Hoe kun je niet van de zomer houden?Natuurlijk wordt het warm, maar het verslaat absoluut de kou en je hebt veel tijd nodig.Bij Engine Builder was ons team druk bezig met het bezoeken van race-evenementen, shows, het bezoeken van motorfabrikanten en winkels, en ons gebruikelijke inhoudelijke werk.
Als er geen paspen in het distributiedeksel of het distributiehuis zit of als het paspengat niet precies op de pen past.Pak de oude demper en schuur het midden zodat het nu over de krukneus kan schuiven.Gebruik het om het deksel vast te zetten door de bouten vast te draaien.
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor u.Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en insiders uit de industrie.U kunt dit echter alleen krijgen door middel van een abonnement.Schrijf u nu in om maandelijkse gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse engine-nieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief rechtstreeks in uw inbox te ontvangen.In een mum van tijd zit je onder de pk's!
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor u.Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en insiders uit de industrie.U kunt dit echter alleen krijgen door middel van een abonnement.Schrijf u nu in om maandelijkse gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse engine-nieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief rechtstreeks in uw inbox te ontvangen.In een mum van tijd zit je onder de pk's!
Met al de verscheidenheid aan oliën op de markt voor elk denkbaar type en configuratie van motoren, hoe kan men dit allemaal begrijpen en een product kiezen dat het gewenste resultaat geeft?
Zoals onze plaatselijke olie-expert John Martin (voormalig Lubrizol-wetenschapper) het samenvatte: In de jaren '60 en '70 was olie een gemakkelijk doelwit.De situatie is nu moeilijk.
Motoroliën voor personenauto's (PCMO) hebben in de loop der jaren veel veranderingen ondergaan.De grootste impact op de prestaties voor motorfabrikanten is echter de vermindering tot 800 ppm van een antislijtageadditief dat bekend staat als ZDDP (zinkdialkyldithiofosfaat), vanwege het nadelige effect ervan op katalysatoren.Eerdere olieformuleringen bevatten tot 1200-1500 ppm ZDDP.
De nieuwste PCMO-formuleringen zijn ontworpen om uitlaatemissies te verminderen en het brandstofverbruik te verbeteren.Ook moesten ze de levensduur van de katalysator verlengen, wat voor een racemotor geen probleem is.Rond 1996 introduceerden veel OEM's OHV-motoren met rolvolgers om de behoefte aan hoge niveaus van antislijtage-additieven te verminderen.Tot die tijd konden krachtige motoren uit het begin van de jaren 90 zonder enige gevolgen dezelfde olie gebruiken als standaardmotoren.Als u tegenwoordig straatolie (API-goedgekeurd) gebruikt in veel hoogwaardige toepassingen, zal deze de belasting niet aankunnen, vooral niet wanneer nokkenassen met platte nokken het begeven.
Vanwege de lagere ZDDP in PCMO zijn sommige motorbouwers en hobbyisten overgestapt op diesel met hogere additiefconcentraties.Deskundigen waarschuwen echter dat 1.200 ppm (te vinden in dieselbrandstof) op het punt staat wat motorfabrikanten nodig hebben.Veel reguliere racers gebruiken mogelijk dieselbrandstof in machines met lage prestaties.Maar als je elk grammetje kracht eruit wilt persen, kun je het beste een olie gebruiken die voor dat doel is ontworpen (daar komt race-olie in het spel).
Sommige additieven voor dieselbrandstof die helpen roet in suspensie te houden, zijn mogelijk niet geschikt voor raceauto's en kunnen wat vermogen achterlaten in vergelijking met race-oliën.Experts op het gebied van raceolie zeggen dat hun oliën een betere bescherming bieden tegen slijtage dan door API ontworpen oliën en helpen het vermogen te vergroten omdat ze ook de interne weerstand (wrijving) verminderen.
Gasoline Direct Injection (GDI) en Turbocharged Direct Injection (TGDI) motoren zorgen ervoor dat fabrikanten worstelen met het vinden van low speed pre-ignition (LSPI) oplossingen.OEM's werken samen met olieproducenten (API en ILSAC) om nieuwe normen te ontwikkelen om dit probleem aan te pakken.De nieuwe API/ILSAC-classificatie, GF-6 genaamd, wordt in mei van dit jaar gelanceerd, maar is nog ver weg.Er moesten drie nieuwe motortests worden ontwikkeld en alle oude tests moesten worden bijgewerkt.De testengine die voor oudere tests werd gebruikt, is bijgewerkt om meer weer te geven van wat er vandaag gebeurt.
In totaal zijn er zeven nieuwe tests gericht op GF-6.Er zijn vier alternatieven voor de huidige ASTM Series III-, IV-, V- en VI-tests.Drie nieuwe tests omvatten de herziene Sequence VI-test voor gekwalificeerde oliën met lage viscositeit en de Sequence IX-kettingslijtagetest voor LSPI en X.
Volgens de API zijn veel GF-5-testen beëindigd.Er zijn verschillende reserveonderdelen voor de oude motor.Daarom moet de API ook worden getest met nieuwe alternatieve tests.De IIIH-sequentie verving de IIIG-sequentie en is een oxidatie- en precipitatietest.Deze test is bijgewerkt om de 2012 FCA 3.6L-motor met brandstofinjectie (PFI) te gebruiken.De IIIG-test gebruikte een GM 3800 V6-motor die in 1996 werd stopgezet.
De VH-test vervangt de VG en is een van de oudste tests met een Ford 4.6L V8 uit 1994 onder de GF-5.Bij vervangingstests wordt momenteel een Ford 4.6L uit 2013 gebruikt om het vermogen om motoronderdelen te beschermen tegen slib en vernis te evalueren.Sequence IVB is een nokken- en slijtagetest op de 1.6L 4-cilindermotor van Toyota.Deze toets is een alternatief voor de huidige IVA-toets.
