De aandrijflijn- en motormanagementsystemen van vandaag bevatten een duizelingwekkende reeks sensoren die de motorregeleenheid van de auto voorzien van vitale gegevens. De aandrijflijn- en motormanagementsystemen van vandaag bevatten een duizelingwekkende reeks sensoren die de motorregeleenheid van de auto voorzien van vitale gegevens.Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkende reeks sensoren die vitale gegevens leveren aan de motorregeleenheid.Moderne aandrijflijn- en motormanagementsystemen bevatten een duizelingwekkende reeks sensoren die vitale gegevens doorgeven aan de motorregeleenheid van het voertuig.Na het volgen van deze cursus maakt u kennis met de verschillende soorten sensortechnologie.U leert ook hoe u de hoofdoorzaken van sensorstoringen op de juiste manier kunt oplossen.
Dit technische onderwerp is uitdagend voor de gemiddelde B en/of B+ en/of A monteur.We zullen echte gegevens en casestudy's gebruiken om best practices te creëren.
Spreker Philip Austin VS/Canada Technical Training Manager NGK Spark Plug heeft 25 jaar ervaring in de auto-industrie, gaande van ASE Certified OE Dealer Technician tot OE Dealer Service Assistant Manager. Daarna heeft Philip Austin verschillende leidinggevende functies bekleed, samen met trainings- en ontwikkelingsfuncties binnen de branche. Daarna heeft Philip Austin verschillende leidinggevende functies bekleed, samen met trainings- en ontwikkelingsfuncties binnen de branche.Philip Austin heeft verschillende leidinggevende functies bekleed, evenals training en ontwikkeling in de branche.Sindsdien heeft Philip Austin verschillende leiderschaps-, trainings- en ontwikkelingsrollen in de branche vervuld.Zijn constante streven naar leren en lesgeven heeft hem naar alle uithoeken van de auto-industrie gebracht.Als voormalig OE Tech, succesvolle mede-eigenaar van een winkel, instructeur technische school, ontwikkelaar van technische inhoud, bedrijfsadviseur en gastinstructeur voor de Velocity Channel - Tech Garage autokabelserie; hij is toegewijd aan het ondersteunen van de groei van alle autoprofessionals via training en ontwikkeling. hij is toegewijd aan het ondersteunen van de groei van alle autoprofessionals via training en ontwikkeling.het zet zich in om de groei van alle autoprofessionals te ondersteunen door middel van training en ontwikkeling.Het zet zich in om de groei van alle autoprofessionals te ondersteunen door middel van leren en ontwikkelen.Philip is momenteel de Technical Training Manager voor NGK Spark Plugs.
Door een kalibratie uit te voeren, stelt u de relatie in tussen de sensor, het voertuig en de omgeving.
Brake & Front End bedient reparatiewerkplaatsen die een groot aantal autoreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden om opkomende trends in het autoreparatiesegment aan te pakken. Brake & Front End bedient reparatiewerkplaatsen die een groot aantal autoreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden om opkomende trends in het autoreparatiesegment aan te pakken. Brake & Front End is een rem- en front-end-systeem dat een rem- en voorremsysteem heeft hoe u uw geld kunt verdienen en hoe u uw geld kunt verdienen gebruik het apparaat niet in de juiste stand. Brake & Front End bedient grote reparatiewerkplaatsen voor onderstellen met technische informatie en toepassingsspecifieke oplossingen om te voldoen aan nieuwe trends op het gebied van onderstelreparatie. Brake & Front End车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。Brake & Front End werkt op verschillende onderdelen van het remsysteem. de beste manier om uw geld te verdienen aan de slag. Brake & Front End speelt in op nieuwe trends op het gebied van onderwagens door gespecialiseerde technische informatie en oplossingen te bieden voor reparatiewerkplaatsen met grote aantallen onderwagens. Door u te abonneren, ontvangt u het digitale tijdschrift ShopOwner (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (tweemaal per week). Door u te abonneren, ontvangt u het digitale tijdschrift ShopOwner (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (tweemaal per week). Als je een winkeleigenaar wilt kopen (12 jaar geleden), in een jaar tijd Er zijn verschillende opties voor Brake & Front End, en een andere optie voor Brake & Front End (in het Engels). Door u te abonneren ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End nieuwsbrief (twee keer per week).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）,其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 电子通讯（每周两次）的文章。 Rem & voorkant 和Rem & voorkant Als u een winkeleigenaar bent (12 jaar geleden), neem dan contact met ons op van Brake & Front End en het gebruik van de Rem & Front End-versie. Door u te abonneren ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (twee keer per week).Maak je klaar om vandaag toegang te krijgen tot digitale titels, competities, nieuws en meer!
