Ik kocht mijn Dart rond 2009 van een vriend; het was een sedan met twee zitplaatsen uit '67. Hij had oorspronkelijk een schuine zescilinder; daarna een lichte 440, wat ik in de loop der jaren heb gedaan met Tuning, maar hij brak een drijfstang bij 5500 tpm in een zondagse Mopar uit 2019. Ik redde bijna mijn hoofd (een was gebroken) en ik had geluk dat ik een maagdelijke 440 kreeg om de drijfstang die op hem wachtte te stoppen, waardoor Val de teamgenoten van de batsman zou raken.
De lokale Mopar-goeroe Ash Knowles ging aan de slag en bouwde voor mij een milde 494-takt met een complete Scat-rotatie-eenheid, SRP-zuigers en hydraulische Howards-rolnokkenassen (0,600″) en stoters. Nadat ik de motor had geblokkeerd, moest ik wat reparaties uitvoeren aan de Eddy RPM-koppen. Verder is de motor uitgerust met een 850 Quick Fuel-carburateur en ICE-ontsteking.
De Auto is een B&M 727 met een aantal gladde Hurst-drijfstangen. Toen ik de motor bouwde, monteerde ik deze op een verkort 9″, 35 spline aluminium hart met Nederlandse assen. De eerste rit met de nieuwe combinatie was op het circuit van Murray Chrysler.
Dank aan Ash Knowles, want hij ging voor het eerst branden op de trailer de avond voordat ik vertrok en hij werkte prima op COTM, afgezien van een defecte bobine. Hij heeft ook een gesloten deur overgespoten ongeveer zes jaar geleden na een kras bij Mopar Mayhem. Ik vind het heerlijk om ermee te rijden en mijn co-piloot rijdt er altijd mee. Foto: Luke Hunter
Dit is een XD uit 1980 die ik zelf heb gebouwd. Ik reed ermee naar bizarre shows en beleefde een paar weekenden per jaar familieavonturen. Ik heb bijna alles vanaf nul gedaan, behalve het machinale werk aan de motor en het stikken van nieuwe stoelen.
De motor is uitgerust met een goed gebouwde, krachtige 351 met gesmede SRP-zuigers, enorme Crow-nokkenassen en roltuimelaars. De motor levert vermogen aan een door TCT gebouwde, ingebouwde C4 met een blokkering bij 3000 tpm.
Aan de achterkant zit een Dana 78-spoel met een overbrengingsverhouding van 3,5:1. Uiteindelijk is het veel beter gedaan dan oorspronkelijk gepland. Ik ben een beetje overdonderd! Maar het is nog steeds een tram, geen trailerkoningin – ook al lijkt het alsof het de hele tijd regent!
Dit is mijn Saleen S331 F150 uit 2006 met een 5,4 liter driecilinder supercharged motor. Het is bouwnummer 63 en mijn dagelijkse routine. De aanpassingen omvatten een 1,75″ 4-in-1 SS-spruitstuk, een 3″ high-flow katalysator, een X-tube en een dubbele 2,5″ zijuitlaat.
Er zit een 10 psi poelie op, een gefabriceerde inlaatbocht en een 5″ inlaat en luchtfilterhuis. De truck is 2,5 inch verlaagd met rupsbandophanging en stabilisatorstangen. Ik heb alle aanpassingen en fabriekswerkzaamheden zelf gedaan.
Ze levert 345 pk bij 10 psi en ontsteekt met gemak 305/40R23-motoren. Mijn truck was vroeger eigendom van bedrijfseigenaren Steve en Elizabeth Saleen. Als een van de slechts zes mensen in Australië krijg ik zoveel reacties dat mijn kinderen het geweldig vinden om door haar naar school te worden gestuurd.
Dit is mijn 302 Cleveland-aangedreven XA GS Fairmont uit 1971. Hij was de dagelijkse auto van mijn familie van midden jaren '90 tot 2009, toen mijn vader hem aan me gaf toen ik 19 was.
Mijn vader kocht deze vrij originele, ongerestaureerde auto voor $ 1800. Ik heb goede herinneringen aan roadtrips, het slepen van de familieboot, het een of twee keer doorbranden van mijn vader, het leren autorijden, het rijden met mijn L-raceauto op de snelweg en (naar verluidt) het stelen van een auto toen ik 17 was toen mijn vader ging vissen en een ritje maken met mijn vrienden.
Tussen 2010 en 2013 stond de auto op de oprit van mijn vader, waarna hij naar mijn schuur verhuisde. In 2017 overleed mijn neef op tragische wijze en ik besef dat alles in een oogwenk kan veranderen. Waarom zou je dan niet gewoon een auto bouwen en er met het hele gezin van genieten, in plaats van hem te laten roesten?
Dus in oktober 2017 werd hij naar mijn goede vriend Glen Hogg gestuurd met een plan om hem binnen drie jaar te restaureren. Na meer dan vier jaar zijn we klaar! Na bijna twee jaar in het buitenland te hebben doorgebracht, reed ik er voor het eerst mee op kerstavond vorig jaar.
Dit is mijn VH SL Commodore uit 1983. Ik heb hem al jaren. Het was vroeger de raceauto van mijn vader, hij reed in een 253. Ik heb er meer dan een jaar geleden een 355 stroker voor gebouwd en hij is groter dan de oude 253. Werk harder!
