ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਐਂਡੂਰੋ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਐਂਡੂਰੋ ਵਰਲਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸਨੂੰ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ, ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਟ੍ਰੇਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰਾ ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ 2022 ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਅਤੇ 2022 ਟਾਰਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਨਿਯਨ ਨੇ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ। ਕੈਨਿਯਨ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ-ਚੜ੍ਹਾਈ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ CLLCTV ਐਂਡੂਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਅਤੇ ਕੈਨਿਯਨ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ KOM ਤੋਂ EWS ਪੜਾਵਾਂ ਤੱਕ, ਹਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਚਾਏਗੀ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੈਨਿਯਨ ਸਟ੍ਰਾਈਵ CFR ਲਈ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਂਡੂਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਲੇਟ ਬਾਈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭੂਮੀ ਭਿੰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਰਸਤੇ ਡਾਊਨਹਿਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਮਲੇਟ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਾਰ ਫਰੇਮ ਆਕਾਰ: ਛੋਟੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ CFR ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸਟੈਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਰੇਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਕਠੋਰਤਾ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਧਰੁਵੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਲੇਅਪ ਨੂੰ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਤਿਕੋਣ ਹੁਣ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਅਜੇ ਵੀ ਹਲਕੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ 29 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੰਜਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤਿਕੋਣ ਨੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ।
ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਸਟੋਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉੱਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੌਸ ਹਨ। ਮੀਡੀਅਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਅੰਦਰ 750ml ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੇਨਸਟੈਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੇਨਸਟੈਅ ਨੂੰ ਚੇਨ ਸਲੈਪ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 2.5 ਇੰਚ (66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ 73mm ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਹੱਬ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 160mm ਤੋਂ 10mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਕੈਨਿਯਨ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣ, ਸੰਜਮ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ।
ਮਿਡ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਂਡ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਰਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਕੈਨਿਯਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਈਕ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਟ। ਵਾਧੂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਨਿਯਨ ਨੇ ਸੈਗਸ 'ਤੇ ਸਕੁਐਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਲਾਈਂਬਰ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕੇ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਕੇ ਪੈਡਲ ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਚੇਨ ਰਹਿਤ ਅਹਿਸਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰੇਮ ਕੋਇਲ- ਅਤੇ ਏਅਰ-ਸ਼ੌਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 170mm-ਟ੍ਰੈਵਲ ਫੋਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਹੁਣ 63 ਜਾਂ 64.5 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ 76.5 ਜਾਂ 78 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੋਣ ਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਹੁਣ 455mm, ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੋਂ 480mm, ਵੱਡੇ ਤੋਂ 505mm ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵੱਡੇ ਤੋਂ 530mm ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਸਟੈਂਡਓਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਹ S ਤੋਂ XL ਤੱਕ 400mm ਤੋਂ 420mm, 440mm ਅਤੇ 460mm ਤੱਕ ਹਨ।
ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਇਕਸਾਰ ਰਹੀਆਂ, ਉਹ ਸਨ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ 36mm ਹੇਠਲਾ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ 435mm ਚੇਨਸਟੈ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਨਿਯਨ CLLCTV ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਫੈਬੀਅਨ ਬੇਰਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਸੈਂਟਰ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ - ਇੱਕ ਟੂਲ ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਸ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦੋ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੌਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਖੇਪ ਏਅਰ ਪਿਸਟਨ ਸਕੁਐਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਐਂਡੂਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਕੈਨਿਯਨ ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ "ਚੌਪ ਮੋਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਰਫ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ "ਪੈਡਲ ਮੋਡ", ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਅਤਿ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੋਪਡ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੈਨਿਯਨ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਤੋਂ 2.2 ਡਿਗਰੀ ਕੱਟ ਕੇ 63 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ 4.3 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 76.5 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਈਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਵਧਾ ਕੇ 64.5 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 78 ਡਿਗਰੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ 15mm ਤੱਕ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ 140mm ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
10mm ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ 5mm ਵਧਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਰਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਫੋਨ ਕੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ।
ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਸੀਐਫਆਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋ ਮਾਡਲ ਹਨ - ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਸੀਐਫਆਰ ਅੰਡਰਡੌਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਸੀਐਫਆਰ - ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਤੀਜੀ ਬਾਈਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸਆਰਏਐਮ-ਅਧਾਰਤ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ)।
ਹਰੇਕ ਬਾਈਕ ਫੌਕਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਗੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਡੀਟੀ ਸਵਿਸ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਕਸਿਸ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਕੈਨਿਯਨ ਜੀ5 ਟ੍ਰਿਮ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਕਾਰਬਨ/ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ/ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
CFR ਅੰਡਰਡੌਗ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ £4,849 ਅਤੇ CFR ਲਈ £6,099 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਲੂਕ ਮਾਰਸ਼ਲ ਬਾਈਕਰਾਡਰ ਅਤੇ ਐਮਬੀਯੂਕੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਲੇਖਕ ਹੈ। ਉਹ 2018 ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।ਲੂਕ ਇੱਕ ਗੁਰੂਤਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਾਈਡਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਡਾਊਨਹਿਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਸੀਆਈ ਡਾਊਨਹਿਲ ਵਰਲਡ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ।ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਗਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੂਕ ਹਰ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਸਕੀ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਂਡੂਰੋ ਜਾਂ ਡਾਊਨਹਿਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਪਾਓਗੇ। ਉਹ ਬਾਇਕਰਾਡਰ ਦੇ ਪੋਡਕਾਸਟ ਅਤੇ ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਦਰਜ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ BikeRadar ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।