Dagens drivverk og motorstyringssystemer inneholder en svimlende rekke sensorer som gir bilens motorkontrollenhet viktige data. Dagens drivverk og motorstyringssystemer inneholder en svimlende rekke sensorer som gir bilens motorkontrollenhet viktige data.Moderne drivverk og motorstyringssystemer inneholder en svimlende rekke sensorer som gir viktige data til motorens kontrollenhet.Moderne drivverk og motorstyringssystemer inneholder en svimlende rekke sensorer som videresender viktige data til kjøretøyets motorkontrollenhet.Etter å ha fullført dette kurset vil du lære om de ulike typene sensorteknologi.Du vil også lære hvordan du feilsøker de grunnleggende årsakene til sensorfeil.
Dette tekniske emnet er utfordrende for den gjennomsnittlige B- og/eller B+- og/eller A-tekniker.Vi vil bruke ekte data og casestudier for å lage beste praksis.
Speaker Philip Austin US/Canada Technical Training Manager NGK Spark Plug har 25 års erfaring i bilindustrien, fra ASE Certified OE Dealer Technician til OE Dealer Service Assistant Manager. Deretter har Philip Austin hatt ulike lederroller sammen med opplærings- og utviklingsroller i bransjen. Deretter har Philip Austin hatt ulike lederroller sammen med opplærings- og utviklingsroller i bransjen.Philip Austin har hatt ulike lederroller samt opplæring og utvikling i bransjen.Siden den gang har Philip Austin hatt ulike lederskaps-, opplærings- og utviklingsroller i bransjen.Hans konstante jakt på læring og undervisning har ført ham til alle hjørner av bilindustrien.Som tidligere OE Tech, vellykket butikkmedeier, teknisk skoleinstruktør, teknologiinnholdsutvikler, forretningskonsulent og gjesteinstruktør for Velocity Channel – Tech Garage bilkabel-serien; han er dedikert til å støtte veksten til alle bilfagfolk via opplæring og utvikling. han er dedikert til å støtte veksten til alle bilfagfolk via opplæring og utvikling.det er forpliktet til å støtte veksten til alle bilfagfolk gjennom opplæring og utvikling.Det er forpliktet til å støtte veksten til alle bilfagfolk gjennom læring og utvikling.Philip er for tiden Technical Training Manager for NGK Spark Plugs.
Ved å utføre en kalibrering setter du opp forholdet mellom sensoren, kjøretøyet og miljøet.
Brake & Front End betjener reparasjonsverksteder som utfører et stort volum av undervognsreparasjoner ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å møte nye trender i undervognsreparasjonssegmentet. Brake & Front End betjener reparasjonsverksteder som utfører et stort volum av undervognsreparasjoner ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å møte nye trender i undervognsreparasjonssegmentet. Bremse og frontend обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой ходовой части, informasjon og behandling for конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонтай хчочо. Brake & Front End betjener store understellsreparasjoner med teknisk informasjon og applikasjonsspesifikke løsninger for å møte nye trender innen understellsreparasjon. Bremse og frontende量车底维修的维修店提供服务。 Bremse og frontende车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Bremse og frontend реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техниц ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye understellstrender ved å tilby spesialisert teknisk informasjon og løsninger for store understellsreparasjoner. Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digital edition magazine (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to ganger ukentlig). Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digital edition magazine (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to ganger ukentlig). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутсе публикуют информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner magazine (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End, og Brake & Front End-nyhetsbrevet (to ganger i uken).通过订阅，您将收到Shop Owner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐Brake & Front End 咐周两次）的文章. Bremse og frontende 和 Bremse og frontende Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн стийл и Front End ационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner magazine (12 ganger i året) som inneholder artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhetsbrevet (to ganger i uken).Gjør deg klar til å få tilgang til digitale titler, konkurranser, nyheter og mer i dag!