Gloednieuwe LSPI-test met de Ford 2.0L GDI EcoBoost-motor, een nieuwe distributiekettingslijtagetest.De kettingslijtagetest bepaalt hoe blow-by door brandstofverdunning en olieverontreiniging kan leiden tot verhoogde kettingslijtage.De 2,0-liter Ford-motor zal ook worden gebruikt om te testen.
De Sequence VIE-brandstofbesparingstest maakt gebruik van een GM 3.6L-motor uit 2012 in plaats van een 2.6L Cadillac uit 2008.Deze test meet hoe het brandstofverbruik kan worden verbeterd.Een andere versie van deze test (Sequence VIF) meet het brandstofverbruik bij gebruik van oliën met een lage viscositeit.
Om de verwarring nog groter te maken, heeft API/ILSAC GF-6 opgesplitst in twee specificaties: GF-6A en GF-6B.De GF-6A is compatibel met voertuigen die momenteel SN PLUS of Resource Conserving SN gebruiken.De viscositeit van dergelijke oliën is slechts 0W-20.Het zal zich richten op het elimineren van ketting- en LSPI-slijtage, evenals de nieuwste GDI- en GTDI-motoren.
De nieuwste motor gaat zelfs nog verder en vereist 0W-16 (dwz de huidige Toyota en Honda).Re-enactors zullen goed op moeten letten, want het gebruik van de verkeerde olie kan op de lange termijn tot problemen leiden.Het nieuwe API-symbool zal worden gebruikt om de GF-6B aan te duiden.Het label lijkt meer op een schild dan op een traditionele API-ster en staat op de voorkant van de oliefles.
Een van de moeilijkheden met de manier waarop race-oliën tegenwoordig op de markt worden gebracht, is dat motorfabrikanten en racers moeten beslissen welke oliemaatschappijen ze kunnen vertrouwen, omdat er geen vergelijkbare specificaties zijn.Dit zal misschien niet snel veranderen, aangezien race-oliën een nichemarkt zijn in vergelijking met de markt voor personenauto's.Laboratoriumtests zijn nodig om het als een categorie te definiëren.Dit is op zichzelf niet haalbaar voor de meeste etnische oliemaatschappijen.Als ze samenwerken zoals API/ILSAC, kunnen ze het misschien doen?Bedachtzaam.
Experts waarschuwen tegen het najagen van de hoogste ppm olie alsof het de heilige graal is, omdat het zoveel meer betekent.De hoeveelheid wasmiddel die wordt gebruikt en de balans van antislijtage-additieven is een ander groot verschil tussen race- en straatoliën.Detergenten reinigen de motor van afzettingen en aanslag, wat erg belangrijk is voor straatmotoren die draaien met korte injecties en lagere bedrijfstemperaturen.Maar racemotoren hebben niet zoveel schoner nodig omdat ze veel vaker uitvallen.
Ongeveer 85% van de motorolie wordt gemaakt van een of een mengsel van vijf groepen basisoliën.Basisoliën van Groep I zijn het minst geraffineerd en worden gebruikt in gewone gewone oliën.De tweede groep heeft minder onzuiverheden en is meer gezuiverd.Gebruikt in conventionele multigrade oliën.Groep III basisoliën worden geclassificeerd als synthetisch omdat ze verder worden verfijnd.Basisoliën van groep IV zijn PAO-verbindingen (polyalfaolefine), terwijl groep V eigenlijk alles is dat niet in de eerste vier groepen valt.
De meeste race-oliën hebben synthetische basisoliën of mengsels, maar er worden tegenwoordig ook enkele hoogwaardige minerale oliën gebruikt.Het gebruik van synthetische oliën zal niet noodzakelijkerwijs de prestaties verbeteren, maar ze zijn minder gevoelig voor hitte.Synthetische basisoliën zijn echter overgestapt op oliën met een lagere viscositeit om parasitair vermogensverlies te verminderen, wat vooral handig is bij racen.
De chemische samenstelling van de additieven en de samenstelling als geheel zijn belangrijker dan de individuele soorten basisoliën.Je kunt een olie niet objectief beoordelen op basis van één of twee ingrediënten.Synthetische materialen zorgen ervoor dat de motor bij hogere temperaturen kan draaien en verlengen de olieverversingsintervallen, maar minerale oliën kunnen ook in de racerij worden gebruikt.Minerale basisoliën hebben de afgelopen jaren meer succes gekend.Synthetische oliën presteren beter dan minerale oliën in extreme hitte en koude omstandigheden, maar zijn niet altijd de beste keuze.Minerale olie is meestal de meer betaalbare optie, vooral als u deze regelmatig aftapt.
Als rijders en motorbouwers zijn we altijd op zoek naar manieren om het vermogen en de toeren te verhogen.Een toenemend vermogen en toerental verhoogt echter ook de belasting van de smeerfilm die de olie tussen metalen delen moet houden.Race-oliemaatschappijen ontwikkelen smeermiddelen die hogere belastingen op dunnere oliefilms aankunnen dan ooit tevoren.Ze zijn ontworpen om hogere belastingen aan te kunnen zonder de slijtage te vergroten, wat het grootste probleem is.We onderschrijven hier niet het ene of het andere merk, maar de merken die het beste presteren, hebben de ervaring en testen om te bewijzen dat ze doen wat ze moeten doen.
De race- en auto-industrie zijn nog ver verwijderd van de jaren 60 en 70 (die velen hun gloriedagen noemen).Omdat alles, van onze tandenborstels tot telefoons, steeds complexer wordt, is er in ieder geval nog geen app voor motorolie.EB