Bare to år etter den siste store oppdateringen til Triumph, brenner alle våpen for 2020, noe som gir Street Triple RS nok en stor makeover.
Ytelsesøkningen for 2017 hever virkelig Street Triple sine atletiske meritter godt over det vi har sett før, og skyver modellen inn i den høyere enden av markedet enn forrige generasjons Street Triple-modell. Street Triple RS ble bumpet fra 675 cc til 765 cc i den siste oppdateringen, og nå for 2025 cc har motoren hatt betydelig høyere ytelse for 2025.
Bedre produksjonstoleranser i girkassen har nå opphevet de tidligere anti-backlash-girene på baksiden av balanseakselen og clutchkurven. Kortere første- og andregir forbedrer ytelsen, mens Triumphs nå velprøvde anti-skliclutch reduserer innflytelsen og hjelper til med positiv låsing under akselerasjon. Opp- og nedoverskridelsene når raske girskifter fortsetter å oppgraderes når de små girene går jevnt. du streifer rundt i byen.
Utfordringen med å møte Euro5-spesifikasjonene har akselerert tempoet i motorutviklingsprogrammer på tvers av motorsykkelsektoren. Euro 5 så også at Triumph installerte to mindre katalysatorer av høyere kvalitet for å erstatte den forrige enkeltenheten, mens nye balanserør sies å jevne ut dreiemomentkurven. Eksoskammene er endret, mens inntakskanalene også har blitt revidert.
Det gjorde vi, og selv om topptallene ikke endret seg mye, var dreiemomentet og kraften i mellomområdet opp 9 prosent.
2020 Street Triple RS yter 121 hestekrefter ved 11.750 o/min og et maksimalt dreiemoment på 79 Nm ved 9350 o/min. Det maksimale dreiemomentet er bare 2 Nm høyere enn før, men mellom 7500 og 9500 o/min er det en større økning i dreiemomentet på veien.
Motorens treghet ble også redusert med 7 % på grunn av økte produksjonstoleranser av Triumph som den eksklusive motorleverandøren for Moto2 World Championship. Høyere presisjonsmaskinering på veivakselen og balanseakselen er en viktig faktor for å hjelpe motoren til å spinne mer ivrig enn før.
Og den snurrer så lett at den faktisk overrasker deg litt med hvor responsiv motoren er. Dette resulterte i at jeg ikke brukte Sport-modus for de fleste av kjøreoppgavene mine fordi det faktisk var litt for sprøtt. Selv små støt som normalt ikke påvirker gassposisjonen merkes, og det er dynamikken til denne siste generasjons motoren. Mangelen på treghet i gate-impulsen kombinert med en ny gateimpuls føles som en ny gateimpuls. DD-barn prøver å komme seg løs. Interessant nok er generelle veioppgaver best å la være i veimodus, mens banemodus er best å la være på banen... Triumph hevder en 7 % reduksjon i treghetsmomentet, noe som føles som enda mer.
De originale Street Triple fra over et tiår siden var veldig morsomme, en enkel sykkel å leke med å trekke mono eller rulle rundt. Til sammenligning er disse siste generasjons Street Triple RS-maskinene langt mer seriøse, ting skjer raskere, og selve nivået av atletisk ytelse er langt fra den morsomme, lille gatesykkelen som Street Triple startet i 2007, spesielt i 2007. fra kjelleren inn i en muskuløs mellomtone, kan chassiset ha tatt et større steg på den tiden.
2017 RS-modellen ble ytterligere forbedret for 2020, og erstattet den forrige modellens TTX36 med STX40 Ohlins-støtdempere.Triumph hevder at den gir bedre motstand mot falming og opererer ved betydelig lavere driftstemperaturer. Svingarmen er en interessant design med en ganske aggressiv måkevinge-layout.
Selv om jeg ikke har verktøyene til å måle temperaturen på støtet, kan jeg bekrefte at den fortsatt ikke har bleknet på de røffe stiene i Queensland, og har motstått påkjenningene til Lakeside Circuit på en veldig varm desemberdag. Det føles som om en premiumfjæring bør ha en høykvalitets dempingsrespons som gir god tilbakemelding til rytteren, samtidig som den forblir myk nok til å ikke være i søppel.
Triumph valgte en 41 mm Showa-gaffel med stort stempel foran på maskinen. Ingeniørene deres hevder at dette valget utelukkende var basert på ytelse, ettersom testrytterne deres foretrakk responsen til Showa-gaffelen fremfor det sammenlignbare spesifikasjonene Ohlins-gruppesettet de vurderte. Etter noen travle dager på sykkelen fant jeg ingen grunn til å argumentere med kompresjonen og justeringen av bena på toppen. så enkelt som jeg vil at det skal være, siden de tydeligvis er designet for å fungere på sportssykler med klips i stedet for å komme i veien for en klikker med stengene i ett stykke på Triumph.
