Canyons Strive enduro-sykkel har et kompromissløst chassis som holder den på Enduro World Series-pallen
Men inntil nå trengte den ekstra allsidighet for å imøtekomme 29-tommers hjul, langreiste publikum som foretrakk stikjøring eller store fjelllinjer fremfor racing, siden det var den eneste sykkelen som tilbød store hjul og stor reise Canyon.
Etter å ha sluppet de nye 2022 Spectral- og 2022 Torque-modellene for å fylle gapet mellom offroad og freeride, bestemte Canyon seg for å ta Strive tilbake til røttene og gjøre den til en fullblods racersykkel.
Geometrien til sykkelen ble overhalt. Det er mer fjæringsvei, en stivere ramme og forbedret kinematikk.Canyon beholder Strives Shapeshifter-geometrijusteringssystem, men endrer sykkelen for å gjøre den mer terrengorientert enn bare en bakkebryter.
Med innspill fra Canyon CLLCTV Enduro Racing Team og Canyon Gravity Division, sa merket at ingeniørene deres satte seg fore å lage en sykkel som ville spare tid på hver bane, fra den konkurrerende KOM til EWS-etappene.
Rent fra et hastighetssynspunkt holder Canyon med 29-tommers hjul for Strive CFR, takket være deres evne til å opprettholde kraften og bidra til å forbedre grepet.
Merket ser den generelle fordelen med 29-tommers hjul over hybrid-mullet-sykkeldesignet for enduro-racing fordi terrenget er variert og de brattere stiene er mindre konsistente enn downhill-terrengsykler. Denne sykkelen er ikke mullet-kompatibel.
Fire rammestørrelser: Small, Medium, Large og Extra Large er laget av karbonfiber og er kun tilgjengelig i Canyons CFR-flaggskip.
Siden det er en kompromissløs racerbil, sier Canyon at karbonfiberen med høyere spesifikasjoner lar ingeniører møte sine nye stivhetsmål samtidig som vekten holdes på et minimum.
Ved å endre tverrsnittet av nesten hvert rør på rammen, og subtilt justere dreieposisjonen og karbonoppsettet, er fronttrekanten nå 25 prosent stivere og 300 gram lettere.
Canyon hevder at den nye rammen fortsatt bare er 100 gram tyngre enn den lette Spectral 29. Fronttrekantens stivhet ble økt for å holde sykkelen mer stabil og rolig i hastighet, mens den bakre trekanten opprettholdt tilsvarende stivhet for å opprettholde spor og grep.
Det er ingen innvendig oppbevaring av rammen, men det er topper under topprøret for å feste reservedeler. Rammer over medium kan også passe til en 750 ml vannflaske innenfor den fremre trekanten.
Intern kabelføring bruker skumforing for å minimere støy. Utover det er kjedestagsbeskyttelsen tung og bør holde kjedestagene fri for kjedeslag.
Dekkklaring med en maksimal bredde på 2,5 tommer (66 mm). Den bruker også et gjenget 73 mm bunnbrakettskall og Boost-navavstand.
Den nye Strive har 10 mm mer vandring til 160 mm. Denne ekstra bevegelsen tillot Canyon å justere fjæringens aktivering for å være mer responsiv på grep, øke roen og redusere tretthet.
Midtslaget og sluttslaget følger en lignende fjæringskurve som den forrige modellens trefasedesign. Fjæringsegenskaper er en av nøkkelegenskapene Canyon håper å overføre fra tidligere sykler.
Det er imidlertid noen endringer, spesielt sykkelens anti-knebøy.Canyon har forbedret knebøymotstand på sags for å hjelpe Strive til å bli en dyktig klatrer takket være ekstra fjæring og økt følsomhet.
Likevel klarer den å redusere muligheten for pedalrebound ved å få anti-knebøyen til å falle raskt, noe som gir Strive en mer kjedeløs følelse når du er på reise.
Canyon sier at rammen er spole- og luftsjokkkompatibel, og er utformet rundt en 170 mm reisegaffel.
Hoderøret og seterørsvinklene til den siste Strive har blitt fornyet sammenlignet med den utgående modellen.
Topprørsvinkelen er nå 63 eller 64,5 grader, mens seterørvinkelen er 76,5 eller 78 grader, avhengig av Shapeshifterens innstillinger (les videre for mer informasjon om Shapeshifter-systemet).