Dit is een VN 304 blok met 355 Scat krukassen, Scat drijfstangen, heavy duty inlaten met grotere inlaatkleppen, Harrop high-rise inlaat, 750 Holley HP straatcarburateurs, Camtech massieve nokkenassen, 1.65 verstelbare tuimelaar, 30th-then oversized zuiger, MSD 6AL en MSD billet duizelingwekkend. Ik heb veel tijd en moeite in deze motor gestoken en elke keer als ik op die toets druk, gaat mijn hart sneller kloppen.
Ik heb hem afgelopen november in de 'In The Build'-sectie gezet en nu heb ik de motor af en op de clubregistratie gezet. Dit is een prestatie waar ik erg trots op ben.”
Hier is mijn Charger R/T uit '69. Het is een 440ci/vierversnellingsbak met handgeschakelde versnellingsbak uit Kentucky die in 2006 naar Australië is geïmporteerd. Hij had ernstige roestproblemen, dus moest hij volledig worden gedemonteerd en vervangen, voor 90% uit staal: chassisbalken, vloer, achter- en voorspatborden, motorkap – alles moest worden vervangen door nieuwe originele onderdelen.
Ik besloot om in ieder geval de ringen en lagers op de motor te vervangen, maar daarna heb ik alles – drijfstangen, zuigers, kleppen, spruitstukken, nokkenassen – vervangen door iets nieuws. De exterieurkleuren zijn van de Viper uit 2013 en het interieur is afgewerkt met leer.
Er is nieuw glas met acht delen, nieuwe bumpers en achterlichten, en een nieuw rooster, dat op 20-inch Streeter-wielen rust. De 3-inch roestvrijstalen uitlaat klinkt geweldig!
Ik ben Alex en ik ben 22. Ik ben de eigenaar van deze XC Fairmont uit 1977. Hij heeft momenteel een nieuwe Cleveland 408ci slag en een vierbouts hoofdpijlblok waar ik 1,5 jaar aan heb gewerkt.
Mijn vader bouwde deze auto oorspronkelijk 16 jaar geleden; er zat destijds een 302 Cleveland in, en hij racete ermee op nitro. Daarna heeft hij die 302 van een turbo voorzien, maar helaas kon die de boost niet aan. Daarna kreeg hij meerdere motoren, waaronder nog een 302 en een tunnelrammer 351. In 2019 gaf mijn vader me de sleutels. Ik heb de ram verwijderd en er een carburateur met een stikstofkit in gezet. Die 351 had een persoonlijk record van 11,87 @ 111 mph.
Helaas had de nokkenas vastgezeten, dus heb ik die eruit gehaald en besloten om deze motor te bouwen. Toen ik dat deed, heb ik de motorruimte gladgemaakt en opnieuw gespoten. De carrosserie zal op een gegeven moment opnieuw worden gespoten. Ik heb onlangs een Paul Rogers TH400 gekocht met een vermogen van 1200 pk. Hij heeft een handgeschakelde achteruitrijstand en een rem, omdat de motor meer vermogen heeft dan de kleine C4 aankan.
Er zijn nog een paar andere dingen die ik moet doen, zoals een rolkooi en parachute voor de raceauto en een sterkere 9″. Mijn doel voor deze auto is om mee te doen aan de Drag Challenge en ik zou graag willen dat hij een snelheid haalt van tussen de 10 en 9″. Ik heb met deze auto meegedaan aan de Summernats 35 vanuit Tasmanië.
In 2018 werd mijn VE Commodore uit 2007 door Nathan Utting van Utz Kustoms overgespoten van Phantom Black naar VS HSV Cherry Black en 'gebagged'. Toen kreeg hij de status Dark Demon (DRKDVL).
Rob van HAMR Coatings voorziet ons van een ongelofelijke en exclusieve HAMR-kleurstelling. Bij Kut Kustomz werden een nieuw voorstuur met ECM-diverter, nieuw herziene Maloo-zijskirts, HDT-achterlip en G8-achterstuurdiffuser gemonteerd, in nieuwe kleuren.
In januari 2020 had de auto een ongeluk waarbij de hele bestuurderskant beschadigd raakte. Toen kwam COVID en de auto moest worden gerepareerd en afgewerkt, waarna hij een wilde nieuwe laklaag kreeg en meer. Tijdens de reparatie kwamen we bij de mensen van BNB Products langs en hebben we het interieur aangepast zodat het bij de lak paste.
Bovendien hebben we naar alle fijne details gekeken en een heleboel op maat gemaakte onderdelen gemaakt, zoals dorpellijsten, brandblussers en vloermatten. Unspoken Design heeft zelfs een aantal op maat gemaakte koplampen gemaakt.
Dit is mijn Mustang uit '66. Het is een lopend project. Ik heb er onlangs een 377ci stroker Clevo in omgebouwd en die levert 460 pk en 440 lb-ft. Vierversnellingsbak met bovenlader en 3,5 versnellingen. Het 9″ differentieel maakt de aandrijflijn compleet. Ik had het geluk deze auto van mijn vader te krijgen nadat ik mijn Mk2 Escort kwijtraakte (aangereden door een dronken bestuurder) op weg naar huis van de lokale autoshow. Ik hoop dat je hem mooi vindt!
“Ik kocht in 2018 een HG Kingswood uit 1971 met een onopvallende 253 liter. Het eerste wat ik deed nadat ik hem had gekocht, was de achtervering verlagen en een set Auto Drags monteren. Daarna kwamen de exemplaren met meer pk's. Ze wilden graag bij de stoere nieuwe look passen, dus heeft hij nu een LS1 met carburateur, wat leuk is. Perfect voor een zomeravondje uit!”