ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਵੱਡੇ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2020 ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
2017 ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੂਸਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਕ੍ਰੈਡੈਂਸ਼ੀਅਲਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਨੂੰ 675 cc ਤੋਂ 765 cc ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ 52020 ਸੀਸੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ.
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਹਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਹੁਣ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਂਟੀ-ਬੈਕਲੈਸ਼ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੇ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਾਕ-ਅਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਕਲਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Euro5 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੇ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਯੂਰੋ 5 ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੋ ਛੋਟੇ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬੈਲੇਂਸ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਡਕਟ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਿਖਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਸਨ।
2020 ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS 11,750 rpm 'ਤੇ 121 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 9350 rpm 'ਤੇ 79 Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 2 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ 7500 ਅਤੇ 9500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Moto2 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਵੀ 7% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਪਾਗਲ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਇੱਕ ADD ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸੜਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸੜਕ ਡਿਊਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਜੜਤਾ ਦੇ ਪਲ ਵਿੱਚ 7% ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲਜ਼ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਨ, ਮੋਨੋ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੋ-ਬ੍ਰੇਨਰ ਬਾਈਕ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪੱਧਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ ਸਟਰੀਟ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ ਜੋ Street2000 'ਚ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2017 RS ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2020 ਲਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ TTX36 ਨੂੰ STX40 Ohlins ਸ਼ੌਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਫੇਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਲੇਆਉਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਕਾ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਲੇਕਸਾਈਡ ਸਰਕਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਡੈਂਪਿੰਗ ਰਿਸਪਾਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਐੱਸ.
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ 41mm ਸ਼ੋਵਾ ਵੱਡੇ-ਪਿਸਟਨ ਫੋਰਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ Ohlins ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੋਆ ਫੋਰਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਵਿਅਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਲੱਤਾਂ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ 'ਤੇ ਇਕ-ਪੀਸ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿੱਟ ਹਰ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨ ਰਾਈਡਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ, ਮੇਰੇ ਸਮੇਤ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਸੰਪੱਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਮਿਤੀ ਵਾਲੀ GSX-R750 ਨਾਲੋਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GSX-R ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਸਪੋਰਟਬਾਈਕ ਹਥਿਆਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰ-ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS' ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ GSX-ਤੋਂ-ਸਿੱਧੀ-ਤੋਂ-ਅੱਧੀ-ਸਹੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪਿਛਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS' ਦੀ ਚੁਸਤੀ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਪੰਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚਾ ਰੁਖ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ ਬੈਕ ਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਵੇਗਾ।
Brembo M50 ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ MCS ਅਨੁਪਾਤ- ਅਤੇ ਸਪੈਨ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ 166kg ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸਨ।
ਬਾਈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 166kg ਸੁੱਕੇ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਈਡ ਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਮੇਰੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਰਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਵਰਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਣੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 17.4-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 30 kilometer ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਫੁੱਲ-ਕਲਰ TFT ਹੈ ਅਤੇ GoPro ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਆਉਟਸ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਚਮਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੰਜ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਜਾਂ ABS/ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟੌਗਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਮਿਲੀ। ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਕੋਣ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ।
ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ/ਸੰਗੀਤ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲਾ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਪੈਡਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਪਰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਥਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 825mm ਉਚਾਈ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਿਤਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਾਡ-ਐਂਡ ਮਿਰਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮ ਪਕੜ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਟੇਲ ਪਾਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿੱਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ $18,050 + ORC ਕੀਮਤ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਰਾਈਡਰ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ly ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ RS ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੀਡਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
ਹੋਰੀਜ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ LAMS-ਕਾਨੂੰਨੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ S ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਡਿਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੋਅਰ-ਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
Motojourno – MCNews.com.au ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ – 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਸ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰੋਤ।
MCNEWS.COM.AU ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਔਨਲਾਈਨ ਸਰੋਤ ਹੈ। MCNews ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਨਤਾ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।