Canyon's Strive enduro-fiets heeft een compromisloos chassis dat hem op het Enduro World Series-podium houdt
Tot nu toe had hij echter de extra veelzijdigheid nodig om tegemoet te komen aan het 29-inch wiel, lange reizen-publiek dat de voorkeur gaf aan trailrijden of grote berglijnen boven racen, aangezien het de enige fiets was die grote wielen en grote reis Canyon bood.
Na het uitbrengen van de nieuwe 2022 Spectral- en 2022 Torque-modellen om het gat tussen offroad en freeride te dichten, besloot Canyon om de Strive terug te brengen naar zijn roots en er een volbloed racefiets van te maken.
De geometrie van de fiets is gereviseerd. Er is meer veerweg, een stijver frame en verbeterde kinematica. Canyon behoudt het Shapeshifter-geometrie-aanpassingssysteem van de Strive, maar verandert de fiets om hem meer offroad-georiënteerd te maken dan alleen een heuvelklimschakelaar.
Met input van het Canyon CLLCTV Enduro Racing Team en Canyon Gravity Division, zei het merk dat zijn ingenieurs een fiets wilden creëren die tijd zou besparen op elk circuit, van de competitieve KOM tot de EWS-etappes.
Puur vanuit het oogpunt van snelheid blijft Canyon plakken met 29-inch wielen voor de Strive CFR, dankzij hun vermogen om kracht te behouden en de grip te helpen verbeteren.
Het merk ziet het algemene voordeel van de 29-inch wielen ten opzichte van het ontwerp van de hybride mullet-fiets voor enduro-races, omdat het terrein gevarieerd is en de steilere paden minder consistent zijn dan downhill-mountainbikes. Deze fiets is niet compatibel met mullet.
Vier framematen: Small, Medium, Large en Extra Large zijn gemaakt van koolstofvezel en zijn alleen beschikbaar in Canyon's CFR vlaggenschip.
Omdat het een compromisloze raceauto is, zegt Canyon dat de hogere specificaties van koolstofvezel ingenieurs in staat stellen hun nieuwe stijfheidsdoelen te bereiken terwijl het gewicht tot een minimum wordt beperkt.
Door de dwarsdoorsnede van bijna elke buis op het frame te veranderen en de draaipositie en carbon layup subtiel aan te passen, is de voorste driehoek nu 25 procent stijver en 300 gram lichter.
Canyon beweert dat het nieuwe frame nog steeds slechts 100 gram zwaarder is dan de lichtgewicht Spectral 29. De stijfheid van de voorste driehoek werd verhoogd om de fiets stabieler en rustiger te houden op snelheid, terwijl de achterste driehoek dezelfde stijfheid behield om het spoor en de grip te behouden.
Er is geen interne frameopslag, maar er zijn nokken onder de bovenbuis voor het bevestigen van reserveonderdelen. Frames boven medium kunnen ook een bidon van 750 ml in de voorste driehoek plaatsen.
Interne kabelgeleiding maakt gebruik van schuimvoering om ruis te minimaliseren. Verder is de bescherming van de liggende achtervork zwaar en moet deze de liggende achtervorken vrij houden van kettingslag.
Bandenvrijheid met een maximale breedte van 2,5 inch (66 mm). Het maakt ook gebruik van een 73 mm trapashuis met schroefdraad en Boost-naafafstand.
De nieuwe Strive heeft 10 mm meer veerweg dan 160 mm. Door deze extra veerweg kon Canyon de activering van de ophanging aanpassen om beter te reageren op grip, waardoor de kalmte toeneemt en vermoeidheid wordt verminderd.
De middelste slag en de eindslag volgen een vergelijkbare ophangingscurve als het driefasenontwerp van het vorige model. De ophangingskenmerken zijn een van de belangrijkste eigenschappen die Canyon hoopt over te nemen van eerdere fietsen.
Er zijn echter enkele veranderingen, met name de anti-squat van de fiets. Canyon heeft de squat-weerstand bij doorzakken verbeterd om Strive te helpen een bekwame klimmer te worden dankzij de extra vering en verhoogde gevoeligheid.
Toch slaagt het erin om de mogelijkheid van pedaalterugslag te verminderen door de anti-squat snel te laten vallen, waardoor de Strive een meer kettingloos gevoel krijgt tijdens het reizen.
Canyon zegt dat het frame compatibel is met spoelen en luchtschokken en is ontworpen rond een vork met een veerweg van 170 mm.
De hoeken van de balhoofdbuis en zitbuis van de nieuwste Strive zijn vernieuwd in vergelijking met het uitgaande model.
De hoek van de balhoofdbuis is nu 63 of 64,5 graden, terwijl de hoek van de zitbuis 76,5 of 78 graden is, afhankelijk van de instellingen van de Shapeshifter (lees verder voor meer informatie over het Shapeshifter-systeem).