Brake & Front End betjener reparasjonsverksteder som utfører et stort volum av undervognsreparasjoner ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å møte nye trender i undervognsreparasjonssegmentet. Brake & Front End betjener reparasjonsverksteder som utfører et stort volum av undervognsreparasjoner ved å tilby applikasjonsspesifikk teknisk informasjon og løsninger for å møte nye trender i undervognsreparasjonssegmentet. Bremse og frontend обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой ходовой части, informasjon og behandling for конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонтай хчочо. Brake & Front End betjener store understellsreparasjoner med teknisk informasjon og applikasjonsspesifikke løsninger for å møte nye trender innen understellsreparasjon. Bremse og frontende量车底维修的维修店提供服务。 Bremse og frontende车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Bremse og frontend реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техниц ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reagerer på nye understellstrender ved å tilby spesialisert teknisk informasjon og løsninger for store understellsreparasjoner. Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digital edition magazine (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to ganger ukentlig). Ved å abonnere vil du motta ShopOwner digital edition magazine (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End eNewsletter (to ganger ukentlig). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутсе публикуют информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner magazine (12 ganger i året) med artikler fra Brake & Front End, og Brake & Front End-nyhetsbrevet (to ganger i uken).通过订阅，您将收到Shop Owner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐Brake & Front End 咐周两次）的文章. Bremse og frontende 和 Bremse og frontende Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн стийл и Front End ационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Ved å abonnere vil du motta den digitale utgaven av ShopOwner magazine (12 ganger i året) som inneholder artikler fra Brake & Front End og Brake & Front End e-nyhetsbrevet (to ganger i uken).Gjør deg klar til å få tilgang til digitale titler, konkurranser, nyheter og mer i dag!
Denne måneden møter vi Stacey Miller, 2020 Women on Wheels First Class-vinner.
Ikke nøye deg med «nesten» – det spiller noen rolle hvor motoren er laget eller reprodusert.Støttet av ACDelco.
GM girkasser og overføringskasser er unike for hvert kjøretøy.Denne videoen er sponset av ACDelco.
Ikke nøye deg med «nesten» – det spiller noen rolle hvor motoren er laget eller reprodusert.Støttet av ACDelco.
På begynnelsen av 1990-tallet begynte eksosanlegg å bytte fra bløtt stål eller aluminisert stål til 409 rustfritt stål.På grunn av høyere eksostemperaturer og behovet for å redusere kjøretøyvekten, må materialet byttes.Denne store endringen satte mange tradisjonelle lyddemperbutikker ut av drift.I dag krever disse "livstids" eksosanleggene en annen type reparasjon.
For lenge siden hadde mange understellsverksteder Huss bøyemaskiner.Ved å bruke et annet programkort, kan butikken bøye header-bakeksossystemet fra en rett billett.Disse systemene forventes å vare mellom 25 000 og 35 000 miles.Rustfritt stål endrer det.
Det første problemet er at rustfritt stål ikke bøyer seg i det hele tatt som bløtt stål, og opphenget og flensforbindelsene blir vanskeligere for å redusere støy og vibrasjoner.
Svaret på produksjonsspørsmålene til de fleste verksteder er å forhåndsbøye eller installere eksossystemets komponenter direkte.I løpet av de siste 25 årene har mange leverandører av eksosanlegg utvidet sin katalog med direktemonterte deler til å dekke flere bruksområder.
Direkte grensesnittdeler kan brukes for raske og effektive reparasjoner.Hvis du har å gjøre med den delen av eksossystemet som omgir katalysatoren og oksygensensoren, kan direktemonterte komponenter forhindre en retur.Selv små eksoslekkasjer kan hindre oppstrøms og nedstrøms oksygensensorer i å måle eksosstrøm.Dette får koden til å vise korrigering av magert drivstoff og katalysatoreffektivitet.