For å være rettferdig er settet i begge ender godt nok i alle roller, du må være en veldig rask og dyktig rytter, og da vil fjæringen være den begrensende faktoren i din egen prestasjon. De fleste, inkludert meg selv, går tom for talent og ballbesittelser før fjæringen forlater komfortsonen.
Likevel tror jeg absolutt ikke at den vil være raskere på banen enn Suzukis like daterte GSX-R750. Til tross for sin relative alder er GSX-R fortsatt et veldig lettkjørt sportssykkelvåpen, så det beviser faktisk at den bare gaten Triple RS sin rett-til-krets-prestasjon kan matche den legendariske GSX-en.
På en trang og utfordrende bakvei vil Street Triple RS sin smidighet, slagkraft i mellomområdet og mer oppreist holdning seire og gi en mer behagelig bakveismaskin.
Brembo M50 fire-stempel radialbremser med Brembo MCS-forhold- og spennjusterbare bremsespaker var problemfrie i kraft og reaksjonsevne når en 166 kg maskin ble trukket til stopp.
Sykkelen føltes faktisk lettere enn tørrvekten på 166 kg fordi da jeg først trakk den av siderammen, traff sykkelen benet mitt rett da jeg brukte mer enn nødvendig styrke. Det føles mer som å bruke en grussykkel enn en vanlig landeveissykkel.
Nye LED-lykter og kjørelys skjerper frontendens utseende og kombineres med en mer kantete profil for å modernisere maskinens silhuett ytterligere.Triumph har til tross for sine minimalistiske proporsjoner klart å få plass til en 17,4-liters drivstofftank i den, som lett bør gi en rekkevidde på 300 kilometer.
Instrumenteringen er fullfarge-TFT og er GoPro- og Bluetooth-kompatibel, og gir sving-for-sving navigasjonsmeldinger på skjermen via en valgfri tilkoblingsmodul. Displayet kan byttes gjennom fire forskjellige oppsett og fire forskjellige fargeskjemaer.
Triumph legger til noen forskjellige lag med film på skjermen for å redusere gjenskinn i stor grad, men jeg fant standardfargeskjemaet for å fremheve hvert alternativ i sollys i tillegg til å veksle mellom de fem kjøremodusene eller ABS/trekk-innstillingene. På plussiden er vinkelen på hele dashbordet justerbar.
Navigasjonssignaler og et Bluetooth-system med telefon/musikk-kompatibilitet er fortsatt i sluttfasen av utviklingen og er ennå ikke tilgjengelig for oss å teste under modelllanseringen, men vi blir fortalt at systemet nå er fullt funksjonelt og klart for aktivering.
Den nye setedesignen og polstringen gjør abboren til et flott sted å tilbringe tid, og høyden på 825 mm er mer enn nok for alle.Triumph hevder at baksetet også er mer komfortabelt og har mer benplass, men for meg ser det fortsatt ut som et skummelt sted å vurdere å bruke når som helst.
Standardspeilene med stangende fungerer bra og ser bra ut. Oppvarmede grep og dekktrykkovervåking er tilleggsutstyr, og Triumph kommer med en hurtigutløsende drivstofftank og baklomme.
Triumph kommer ikke med noen unnskyldninger for dem for å markedsføre Street Triple RS, og premiumsettet som brukes i hele maskinen rettferdiggjør absolutt prisen på $18 050 + ORC. Det kan imidlertid være litt vanskelig å selge i det nåværende vanskelige markedet når mange større kapasiteter og kraftigere tilbud allerede er tilgjengelige. Ryttere som setter lysene først er de riktige bh-komponentene, og Triple-fjæringen bør absolutt ha de riktige bh-komponentene, og Triple-fjæringen. for seg selv. Det er ytelseslederen og det høyeste kvalitetsproduktet i dette segmentet med middels til høyt volum.
I horisonten er også en LAMS-lovlig variant kalt Street Triple S for nye ryttere med en motor redusert og avstemt for disse kravene, sammen med lavere spesifikasjoner for fjæring og bremsekomponenter. Spesifikasjoner for begge syklene kan velges i tabellen nedenfor.
Motojourno – Grunnlegger av MCNews.com.au – Australias ledende kilde for motorsykkelnyheter, kommentarer og løpsdekning i over 20 år.
MCNEWS.COM.AU er den profesjonelle nettressursen for motorsykkelnyheter for motorsyklister.MCNews dekker alle områder av interesse for motorsykkelpublikummet, inkludert nyheter, anmeldelser og omfattende racingdekning.