Sykkelens nøkkelvinkler er imidlertid ikke de eneste tingene som har blitt grundig omarbeidet. Det har også vært en dramatisk økning i rekkevidden​​. Small starter nå på 455 mm, middels til 480 mm, stor til 505 mm og ekstra stor til 530 mm.
Canyon klarte også å senke standover-høyden og forkorte seterøret. Disse varierer fra 400 mm til 420 mm, 440 mm og 460 mm fra S til XL.
De to gjenstandene som holdt seg konsekvente var den bakkennende 36 mm bunnbraketten og de kjekke 435 mm kjedestagene brukt i alle størrelser.
Noen vil kanskje hevde at korte kjedestag ikke går bra med lange avstander. Imidlertid sier Canyon CLLCTV-instruktør Fabien Barel at sykkelen er designet for profesjonelle ryttere og syklister og bør være i stand til aktivt å vekte forhjulet og forme sykkelen under svinger for å dra nytte av front-senter stabilitet og bak-senter fleksibilitet.
Strives Shapeshifter – et verktøy som racerteam spesifikt har bedt om å forbedre sykkelens allsidighet – fungerer som en umiddelbar flip-chip og gir Strive to geometriinnstillinger. Det kompakte luftstempelet utviklet av Fox endrer sykkelens geometri og fjæringskinematikk ved å øke knebøymotstanden og redusere innflytelsen.
Nå som Strive er en dedikert enduro-sykkel, har Canyon vært i stand til å utvide justeringsområdet til Shapeshifter.
De to innstillingene kalles "Chop Mode" - designet for nedstigning eller røff kjøring - og "Pedal Mode", designet for mindre ekstrem kjøring eller oppstigninger.
I Chopped-innstillingen kutter Canyon 2,2 grader fra hoderørsvinkelen til en slakk på 63 grader. Det bratter også det effektive seterøret betydelig med 4,3 grader til 76,5 grader.
Å endre Shapeshifter til pedalmodus gjør Strive til en sportsligere sykkel. Den øker hoderøret og effektive seterørvinkler med henholdsvis 1,5 grader til 64,5 grader og 78 grader. Den hever også bunnbraketten med 15 mm og reduserer vandring til 140 mm, samtidig som fremdriften økes.
Med en 10 mm justering kan du forlenge eller forkorte rekkevidden og frontsenteret med pluss eller minus 5 mm. Dette bør gjøre det mulig for ryttere av forskjellige størrelser å finne et mer passende oppsett på en sykkel av samme størrelse. I tillegg lar det syklistene endre innstillingene sine basert på baneprofilen for å maksimere ytelsen.
Canyon sier at den nye størrelseskonstruksjonen med justerbare hodetelefonkopper betyr at disse størrelsene kan dekke et bredere spekter av ryttere. Du kan enkelt velge mellom størrelser, spesielt mellom mellomstore og store rammer.
Den nye Strive CFR-linjen har to modeller – Strive CFR Underdog og den dyrere Strive CFR – med en tredje sykkel å følge (vi ser frem til et SRAM-basert produkt).
Hver kommer med Fox-fjæring, Shimano-gir og bremser, DT Swiss-hjul og Maxxis-dekk, og Canyon G5-trimsett. Begge syklene er tilgjengelige i karbon/sølv og grå/oransje.
Prisene starter på £4 849 for CFR Underdog og £6 099 for CFR. Vi oppdaterer internasjonale priser når vi får det. Sjekk også tilgjengeligheten online på Canyons nettside.
Luke Marshall er en teknisk skribent for BikeRadar og MBUK Magazine. Han har jobbet med begge titlene siden 2018 og har over 20 års erfaring med terrengsykling. Luke er en tyngdefokusert rytter med en historie med utforracing, etter å ha konkurrert i UCI Downhill World Cup. Utdannet på et nivå innen ingeniørfag og ferdigheter, går gjennom alle sine ferdigheter og ingeniører. , og gir deg informative og uavhengige anmeldelser. Du vil mest sannsynlig finne ham på en sti-, enduro- eller downhillsykkel, og kjører langrennsløyper i Sør-Wales og Sørvest-England. Han vises jevnlig på BikeRadars podcast og YouTube-kanal.
Ved å skrive inn opplysningene dine godtar du BikeRadars vilkår og betingelser og personvernregler. Du kan melde deg av når som helst.