Brake & Front End bedient reparatiewerkplaatsen die een groot aantal autoreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden om opkomende trends in het autoreparatiesegment aan te pakken. Brake & Front End bedient reparatiewerkplaatsen die een groot aantal autoreparaties uitvoeren door toepassingsspecifieke technische informatie en oplossingen te bieden om opkomende trends in het autoreparatiesegment aan te pakken. Brake & Front End is een rem- en front-end-systeem dat een rem- en voorremsysteem heeft hoe u uw geld kunt verdienen en hoe u uw geld kunt verdienen gebruik het apparaat niet in de juiste stand. Brake & Front End bedient grote reparatiewerkplaatsen voor onderstellen met technische informatie en toepassingsspecifieke oplossingen om te voldoen aan nieuwe trends op het gebied van onderstelreparatie. Brake & Front End车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。Brake & Front End werkt op verschillende onderdelen van het remsysteem. de beste manier om uw geld te verdienen aan de slag. Brake & Front End speelt in op nieuwe trends op het gebied van onderwagens door gespecialiseerde technische informatie en oplossingen te bieden voor reparatiewerkplaatsen met grote aantallen onderwagens. Door u te abonneren, ontvangt u het digitale tijdschrift ShopOwner (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (tweemaal per week). Door u te abonneren, ontvangt u het digitale tijdschrift ShopOwner (12 keer/jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End eNewsletter (tweemaal per week). Als je een winkeleigenaar wilt kopen (12 jaar geleden), in een jaar tijd Er zijn verschillende opties voor Brake & Front End, en een andere optie voor Brake & Front End (in het Engels). Door u te abonneren ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End nieuwsbrief (twee keer per week).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年）,其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 电子通讯（每周两次）的文章。 Rem & voorkant 和Rem & voorkant Als u een winkeleigenaar bent (12 jaar geleden), neem dan contact met ons op van Brake & Front End en het gebruik van de Rem & Front End-versie. Door u te abonneren ontvangt u de digitale editie van ShopOwner magazine (12 keer per jaar) met artikelen van Brake & Front End en de Brake & Front End e-nieuwsbrief (twee keer per week).Maak je klaar om vandaag toegang te krijgen tot digitale titels, wedstrijden, nieuws en meer!
Deze maand ontmoeten we Stacey Miller, winnaar van de Women on Wheels First Class 2020.
Neem geen genoegen met "bijna" - het maakt uit waar de motor is gemaakt of gereviseerd.Ondersteund door ACDelco.
GM-versnellingsbakken en tussenbakken zijn uniek voor elk voertuig.Deze video is gesponsord door ACDelco.
Neem geen genoegen met "bijna" - het maakt uit waar de motor is gemaakt of gereviseerd.Ondersteund door ACDelco.
Begin jaren negentig begonnen uitlaatsystemen over te schakelen van zacht staal of gealuminiseerd staal naar 409 roestvrij staal.Vanwege hogere uitlaattemperaturen en de noodzaak om het voertuiggewicht te verminderen, moet het materiaal worden vervangen.Door deze grote verandering gingen veel traditionele geluiddemperwinkels failliet.Tegenwoordig vereisen deze "levenslange" uitlaatsystemen een ander soort reparatie.
Lang geleden hadden veel onderstelwerkplaatsen Huss-buigmachines.Met een andere programmakaart kan de winkel het achterste uitlaatsysteem van de kop van een rechte knuppel buigen.Deze systemen gaan naar verwachting tussen de 25.000 en 35.000 mijl mee.RVS brengt daar verandering in.
Het eerste probleem is dat roestvrij staal helemaal niet buigt zoals zacht staal, en de ophanging en flensverbindingen worden moeilijker om geluid en trillingen te verminderen.
Het antwoord op de productievragen van de meeste werkplaatsen is het voorbuigen of direct installeren van de onderdelen van het uitlaatsysteem.In de afgelopen 25 jaar hebben veel leveranciers van uitlaatsystemen hun direct gemonteerde onderdelencatalogus uitgebreid om meer toepassingen te dekken.
Directe interface-onderdelen kunnen worden gebruikt voor snelle en efficiënte reparaties.Als u te maken heeft met het deel van het uitlaatsysteem dat de katalysator en de zuurstofsensor omringt, kunnen direct gemonteerde componenten een terugkeer voorkomen.Zelfs kleine uitlaatlekken kunnen voorkomen dat stroomopwaartse en stroomafwaartse zuurstofsensoren de uitlaatgasstroom meten.Dit zorgt ervoor dat de code magere brandstofcorrectie en katalysatorefficiëntie weergeeft.