De belangrijkste hoeken van de fiets zijn echter niet de enige dingen die grondig zijn herwerkt. Er is ook een dramatische toename van het bereik geweest. Small begint nu bij 455 mm, medium tot 480 mm, large tot 505 mm en extra large tot 530 mm.
Canyon is er ook in geslaagd om de standover-hoogte te verlagen en de zitbuis in te korten. Deze variëren van 400 mm tot 420 mm, 440 mm en 460 mm van S tot XL.
De twee items die consistent bleven, waren de grondomhelzende 36 mm trapas en pittige 435 mm liggende achtervorken die in alle maten werden gebruikt.
Sommigen zullen misschien beweren dat korte liggende achtervorken niet goed passen bij lange afstanden. Canyon CLLCTV-instructeur Fabien Barel zegt echter dat de fiets is ontworpen voor professionele rijders en racers en in staat zou moeten zijn om het voorwiel actief te verzwaren en de fiets tijdens het nemen van bochten vorm te geven om te profiteren van stabiliteit vooraan in het midden en flexibiliteit in het midden achteraan.
Strive's Shapeshifter - een tool die raceteams specifiek hebben gevraagd om de veelzijdigheid van de fiets te verbeteren - fungeert als een directe flip-chip en biedt Strive twee geometrie-instellingen. De compacte luchtzuiger die door Fox is ontwikkeld, verandert de geometrie van de fiets en de kinematica van de ophanging door de hurkweerstand te vergroten en de hefboomwerking te verminderen.
Nu de Strive een speciale enduro-fiets is, heeft Canyon het verstelbereik van de Shapeshifter kunnen uitbreiden.
De twee instellingen heten "Chop Mode" - ontworpen voor afdalen of ruig rijden - en "Pedaalmodus", ontworpen voor minder extreem rijden of beklimmingen.
In de Chopped-instelling snijdt Canyon 2,2 graden van de hoek van de balhoofdbuis naar een speling van 63 graden. Het maakt ook de effectieve zitbuis aanzienlijk steiler met 4,3 graden tot 76,5 graden.
Door de Shapeshifter in pedaalmodus te zetten, wordt de Strive een sportievere fiets. Het vergroot de hoek van de balhoofdbuis en de effectieve zitbuis met 1,5 graden tot respectievelijk 64,5 graden en 78 graden. Het verhoogt ook de trapas met 15 mm en vermindert de veerweg tot 140 mm, terwijl de voortgang toeneemt.
Met een aanpassing van 10 mm kun je het bereik en het midden van de voorkant met plus of min 5 mm vergroten of verkleinen. Hierdoor zouden rijders van verschillende lengtes een geschiktere setup kunnen vinden op een fiets van dezelfde maat. Bovendien kunnen rijders hun instellingen wijzigen op basis van het parcoursprofiel om de prestaties te maximaliseren.
Canyon zegt dat de nieuwe maatconstructie met verstelbare koptelefooncups betekent dat deze maten een breder scala aan rijders kunnen dekken. Je kunt gemakkelijk kiezen tussen maten, vooral tussen middelgrote en grote frames.
De nieuwe Strive CFR-lijn heeft twee modellen - Strive CFR Underdog en de duurdere Strive CFR - met een derde fiets die volgt (we kijken uit naar een op SRAM gebaseerd product).
Elk wordt geleverd met Fox-ophanging, Shimano versnellingen en remmen, DT Swiss-wielen en Maxxis-banden, en Canyon G5-afwerkingssets. Beide fietsen zijn verkrijgbaar in carbon / zilver en grijs / oranje kleurstellingen.
Prijzen beginnen bij £ 4.849 voor de CFR Underdog en £ 6.099 voor de CFR. We zullen de internationale prijzen bijwerken zodra we deze ontvangen. Controleer ook de beschikbaarheid online op de website van Canyon.
Luke Marshall is een technisch schrijver voor BikeRadar en MBUK Magazine. Hij werkt sinds 2018 aan beide titels en heeft meer dan 20 jaar mountainbike-ervaring. Luke is een op zwaartekracht gerichte rijder met een geschiedenis van downhill racen, nadat hij eerder deelnam aan de UCI Downhill World Cup. Op een universitair niveau in engineering opgeleid en houdt van vol gas te geven, is Luke volledig gekwalificeerd om elke fiets en elk product op de proef te stellen, waardoor je informatieve en onafhankelijke beoordelingen krijgt. Je zult hem waarschijnlijk op een trail-, enduro- of downhill-fiets vinden , rijdend op langlaufloipes in Zuid-Wales en Zuidwest-Engeland. Hij verschijnt regelmatig op BikeRadar's podcast en YouTube-kanaal.
Door uw gegevens in te voeren, gaat u akkoord met de algemene voorwaarden en het privacybeleid van BikeRadar. U kunt zich op elk moment afmelden.