Ik besloot wat foto's in te sturen van mijn huidige bouw. ​​Hij begon als een Commodore VE SS-V uit 2006, maar ik bouwde hem als eerbetoon aan de LX SL/R 5000, terwijl al het mechanische werk werd gedaan door Jason en zijn team bij Cartech Australia in Albury.
Hij rijdt op een 6.0L L98 met een Holley tunnelcilinder, gasklephuis en EFI. De zuigers zijn SRP flat top zuigers, Scat drijfstangen en volledig nieuwe lagers. De top is voorzien van Crow nokkenassen, Higgins cilinderkoppen, LS veren en LS7 stoterstangen, ARP bouten en een 25% achterblijvende balancer.
De transmissie is een TH400 met een 2900rpm stall en B&M Stealth Pro Ratchet shifter. De transmissie is een TH400 met een 2900rpm stall en B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Productbeschrijving — TH400 met een capaciteit van 2900 об/мин en een B&M Stealth Pro-apparaat. Versnellingsbak – TH400 met 2900 tpm versnellingsbak en B&M Stealth Pro ratelschakelaar.Met een TH400-motor, een motor van 2900 tpm en een B&M Stealth Pro-motor.TH400, 2900 tpm, B&M Stealth Pro Computerapparaat — TH400 met een capaciteit van 2900/maand en een B&M Stealth Pro-apparaat. Versnellingsbak – TH400 met 2900 rpm stop en B&M Stealth Pro ratelschakelpook.Hij is gespoten in de kleur PPG Holden Absinth Yellow, dezelfde kleurcode als de LX SL/R 5000.
De carrosserie heeft de achterbumper en koplampen van de S1 HSV Senator, terwijl de motorkap, spoiler en koplampverlengingen op maat zijn gemaakt. De wielen zijn nog niet bepaald.
Mijn EF Fairmont begon als een eenvoudige witte auto. Mijn vrienden en ik hebben ongeveer 150 uur besteed aan het voorbereiden van de carrosserie voordat we drie lagen Ford Fantasy-lak aanbrachten. De motor was een 4,0-liter SOHC met een Jim Mock Motorsport cilinderkop, DEV 6 nokkenas en modificatiesteun. Hij heeft een 6-boost twin-scroll T4 turbospruitstuk, een billet-core GT42 turbo, een 4-inch uitlaat en een 50 mm Pro Gate squeak pipe.
De brandstof komt uit 2000cc E85-injectoren, een Turbosmart FPR2000-regelaar en een 525 Walbro-expansietank met dubbele pomp. Hij levert 580 pk bij 20 psi op E85. Nu gaan we verder met het monteren van het onderste deel: 3/4 cementblokken, gestraalde en genitreerde krukassen, bobinepennen, aangepaste CP-zuigers met overdrukventiel, molybdeenringen, ARP-tapeinden en een aandrijfriem.
De JMM-kop maakt nog steeds gebruik van de nieuwe roestvrijstalen Ferrea-klep, dubbele veer en titanium houder. Er is ook een aangepaste boostkamer aan de voorzijde met billet brandstofrails en 2000cc injectoren. Ik gebruik een Wolf ECU in serie met LS-bobines. De transmissie is een Welshpool Transmissions Powerglide met remmen en lockup bij 5000 tpm en levert 1300 pk.
Het standaard EF Falcon-differentieel krijgt Truetrac-naven, starre assen en robuuste shrouds. Daaronder lopen AFCO-remklauwen in alle richtingen met versterkte hendels. Andere kenmerken zijn een CAMS-goedgekeurde halve rolkooi en een 330 mm raceremmenset. Het plan was om hem bij de start tot 35 psi te laten lopen en te mikken op ongeveer 900 pk. Ik kies voor een snelle kwart van 9 seconden in een straatfinish.
Dit is mijn derde driewieler; mijn eerste twee reden op V6 Ecotecs. De ingenieur van de tweede driewieler drong erop aan dat ik de V8 zou bouwen. Ik vind dit vreemd, want ik vind dat ingenieurs volwassen zijn in deze vergelijking en geen hooggeplaatste idioten – ikzelf – zouden moeten aanmoedigen om zoiets belachelijks te bouwen. Dus kocht ik een Fairlane uit '91 en gebruikte een 5,0-liter EFI V8, een viertraps automaat en een aandrijfasdifferentieel met schijfremmen achter, EN ik heb de voorkap opnieuw gedaan.