Direct gemonteerde componenten kunnen worden gemaakt van gealuminiseerd staal of roestvrij staal.Gealuminiseerd staal is staal dat aan beide zijden heet gecoat is met een aluminium-siliciumlegering.Dit proces zorgt voor een sterke hechting tussen de staalplaat en de coating, maar de gealuminiseerde laag wordt verwijderd door wegafval en zout.Bovendien kan de coating in de leidingen worden verwijderd door hete uitlaatgassen.Met aluminium gecoate onderdelen kunnen echter lang meegaan in een auto tegen een prijs die klanten zich kunnen veroorloven.
409 roestvrij staal wordt gebruikt door OEM's en aftermarket-uitlaatleveranciers.Net als gealuminiseerd staal blijft de magneet aan het oppervlak van 409 roestvrij staal plakken.Deze staalsoort bevat 10-12% chroom en nikkel om de corrosieweerstand te verbeteren, maar zal na verloop van tijd toch gaan corroderen.Daarnaast kan corrosie van binnenuit optreden.Het gebied rond de las is onderhevig aan corrosie, voornamelijk als gevolg van metallurgische veranderingen veroorzaakt door hitte.
Hoogwaardige uitlaatsystemen zijn meestal gemaakt van 304 roestvrij staal.Dit roestvrij staal bevat 27-30% chroom en nikkel.Magneten hechten niet aan oppervlakken.Hoge temperaturen kunnen ervoor zorgen dat het oppervlak blauw wordt.Deze systemen kunnen tot drie keer meer kosten dan systemen van gealuminiseerd staal.
Een van de dingen die qua materialen zijn veranderd, is hoe het uitlaatsysteem bewegingen van motor en carrosserie compenseert.In het verleden gebruikten headers kogelflenzen om de motor aan te drijven.Met de overgang naar aan de zijkant gemonteerde motoren zijn flexibelere aansluitingen vereist.Plaats een flexibele buis met een metalen balg en een buitenste gevlochten roestvrijstalen gaas.
Voor de meeste uitlaatsystemen is de flexibele pijp geen verwijderbaar, onderhoudsbaar item.Het flexibele pijpstuk kan van de katalysator naar de achterste uitlaatdemper lopen.De sectie kan een resonator en een speciale ophanging bevatten.Als de toepassing niet populair is, is het moeilijk om een ​​economisch alternatief te vinden.
Terwijl de meeste technici het gereedschap hebben om de uitlaatpijp door te snijden om de pijp te verwijderen, is het plaatsen en vastzetten van een nieuwe flexibele verbinding vaak een andere aanpak nodig.
Lassen is altijd een optie als uw winkel dat wil.Het lassen van RVS 409 vereist vaardigheid, een lasser en de juiste draad.Een deel van de truc is om de spanning en warmte van de las aan te passen.Als de naad te koud is, zal de las niet doorlassen.Als de las oververhit raakt, kunnen de las en de pijp barsten.Het gebruik van zacht staaldraad kan corrosie veroorzaken.Met training en de juiste lasser kunt u echter consistente resultaten bereiken bij het enten van een nieuwe flexibele buis of hanger op uw systeem.
Een andere optie is het gebruik van clips.Uitlaatleveranciers hebben speciaal gereedschap waarmee mechanische verbindingen en complete afdichtingen kunnen worden gemaakt.Sommige klemmen zijn gemaakt van roestvrij staal om op de buizen te passen.
Verschillende soorten klemmen hebben verschillende installatiemethoden.Roestvrijstalen buizen zijn harder dan gealuminiseerd staal.In sommige gevallen kunnen U-bouten of klemmen een sterke mechanische verbinding tot stand brengen, maar kunnen ze lekken.Bandclips zijn verkrijgbaar in verschillende stijlen en lengtes.Als het nodig is om het uitlaatsysteem te verwijderen om de tank of chassisdelen te laten vallen, dicht dit type klem de verbinding af en vergemakkelijkt het onderhoud.
Het is belangrijk om te onthouden welk type armatuur u wilt gebruiken voordat u begint met zagen.Sommige klemmen hebben meer pijpoverlapping nodig om pijpen af ​​te dichten en te verbinden.
Wat is de toekomst?Het uitlaatsysteem blijft van roestvrij staal.Andere systemen zullen dubbelwandig zijn om warmte binnen het uitlaatsysteem te houden voor meer efficiëntie.Bovendien zullen meer fabrikanten uitlaatwarmte gebruiken om transmissievloeistof en motorolie te verwarmen om de uitstoot bij koude start te verminderen.