«Jeg bestemte meg for å sende inn noen bilder av min nåværende bil. Den startet som en 2006 Commodore VE SS-V, men jeg bygde den som en hyllest til LX SL/R 5000, mens alt det mekaniske arbeidet ble gjort av Jason og teamet hans hos Cartech Australia i Albury.»
Den kjører på en 6,0L L98 med Holley-tunnelventil, spjeldhus og EFI. Stemplene er SRP flat top-stempler, Scat-veivingsstenger og helt nye lagre. Toppen har Crow-kammer, Higgins-hoder, LS-fjærer og LS7-skyvestenger, ARP-bolter og en 25 % balanserer med etterslep.
Girkassen er en TH400 med en stall på 2900 o/min og B&M Stealth Pro Ratchet-girspak. Girkassen er en TH400 med en stall på 2900 o/min og B&M Stealth Pro Ratchet-girspak. Коробка передач — TH400 с коробкой передач på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Girkasse – TH400 med 2900 o/min girkasse og B&M Stealth Pro sperregirspak.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Girkasse – TH400 med 2900 o/min stopp og B&M Stealth Pro sperregirspak.Den er lakkert i PPG Holden Absinth Yellow, samme kode som LX SL/R 5000.
Karosseriet har bakfangeren og frontlyktene fra S1 HSV Senator, mens panseret, spoileren og frontlyktforlengelsene er spesiallaget. Felgene er ikke bestemt ennå.
«Min EF Fairmont startet som en enkel hvit bil. Vennene mine og jeg brukte omtrent 150 timer på å klargjøre karosseriet før vi la på tre lag med Ford Fantasy-lakk. Motoren var en SOHC 4,0-liters med et Jim Mock Motorsport-topplokk, DEV 6-kamaksel og modifiseringsstøtte. Den har et 6boost twin-scroll T4-turbomanifold, en billet-core GT42-turbo, et 4-tommers eksosanlegg og eksosanlegg, og et 50 mm Pro Gate-squeak-rør.»
Drivstoffet kommer fra 2000cc E85-injektorer, en Turbosmart FPR2000-regulator og en 525 Walbro dobbeltpumpe-ekspansjonstank. Den produserer 580 hk ved 20 psi på E85. Nå er vi i gang med å montere bunndelen: 3/4 sementblokker, kuleblåste og nitrerte veivakseler, spolepinner, spesialtilpassede CP-stempler med sikkerhetsventil, molybdenringer, ARP-bolter overalt og hovedreim.
JMM-toppen vil fortsatt bruke den nye Ferrea-ventilen i rustfritt stål, dobbel fjær og titanholder. Det er også et spesialtilpasset fremre boostkammer med billet-drivstoffskinner og 2000cc injektorer. Jeg vil bruke en Wolf ECU som går i serie med LS-spoler. Girkassen er en Welshpool Transmissions Powerglide med bremser og lockup ved 5000 o/min og produserer 1300 hk.
Standard EF Falcon-differensialen vil få Truetrac-nav, solide aksler og kraftige skjermer. Under den løper AFCO-sneller i alle retninger med forsterkede spaker. Andre funksjoner inkluderer et CAMS-godkjent halvt veltebur og et 330 mm Race Brakes-sett. Planen var å kjøre den opp til 35 psi i starten og sikte på rundt 900 hk. Jeg vil velge en høy 9-sekunders kvartdel i en gateavslutning.
«Dette er min tredje trehjuling; de to første mine kjørte V6 Ecotecs. Ingeniøren på den andre trehjulingen presset meg til å bygge V8-eren. Jeg synes dette er merkelig, fordi jeg tror ingeniører er voksne i ligningen og ikke burde oppmuntre høytstående idioter – meg – til å bygge noe så latterlig. Så jeg kjøpte en Fairlane fra 1991 og brukte en 5,0-liters EFI V8, en firetrinns automatgirkasse og en drivakseldifferensial med skivebremser bak, OG jeg satte om frontdekselet.»