32NB naadloos buizenframe. Voorzijde met fronthef en driehoekige achterbrug, vastgeschroefd aan het differentieel van de aandrijfas.
De computer en het instrumentenpaneel bevinden zich onder de voorkant van de stoel, terwijl de brandstoftank zich aan de voorkant van de stoel bevindt. De accu en versterker van de VH44 bevinden zich achter een kleine achterklep. Alles is wegwerpbaar, behalve de beschermkappen. De V8 is klaar, maar de COVID-quarantaine heeft me er tot nu toe van weerhouden om hem te ontwerpen. Ik heb er met een handvol mensen mee door het platteland gereden. Hij is soepel, stuurt goed en is verrassend snel, maar het belangrijkste is dat hij accuraat klinkt.
De Ecotec-driewieler maakt me bang, maar als je je ogen dichtdoet, kun je je een VT Commodore met een bowlingpet op een plankje voorstellen. Niet in deze 302 Windsor!
Dit is mijn progressieve reis. Dit is een VN SV LE-bus uit 1989, die ik 10 jaar geleden kocht, elke dag. Toen bouwde ik een stevige standaard 304 en verkocht die met de bedoeling om andere dingen te bouwen. Hij stond in de garage tot vorig jaar, toen ik besloot om te beginnen.
Ik bracht de auto naar Showtime Customs in Heathcote om de grote wielen te laten vervangen en dat deden ze zonder problemen.
Ik ben momenteel bezig met het bouwen van een zeer agressieve 355 met cementblokken, Scat-drijfstangen, I-balken en gesmede zuigers. Hij heeft Edelbrock-koplagers, een compressieverhouding van 12,8:1, massieve nokkenassen en een groep A-gasklephuis. De brandstof is E85. De transmissie is een drietraps Trimatic met een BorgWarner roterend kort differentieel en een as met 31 splines.
Harrops grote remmen staan ​​als volgende op de lijst om 22 seconden te vullen en dan zal hij in het nieuwe jaar beginnen met schilderen. Bid dat alles volgens plan verloopt.
Ik restaureer mijn Commodore VL Executive 5.0L V8-motor uit 1987, omdat deze al 15 jaar niet meer wordt geproduceerd. Ik kocht de auto 10 jaar geleden als onafgemaakte restauratie en besloot pas onlangs dat het tijd was om hem te repareren.
Tot nu toe is de auto volledig gedemonteerd en tot op het blanke metaal gestript door Friendz Auto Restorations. Vervolgens heeft het team aan het paneel gewerkt om hem er weer als nieuw uit te laten zien. Vervolgens heeft Steve van Cruz Restorations een paar luxe overjassen in de kleur ochtendblauw van de fabriek aangetrokken.
Alles in de auto wordt vernieuwd, gereviseerd of gegalvaniseerd, waardoor hij er op straat fantastisch uitziet. Alle fabriekslogo's blijven behouden en de auto krijgt MX Grey, Venetian en de meer typische Wollongong VL bumpers – de gong-stijl moet behouden blijven!
Oh, en er zitten een paar speciale plannen in. Op dit moment zijn de wielen nog niet bekend. De 308 wordt verbouwd en zal 355ci bereiken. Hij krijgt een nieuwste cilinderkop en een hoog spruitstuk en zal dat waanzinnige Holden-geluid maken dat we allemaal kennen – het is een LS-vrije zone! Mensen kunnen de bouw volgen op mijn Instagram @jbensmaad.
"Ik heb een Ford Downs Industries coupé met drie ramen uit '37 uit Amerika. Ik heb deze carrosserie een paar jaar geleden in Victoria gekocht, en mij is verteld dat hij er al 15 jaar staat.
Ik verhuisde hem naar Perth en zo is het allemaal begonnen. Mijn doel is om hem er gemeen uit te laten zien, alsof hij je wil vermoorden, dus ik gebruik elke centimeter van de WA-bouwregels om een ​​professionele straatauto te bouwen. Ik heb de achterkant omgebouwd voor een 9″ differentieel, 4-link en 15×10 wielen met 15×6 velgen voor.
Het zal de opgeblazen, geïnjecteerde LS terug in de carrosserie lanceren. Mercedes-Benz stoelen. Er is een Idedit stuurkolom, een Rod-Tech voorkant en een handgesneden grille die hem een ​​iets andere vorm geeft. Dat is waar ik ben. Als je meer wilt zien, heb ik foto's gemaakt op mijn Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.