Het panel van experts van Yachting Monthly komt bijeen om u hun beste tips voor het verbeteren van uw dek te geven
Zorg ervoor dat u uitcheckt voordat u Frankrijk verlaat om te voorkomen dat u te lang in het Schengengebied verblijft.Beeld: Getty
Wanneer wij bij Yachting Monthly nieuwe en tweedehands boten beoordelen, letten onze testers vooral op de indeling van het dek en hoe deze potentiële kopers kan helpen of juist belemmeren. Natuurlijk kunt u, ongeacht de fabrieksindeling van het dek, verbeteringen aan het dek aanbrengen om uw jacht nog beter te laten functioneren.
We hebben ons team van ervaren cruisers samengesteld om ze hun beste tips te geven voor het verbeteren van verschillende scheepstypen en zeilstijlen aan dek.
Om dit te voorkomen is mijn 45ft sloep Mo voorzien van een roestvrijstalen afdekking die onder de ontluchtingsklemring past, waardoor de ontluchting nagenoeg waterdicht is.
Ik zeg ‘bijna’ omdat de meeste Dorade-dozen een afvoergat in de bodem hebben, waar zelfs bij zeer barre omstandigheden nog een klein beetje water doorheen kan. Daarom is het nog steeds een slim idee om een ​​doek van onderaf in het ventilatiegat te stoppen.
Op zee gebruik ik de karabijnhaak. Daarmee zet ik de cockpitkluis vast, maar kan ik hem toch snel openen.
Door de plaatsing van hekken op de vangrail werd het voor het personeel van Algol gemakkelijker om binnen te komen. Foto: Jim Hepburn
Nadat de bemanning een heup- en knieoperatie had ondergaan, moesten we wat werk verrichten aan de relingen van mijn Beneteau Evasion 37 Algol.
Vervolgens moeten de vangraillijnen worden ingekort en moeten er aan beide zijden sluitlijnen voor de poort worden geïnstalleerd. Deze worden vastgezet voor eenvoudige toegang vanaf een ponton of roeiboot.
Gebruik roestvrijstalen pankoppen van 6 mm x 50 mm om de deur- en pilaarvoetsokkels door de teakhouten afdeklijsten in de teakhouten zijplanken te schroeven voor extra stevigheid.
De deurkozijnen en pilaren komen uit Duitsland. De eindstukken, ogen en kliksluitingen die gebruikt worden om de draad van de vangrail in te korten, komen uit het Verenigd Koninkrijk.
Ik moest een eenvoudige draadpers maken om nieuwe eindstukken op roestvrij draad te smeden.
William maakte zijn eigen bimini op maat omdat hij geen bimini kon vinden die op zijn Gladiateur 33 met smalle achterkant paste. Foto: William Schotsmans
De ruimte tussen de voorkant van de giek en de achterste steunbalk bedraagt ​​0,5 m. De achterkant van de achterste steunbalk moet worden verlengd.
Het bestaat uit een roestvrijstalen staaf die scharnierend aan de achterste steun is bevestigd, met aan de voorkant een gelaste oogplaat om deze aan de bovenste lift vast te klikken.
De toplift gaat door een blok dat op de achtersteun is gemonteerd en loopt snel over de duwbak. Het zeil is bevestigd aan de duwstang en twee achterste stutten.
Sinds de installatie 15 jaar geleden heeft de Bimini een tegenwind van 18 knopen en een rugwind van 40 knopen doorstaan.
Vorig jaar hebben we het systeem verbeterd met twee driehoekige panelen. De cockpit is half-overdekt met de toevoeging van tenders en kleine parasols op de davits.
Hij kan binnen enkele seconden worden verwijderd. Mocht er een storm zijn tijdens het aanmeren, dan zou ik de bimini losmaken en boven het voorluik installeren.
Vervang een deel van de beschermdraad door een draad die in geval van nood gemakkelijk losgemaakt kan worden. Foto: Harry Deckers
De oplossing is om een ​​sluiting te maken die losgemaakt kan worden, of een stuk draad te gebruiken om het uiteinde van de draad vast te houden, zodat het gemakkelijk doorgeknipt kan worden.
