Hvordan kan du ikke elske sommeren? Jada, det blir varmt, men det slår definitivt kulden, og det er mye å gjøre med tiden din. Hos Engine Builder har teamet vårt vært opptatt med å delta på racingbegivenheter, show, besøke produsenter og motorbutikker, og vårt vanlige innholdsarbeid.
Når timingdekselet eller -blokken ikke har en pluggstift, eller pluggstifthullet ikke passer tett mot pinnen.Ta en gammel demper og slip ned i midten slik at den nå kan glide-passe inn på sveivnesen.Bruk den til å feste dekselet mens du strammer til boltene.
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, Engine Builder har noe for deg.Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrev-alternativer holder deg oppdatert med den siste informasjonen og bransjens, tekniske abonnementer og produkter i alle bransjene og produktene. .Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i innboksen din. Du vil bli dekket i hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, Engine Builder har noe for deg.Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrev-alternativer holder deg oppdatert med den siste informasjonen og bransjens, tekniske abonnementer og produkter i alle bransjene og produktene. .Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i innboksen din. Du vil bli dekket i hestekrefter på kort tid!
Mens mye av den nye bilpraten i disse dager dreier seg om utfasing av forbrenningsmotorer for batteridrevne elbiler, er det fortsatt noen OEM-er som ønsker å tilfredsstille appetitten til motorentusiastene våre. Et perfekt eksempel er Chevrolet Performances nye ZZ632/1000 store blokkmotorer – over 1000 in6 kubikk drivstofforbruk og forbruk på over 1000 hestekrefter!
Vi vet at kassemotorer kan være et ømtålelig tema for publikum, men det er vanskelig å ignorere det enkelte OEM-er har slått ut i det siste. Selv om det kan se ut til å motsi alle løftene om å gå over til flere hybrid- og elektriske kjøretøy, øker også bilselskaper som Dodge og Chevrolet anten på forbrenningssiden, med produkter som CO 5PO Camo Bigo og blokken Hellephant.
Chevrolet Performance tar det nå et steg videre med sin siste store 632-kubikktommers, 10,35-liters, 1004-hestekrefters tykke Chevrolet. Motoren ble vist på SEMA 2021, og kassemotorer som denne fortsetter å utvikle seg med mer innovasjon, mer kraft og større slagvolum enn noen gang før.
Den nye Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine er intet unntak. Det er den kraftigste kassemotoren som Chevrolet noen gang har bygget, med moderne bekvemmelighet EFI-teknologi og mer enn 1000 hestekrefter på 93-oktan pumpegass. Den treffer den hestekreften ved 6600 rpm og leverer 8,0-5,0 ft. tion at disse tallene er naturlig aspirerte?
ZZ632 er en V8-motor med støpejern, høye dekkblokker med 4-bolts kraftdeksler, 4.600˝ x 4.750˝ boring og slaglengde. Det er det samme fundamentet som brukes på 572-blokken, men det er boret mer enn 0.040˝ og har 3/8″ roterende en 4-akslet stålmontering for 4-akslet mer smidt sammen. stål H-bjelkestenger og smidde aluminium 2618 stempler, som alle er innvendig balansert.
På toppen har 632 et sylinderhode med ekspansjonsport i aluminium med et 70cc-kammer og en RS-X-design. Inntaksmanifolden er også av aluminium og er en høyhus, ettplansdesign. Ventiltoget består av en hydraulisk rullekamaksel av stål med en inntaksvarighet på 270º og en eksosløftetid på 287º i tak 0º. .782˝ eksos.
Når vi snakker om ventilene, er delene av titan med en 2.450-tommers inntaksport, 1.800-tommers eksosåpning og en 5/16 OD-spindel. Svingarmen er en smidd aluminiums-rulleakselmontert svingarm med et forhold på 1,8:1.
Ytterligere funksjoner for motoren inkluderer 86 lb/t. Drivstoffinjektorer, 58X krank-utløser, spole nesten-plugg tenning, aluminium vannpumpe, 8-qt stålsump og 4500-stil gasspjeldhus. Alle disse tilbyr over 1000 hestekrefter ved 93-oktan og et 12:1 rpm, 0pm komprimering.
Med mye ettermarkedsstøtte for den store blokken, er det ikke vanskelig for folk å presse denne motoren forbi 1004-hestekrefter-merket, enten du velger å bruke tvungen induksjon eller ikke.Med nesten 10,4 liters slagvolum tilgjengelig og en helsmidd bunn, er denne motoren klar til å ta straffen med høye hestekrefter.
Som sådan florerer det rykter om prisen på den 1000 hestekrefter, 632 kubikktommers motoren. Chevrolets MSRP ser ut til å være i området $37K-$38K.Hvis du kan leve med prisen, vil vi gjerne vite hva du er forberedt på å sette dette beistet i. Det vil være tilgjengelig tidlig i 2022.
Denne ukens motor er sponset av PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original og Scat Crankshafts.Hvis du har en motor som du vil fremheve i denne serien, vennligst send en e-post til Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]