Het panel van experts van Yachting Monthly komt samen om u hun beste tips voor dekverbetering te geven
Zorg ervoor dat u uitcheckt voordat u Frankrijk verlaat om te voorkomen dat u te lang in het Schengengebied blijft. Credit: Getty
Wanneer we nieuwe en gebruikte boten beoordelen op Yachting Monthly, is een van de belangrijkste dingen waar onze testers naar kijken de deklay-out en hoe de opstelling potentiële kopers kan helpen of hinderen. Natuurlijk kunt u, ongeacht de deklay-out vanaf de fabriek, verbeteringen aan het dek aanbrengen om uw jacht beter voor u te laten werken.
We hebben ons team van deskundige cruisers verzameld om hen hun beste tips te geven voor het verbeteren van een verscheidenheid aan scheepstypes en zeilstijlen aan dek.
Om dit te voorkomen is mijn 45ft sloep Mo voorzien van een RVS hoes die onder de raamknelring past waardoor het raam nagenoeg waterdicht is.
Ik zeg "bijna" omdat de meeste Dorade-dozen een afvoergat in de bodem hebben dat onder zeer zware omstandigheden nog steeds een kleine hoeveelheid water kan binnenlaten, dus het is nog steeds een slim idee om een ​​doek van onderaf in de ventilatieopening te stoppen.
Als ik op zee ben, gebruik ik de karabijnhaak: die beveiligt de cockpitkluis, maar ik kan hem toch snel openen.
De installatie van poorten op de vangrail maakte het voor Algol-personeel gemakkelijker om binnen te komen. Bron: Jim Hepburn
Nadat de bemanning een heup- en knieoperatie had ondergaan, hadden we wat werk aan de rails nodig op mijn Beneteau Evasion 37 Algol.
Vervolgens moeten de vangraillijnen worden ingekort en aan beide zijden poortsluitlijnen worden aangebracht;ze zijn geketend voor gemakkelijke toegang vanaf een ponton of bijboot.
Gebruik roestvrijstalen pankoppen van 6 mm x 50 mm om de deur- en pilaarvoeten door de teakhouten afdekrails in de teakhouten zijplanken te schroeven voor extra stevigheid.
Deurkozijnen en pilaren komen uit Duitsland. De adereindhulzen, oogjes en kliksluitingen die worden gebruikt om de vangraildraad in te korten, komen uit het VK.
Ik moest een eenvoudige draadpers maken om nieuwe adereindhulzen op roestvrij staaldraad te smeden.
William maakte zijn eigen aangepaste bimini omdat hij geen bimini kon vinden die bij zijn smalle achtersteven Gladiateur 33 zou passen. Afbeelding tegoed: William Schotsmans
De opening tussen het voorste uiteinde van de giek en de achterste veerpoot is 0,5 m en de achterkant van de achterste veerpoot moet worden verlengd.
Het bestaat uit een roestvrijstalen stang die scharnierend is bevestigd aan de achtersteun, met een gelaste oogplaat aan de voorzijde om aan de toplift te klemmen.
De toplift gaat via een op de achtersteun gemonteerd blok en loopt snel over de hekkuip. Het zeildoek is bevestigd aan de stoterstang en twee achterstevenschoren.
Sinds de installatie 15 jaar geleden heeft de Bimini 18 knopen tegenwind en 40 knopen rugwind doorstaan.
Vorig jaar hebben we het systeem verbeterd met twee driehoekige panelen. De kuip is half omsloten met toevoeging van tenders en kleine parasols op de davits.
Het kan binnen enkele seconden worden verwijderd. Als er een storm is tijdens het aanmeren, zou ik de bimini losmaken en boven het voorluik installeren.
Verwissel een deel van de beschermdraad voor een draad die in geval van nood gemakkelijk kan worden losgemaakt. Bron: Harry Deckers
De oplossing is om een ​​beugel te maken die losgemaakt kan worden, of een stuk draad te gebruiken om het achterste uiteinde van de draad vast te houden zodat het gemakkelijk kan worden doorgeknipt.