Door een vaste marifoon in het kanaal te installeren, bent u verzekerd van een continu hoog vermogen. Foto: Harry Deckers
Ik geef de voorkeur aan een andere opstelling en heb een vaste marifoon in mijn kajuit. Zo kan ik luisteren en communiceren via de marifoon op hoog vermogen terwijl ik in de cockpit blijf en kan zien wat er in mijn Surround Me gebeurt tijdens het zeilen.
We hebben een mooie set niet-waterdichte kuipkussens, maar die kunnen we niet op zee gebruiken, omdat ze dan nat kunnen worden.
Ze zien er niet zo mooi uit als onze stoffen, maar ze zijn volledig waterdicht, drogen snel, zitten heel comfortabel en gaan jaren mee.
Voor elke mat hebt u ongeveer drie meter buisisolatie nodig. Knip de mat in zeven stukken van 40 cm en rijg het touw een paar keer door de gaten in de isolatie.
De nieuwe metgezel is gemaakt van polycarbonaat dakbedekking en laat meer licht door. Foto: John Willis
Bij elke reis installeerde ik voor vertrek de “Willis Light Access Door”, wat niets meer was dan een stukje afvalmateriaal van 6 mm polycarbonaat dakbedekking dat op maat werd gesneden voor de toegangsopening.
Hij heeft het volgehouden in alle omstandigheden, zelfs bij harde wind. Ik heb hem met een kort touwtje door een gat in de onderkant op zijn plek gehouden en hem er weer afgehaald toen er veel wind was.
Omdat het transparant is, komt er veel licht binnen, maar blijft de privacy gewaarborgd. Bovendien kan ik er gemakkelijk aantekeningen op maken met mijn keperpen.
Het kost minder dan een groot glas wijn en het kost ongeveer vijf minuten om het op te meten en te snijden met een draagbare puzzel.
Toekomstige verbeteringen? Ik heb gespeeld met het idee om een ​​plaat van 8 mm te gebruiken, maar ik kon dat 6 mm ding niet eens kapot krijgen. Ik denk dus niet dat het veel zin heeft.
Een permanent geknoopt touw van 2 meter maakt het overstappen van boot naar jacht gemakkelijker wanneer het is opgeblazen. Foto: Graham Walker
We waren net geland na 3000 mijl en de boot was volgeladen. We konden niet wachten om aan land te gaan in de langverwachte pub.
Wij drieën haalden het, maar de vierde stond met zijn voeten op de roeiboot en zijn armen op de duwbak. De afstand werd plotseling groter en hij viel uiteindelijk sierlijk in het water.
We hebben nu een 2 meter sterk geknoopt touw permanent bevestigd boven de suikerschep op de OVNI 395.
Dit gaf ons houvast terwijl we tussen de rollende boten en de neerstortende sloepen voeren.
Hij kan zichzelf zowel laten zakken als uit de bijboot trekken, wat handig is als de golven het overstappen bemoeilijken - of als je terugvaart vanaf de bar!
De basis van de mast is een roestvrijstalen buis (bij voorkeur 316) ter grootte van mijn spinakerboom. Deze monteer ik op een stevige standaard op het dek.
Ik gebruik het om mijn radarantenne te monteren, omdat ik dan geen gaten in de mast hoef te maken en het gewicht bespaart. Hierdoor heb ik een bereik van 19 kilometer, waar ik erg blij mee ben.
U kunt ook achterlichten op palen monteren (zodat ze boven de vlag hangen, wat handig is als u 's nachts vaart), cockpit- of dekverlichting en ankerlichten.
In deze positie is het ankerlicht ook op korte afstanden beter zichtbaar, vooral als u dicht bij land voor anker ligt. Bovendien zijn alle lichten goed.
U kunt de radarreflector ook aan de voorkant van de mast, net onder de radar, monteren. Dan hoeft u geen lelijke gaten in de mast te maken.
Bij hevige regenval achterin kan de afdekking worden neergelaten om de kajuit te isoleren van de elementen, terwijl u toch eenvoudig en snel toegang tot de kajuit behoudt.
Op het deksel zitten twee horizontale lamellen om te voorkomen dat het zeil in de kajuit waait.
Het kan ook 's nachts of als de bemanning slaapt worden neergelaten om voor privacy en voldoende ventilatie te zorgen.
Gedrukte en digitale edities zijn verkrijgbaar via Magazines Direct, waar u ook de nieuwste aanbiedingen kunt vinden.