Direkte monteringskomponenter kan være laget av aluminisert stål eller rustfritt stål.Aluminisert stål er stål som er varmebelagt med en aluminium-silisiumlegering på begge sider.Denne prosessen skaper en sterk binding mellom stålplaten og belegget, men det aluminiserte laget fjernes av veiavfall og salt.I tillegg kan belegget inne i rørene fjernes med varm avgass.Imidlertid kan aluminiumsbelagte deler vare lenge i en bil til en pris som kundene har råd til.
409 rustfritt stål brukes av OEM-er og ettermarkedseksosleverandører.Som aluminisert stål vil magneten feste seg til overflaten av 409 rustfritt stål.Denne typen stål inneholder 10-12 % krom og nikkel for å forbedre korrosjonsbestandigheten, men den vil fortsatt korrodere over tid.I tillegg kan det oppstå korrosjon fra innsiden og ut.Området rundt sveisen er utsatt for korrosjon primært på grunn av metallurgiske endringer forårsaket av varme.
Eksossystemer med høy ytelse er vanligvis laget av 304 rustfritt stål.Dette rustfrie stålet inneholder 27-30 % krom og nikkel.Magneter fester seg ikke til overflater.Høye temperaturer kan føre til at overflaten blir blå.Disse systemene kan koste opptil tre ganger mer enn aluminiserte stålsystemer.
En av tingene som har endret seg i materialene er hvordan eksosanlegget kompenserer for motor- og karosseribevegelser.Tidligere brukte headers kuleflenser for å drive motoren.Med overgangen til sidemonterte motorer kreves det mer fleksible koblinger.Sett inn et fleksibelt rør med en metallbelg og et ytre flettet rustfritt stålnett.
For de fleste eksossystemer er det fleksible røret ikke en avtakbar, servicebar gjenstand.Den fleksible rørseksjonen kan gå fra katalysatoren til den bakre lyddemperen.Seksjonen kan inneholde en resonator og en spesiell oppheng.Hvis applikasjonen ikke er populær, er det vanskelig å finne et økonomisk alternativ.
Mens de fleste teknikere har verktøyene til å kutte eksosrøret for å fjerne røret, er det ofte behov for en annen tilnærming ved innsetting og sikring av en ny fleksibel skjøt.
Sveising er alltid et alternativ hvis butikken din ønsker det.Å sveise 409 rustfritt stål krever dyktighet, en sveiser og riktig wire.En del av trikset er å justere spenningen og varmen på sveisen.Hvis sømmen er for kald, vil ikke sveisen sveises gjennom.Hvis sveisen er overopphetet, kan sveisen og røret sprekke.Bruk av bløt ståltråd kan forårsake korrosjon.Men med opplæring og riktig sveiser kan du oppnå konsistente resultater når du poder et nytt fleksibelt rør eller oppheng på systemet ditt.
Et annet alternativ er å bruke klipp.Eksosleverandører har spesialverktøy som kan lage mekaniske koblinger og komplette tetninger.Noen klemmer er laget av rustfritt stål for å passe til rørene.
Ulike typer klemmer har forskjellige installasjonsmetoder.Rustfritt stålrør er hardere enn aluminisert stål.I noen tilfeller kan U-bolter eller klemmer skape en sterk mekanisk forbindelse, men kan lekke.Båndklemmer er tilgjengelige i en rekke stiler og lengder.Hvis det er nødvendig å fjerne eksossystemet for å slippe tanken eller chassisdelene, tetter denne typen klemme koblingen og gjør det lettere å betjene.
Det er viktig å huske å bestemme hvilken type armatur du planlegger å bruke før du begynner å kutte.Noen klemmer krever mer røroverlapping for å tette og koble til rør.
Hva er fremtiden?Eksossystemet vil fortsatt være laget av rustfritt stål.Andre systemer vil være dobbeltvegget for å holde varmen inne i eksossystemet for større effektivitet.I tillegg vil flere produsenter bruke eksosvarme til å varme opp transmisjonsvæske og motorolje for å redusere kaldstartutslipp.