32NB sømløs rørramme. Foran med frontkobling og trekantet baksvingarm boltet til drivakseldifferensialen.
Datamaskinen og instrumentene er plassert under forsetet, mens drivstofftanken er plassert foran i setet. VH44-ens batteri og forsterker er plassert bak en liten bakluke. Alt er engangsbruk, bortsett fra beskyttelsene. V8-eren er klar, men så langt har COVID-karantenen hindret meg i å designe den. Jeg kjørte den gjennom landskapet med en håndfull folk. Den er smidig, håndterer godt og er overraskende rask, men viktigst av alt, den høres nøyaktig ut.
Ecotec-trehjulingen skremmer meg, men hvis du lukker øynene, kan du forestille deg en VT Commodore med bowlingcaps på en hylle. Ikke i denne 302 Windsor!
«Dette er min progressive reise. Dette er en 1989 VN SV LE varebil, kjøpt for 10 år siden, hver dag. Så bygde jeg en kraftig standard 304 og solgte den med den hensikt å bygge andre ting, den sto i garasjen til i fjor da jeg bestemte meg for å begynne.»
Jeg tok bilen til Showtime Customs i Heathcote for å få de store hjulene nedgradert, og de gjorde det uten problemer.
Jeg bygger for tiden en veldig aggressiv 355 med sementblokker, Scat-veivingsstenger, I-bjelker og smidde stempler. Den har Edelbrock-legeringstopplokk, et kompresjonsforhold på 12,8:1, solide kamaksler og et dobbelt gassmanifold i gruppe A. Drivstoffet vil være E85. Girkassen er en tretrinns Trimatic med en BorgWarner roterende kort differensial og en 31-rillet aksel.
Harrops store bremser er de neste på listen for å fylle 22 sekunder, og så begynner det å male på nyåret. Be om at alt går etter planen.»
«Jeg restaurerer min 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8-motor siden den har vært ute av produksjon i 15 år. Jeg kjøpte bilen for 10 år siden som en uferdig restaurering og bestemte meg nylig for at det var på tide å fikse den.»
Så langt har bilen blitt fullstendig demontert og strippet ned til bart metall av Friendz Auto Restorations, og deretter jobbet teamet med panelet for å få det til å se ut som nytt igjen. Så tok Steve fra Cruz Restorations på seg et par luksuriøse frakker i fabrikkprodusert morgenblå.
Alt innvendig i bilen vil bli oppdatert, ombygd eller galvanisert, noe som gjør at den ser veldig pen ut på gaten. Alle fabrikkmerker vil bli beholdt, og bilen vil ha MX Grey, Venetian og mer typiske Wollongong VL-støtfangere – gong-stilen må beholdes!
Å ja, og det er noen spesielle planer inni. På dette stadiet har ikke hjulene bestemt seg ennå. 308 blir ombygd og vil nå 355ci. Den vil ha et topplokk av nyeste modell og høy manifold, og vil lage den vanvittige Holden-støyen vi alle kjenner – det er en LS-fri sone! Folk kan følge byggingen på Instagram-kontoen min @jbensmaad.»
«Jeg har en Ford Downs Industries coupé med tre vinduer fra Amerika fra 1937. Jeg kjøpte dette karosseriet fra Victoria for noen år siden, og jeg fikk beskjed om at det har stått der i 15 år.»
Jeg flyttet ham til Perth, og det hele startet. Målet mitt er å få ham til å se slem ut, som om han vil drepe deg, så jeg bruker hver eneste tomme av WAs byggeregler for å bygge en profesjonell gatebil. Jeg bygde om bakenden for å få plass til en 9-tommers differensial, 4-link og 15×10-hjul med 15×6-felger foran.
Den vil sende den oppblåste, injiserte LS-en tilbake i karosseriet. Mercedes-Benz-seter. Det er en Idedit-rattstamme, en Rod-Tech-front og en håndskåret grill som gir den en litt annen form. Det er der jeg er. Hvis du vil se mer, har jeg laget bilder på Instagram-kontoen min @flo37build.»
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.