Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, Engine Builder har noe for deg.Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrev-alternativer holder deg oppdatert med den siste informasjonen og bransjens, tekniske abonnementer og produkter i alle bransjene og produktene. .Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i innboksen din. Du vil bli dekket i hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, Engine Builder har noe for deg.Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrev-alternativer holder deg oppdatert med den siste informasjonen og bransjens, tekniske abonnementer og produkter i alle bransjene og produktene. .Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter direkte i innboksen din. Du vil bli dekket i hestekrefter på kort tid!
Mindre veivaksler og kamaksler er veldig "fjærende", de motstår utretting og er vanskelige å rette ut ved hjelp av kuleglidning. Jeg foretrekker å bruke kuleboring på alle veivaksler og kamaksler som går gjennom butikken. Når de er på en nivellering, bøyer disse delene ofte noen få tusendeler med bare en liten støt sammen med en liten loddrett støtte. retteprosessen lettere. Jeg liker å plassere plankene mellom chevrons på nivelleren slik at det er lett å skifte.
På grunn av det nylige tillegget av verkstedutstyr, har alle maskinene våre blitt flyttet for å gjøre plass. For å hindre at tilstøtende eller tilstøtende maskiner tilsmussar hverandre med flyvende rusk, brukte jeg en billig dusjfôr som veggen mellom dem. Ved å henge opp med et stykke skraprør og kabelbånd, tok installasjonen bare noen få minutter. Den klare foringen slipper fortsatt gjennom butikklyset, så det er ingen lys på arbeidsstykket.
Diameteren på dieselmotoroljefilteret er større enn den største filternøkkelen min, så jeg laget denne stroppnøkkelen av en gammel tennpluggkontakt, et slitt multi-V serpentinbelte og et lite stykke PVC 1/2˝ plan 40-rørledning. Jeg brukte en vinkelsliper for raskt å lage spor på motsatte sider av den lille stroppen av pvc-stroppen og tappet stykket gjennom stikket. et.Du trenger bare å holde beltet på plass, men ikke nok til at beltet ikke glir. Skyv stroppen inn i sporet for å justere størrelsen.Trim lengden på beltet etter behov.
Det er vanskelig å avslutte klaringsringen i en motor med skrånende dekk, slik som 409 Chevy. Roter et stykke brukt sylinderforing omtrent 0,003˝ mindre enn hullet. Pass på at den er lang nok. Ved å bruke den lar den deg skyve ringen inn i den borede firkanten. Hvis du ønsker å bli veldig kresen, kan du også skyve den tradisjonelle deformeringen for å skyve den tradisjonelle deformeringen.
Når vi prøver å finne ut om et jernhode har et falskt sete, har vi funnet ut at den raskeste metoden er en hodesjekk. Hvis det har et falskt sete, vet du det med en gang.
Når du etterbehandler blokker eller hoder, er det best å avgrade alle vannkapper og boltehull før skjæring. Mange kutterhoder har avleiringer og rester på disse områdene, noe som kan forårsake "dragmerker" når kutterhodet passerer forbi. Det kan oppstå problemer med havhodet eller ethvert hode som ikke er helt sprengt. Det reduserer også verktøyslitasje. Selvfølgelig er en fin avgrading en fin avgrading.