Het installeren van een vaste VHF in het kanaal zorgt ervoor dat je continu hoog vermogen hebt. Bron: Harry Deckers
Ik geef de voorkeur aan een andere opstelling en ik heb een vaste VHF in mijn kajuit – zodat ik kan luisteren en communiceren op VHF met hoog vermogen terwijl ik in de cockpit blijf en tijdens het zeilen kan zien wat er in mijn Surround me gebeurt.
We hebben een mooie set niet-waterdichte kuipkussens, maar die kunnen we niet op zee zetten voor het geval ze nat worden.
Ze zien er niet zo goed uit als onze stoffen, maar ze zijn volledig waterdicht, sneldrogend, zeer comfortabel en gaan jaren mee.
Elke mat heeft ongeveer drie meter leidingisolatie nodig. Snijd ze gewoon in zeven stukken van 40 cm en rijg het touw een paar keer door de gaten in de isolatie.
Gemaakt van polycarbonaat dakbedekkingsmateriaal, laat de nieuwe metgezel meer licht naar beneden. Bron: John Willis
Bij elke reis installeerde ik voor vertrek de "Willis Light Access Door", wat niets meer was dan een stuk schroot van 6 mm polycarbonaat dakbedekkingsmateriaal dat was gesneden om in de toegangsingang te passen.
Het heeft onder alle omstandigheden gestaan ​​tot harde wind en voorkwam dat het wegwaaide toen ik een kort koord door een gat in de bodem gebruikte om het op zijn plaats te houden en het verwijderde bij harde wind.
Omdat het transparant is, geeft het veel licht en toch privacy, en ik kan er ook notities op schrijven met mijn twill pen.
Het kost minder dan een groot glas wijn en het duurt ongeveer vijf minuten om te meten en te snijden met een draagbare puzzel.
Toekomstige verbeteringen? Ik speelde met het idee om een ​​vel van 8 mm te gebruiken, maar ik kon het ding van 6 mm niet eens breken, dus ik denk niet dat het veel zin heeft.
Een permanent geknoopt touw van 2 meter maakt het gemakkelijker om van boot naar jacht te gaan wanneer het is opgeblazen. Bron: Graham Walker
We waren net geland na 3.000 mijl, en met de boot volgepakt, konden we niet wachten om aan wal te gaan naar die langverwachte pub.
We hebben het met z'n drieën gehaald, maar de vierde bevond zich met zijn voeten op de bijboot en zijn armen op de hekkuip, en het gat werd plotseling groter totdat hij uiteindelijk gracieus in het water viel.
Welnu, we hebben nu een 2 meter sterk geknoopt touw permanent bevestigd boven de suikerschep op de OVNI 395.
Dit gaf ons houvast terwijl we ons bewogen tussen rollende boten en neerstortende tenders.
Hij kan zowel zichzelf laten zakken als zichzelf uit de bijboot trekken, wat handig is als de golven de overstap bemoeilijken – of op de terugweg van de bar!
De basis van de paal is een roestvrijstalen (bij voorkeur 316) buis ter grootte van mijn spinnakerboom, die ik op een stevige standaard op het dek monteer.
Ik gebruik het om mijn radarantenne te monteren, omdat het voorkomt dat er gaten in de mast worden geslagen en het gewicht bespaart. Dit geeft me een bereik van 12 mijl, waar ik erg blij mee ben.
Je kunt ook achterlichten op palen monteren (om ze boven de vlag te houden, wat handig is als je 's nachts vaart), kuip- of dekverlichting en ankerlichten.
In deze positie zal het ankerlicht beter zien op kortere afstanden, vooral wanneer u dicht bij land voor anker ligt, en alle lichten zijn goed.
U kunt de radarreflector ook aan de voorkant van de mast net onder de radar monteren, zodat u geen lelijke gaten in de mast hoeft te slaan.
Bij hevige regen achterin kan de afdekking worden neergelaten om de cabine te isoleren van de elementen, terwijl toch gemakkelijke en snelle toegang tot de cabine mogelijk is.
Op het deksel zitten twee horizontale zeillatten om te voorkomen dat het de kajuit in waait.
Het kan ook 's nachts worden neergelaten of terwijl de bemanning slaapt om privacy en voldoende ventilatie te bieden.
Gedrukte en digitale edities zijn beschikbaar via Magazines Direct, waar u ook de nieuwste aanbiedingen kunt vinden.