalistische proporties is het de Triumph gelukt om er een brandstoftank van 17,4 liter in te passen, die een actieradius van 300 kilometer gemakkelijk zou moeten mogelijk maken.
De instrumenten zijn full-color TFT en zijn geschikt voor GoPro en Bluetooth, en bieden turn-by-turn navigatie-aanwijzingen op het display via een optionele connectiviteitsmodule. Het display kan worden geschakeld tussen vier verschillende lay-outs en vier verschillende kleurenschema's.
Triumph voegt een paar verschillende filmlagen toe aan het scherm om schittering aanzienlijk te verminderen, maar ik vond het standaardkleurenschema om elke optie in zonlicht te markeren en om te schakelen tussen de vijf rijmodi of ABS / tractie-instellingen. Aan de positieve kant is de hoek van het hele dashboard is verstelbaar.
Navigatie-aanwijzingen en een Bluetooth-systeem met interoperabiliteit tussen telefoon en muziek bevinden zich nog in de laatste ontwikkelingsfase en kunnen nog niet worden getest tijdens de modellancering, maar ons is verteld dat het systeem nu volledig functioneel is en klaar is voor activering.
Het nieuwe ontwerp en de vulling van de stoel maken de zitstok tot een geweldige plek om tijd door te brengen, en de hoogte van 825 mm is meer dan genoeg voor iedereen. Triumph beweert dat de achterbank ook comfortabeler is en meer beenruimte heeft, maar voor mij lijkt het nog steeds een enge plek om tijd door te brengen.
De standaard spiegels aan het uiteinde van de stang werken goed en zien er goed uit. Handgrepen met verwarming en bandenspanningscontrole zijn optionele extra's, en de Triumph wordt geleverd met een brandstoftank met snelsluiting en een achterzak.
Triumph maakt geen excuses voor hen om de Street Triple RS op de markt te brengen, en de eersteklas kit die door de hele machine wordt gebruikt, rechtvaardigt zeker zijn prijs van $ 18.050 + ORC. Het kan echter een beetje moeilijk zijn om te verkopen in de huidige moeilijke markt wanneer er al veel grotere capaciteit en krachtigere aanbiedingen beschikbaar zijn. Rijders die hun lichten op de eerste plaats zetten, is de juiste mantra, en duidelijk verlangen naar hoogwaardige ophanging en remcomponenten, moeten zichzelf zeker een plezier doen en de Street Triple RS zelf ervaren. segment met hoog volume.
Ook aan de horizon is een LAMS-legale variant, de Street Triple S genaamd, voor nieuwe rijders met een motor die is verkleind en ontstemd voor die vereisten, samen met ophanging en remcomponenten met lagere specificaties. Specificaties voor beide fietsen kunnen in de onderstaande tabel worden geselecteerd.
Motojourno - Oprichter van MCNews.com.au - Al meer dan 20 jaar de toonaangevende bron van Australië voor motornieuws, commentaar en raceverslaggeving.
MCNEWS.COM.AU is de professionele online bron voor motornieuws voor motorrijders. MCNews bestrijkt alle interessegebieden voor het motorpubliek, inclusief nieuws, recensies en uitgebreide verslaggeving over racen.