ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਐਂਡੂਰੋ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੈਸੀਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਐਂਡੂਰੋ ਵਰਲਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਲੰਬੇ-ਸਫ਼ਰ ਵਾਲੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਪਹਾੜੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰਾ ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ 2022 ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਅਤੇ 2022 ਟੋਰਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਨਿਯਨ ਨੇ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ। ਕੈਨਿਯਨ ਨੇ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਾੜੀ-ਚੜਾਈ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ CLLCTV ਐਂਡਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਅਤੇ ਕੈਨਿਯਨ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ KOM ਤੋਂ EWS ਪੜਾਵਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਚਾਏਗੀ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਕੈਨਿਯਨ ਸਟ੍ਰਾਈਵ CFR ਲਈ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਂਡਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁਲੇਟ ਬਾਈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭੂ-ਭਾਗ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਪਰ ਟ੍ਰੇਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਮੁਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਾਰ ਫਰੇਮ ਆਕਾਰ: ਛੋਟੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ CFR ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸਟੈਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਕਠੋਰਤਾ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਤੇ ਧਰੁਵੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਲੇਅਪ ਨੂੰ ਸੂਖਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਤਿਕੋਣ ਹੁਣ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਅਜੇ ਵੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ 29 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਤਿਕੋਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤਿਕੋਣ ਨੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮਾਨ ਕਠੋਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਸਟੋਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉੱਪਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੌਸ ਹਨ। ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਅੰਦਰ 750ml ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੇਨਸਟੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਨਸਟੈਅ ਨੂੰ ਚੇਨ ਸਲੈਪ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5 ਇੰਚ (66 mm) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। ਇਹ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ 73mm ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਹੱਬ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 160mm ਤੱਕ 10mm ਹੋਰ ਸਫ਼ਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਕੈਨਿਯਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਕੜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣ, ਸੰਜਮ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਮਿਡ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਂਡ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਰਵ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਕੈਨਿਯਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਏਟ। ਕੈਨਿਯਨ ਨੇ ਵਾਧੂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਲਾਈਬਰ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਗਸ ਉੱਤੇ ਸਕੁਐਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਟ ਡਰਾਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾ ਕੇ ਪੈਡਲ ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੇਨ ਰਹਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਮ ਕੋਇਲ- ਅਤੇ ਏਅਰ-ਸ਼ੌਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ 170mm- ਯਾਤਰਾ ਫੋਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਹੁਣ 63 ਜਾਂ 64.5 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ 76.5 ਜਾਂ 78 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹੋ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੋਣ ਸਿਰਫ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਹੁਣ 455mm, ਮੱਧਮ ਤੋਂ 480mm, ਵੱਡਾ ਤੋਂ 505mm ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵੱਡਾ 530mm ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਸਟੈਂਡਓਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਸੀਮਾ 400mm ਤੋਂ 420mm, 440mm ਅਤੇ 460mm ਤੱਕ S ਤੋਂ XL ਤੱਕ ਹੈ।
ਦੋ ਆਈਟਮਾਂ ਜੋ ਇਕਸਾਰ ਰਹੀਆਂ, ਉਹ ਸਨ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਹੱਗਿੰਗ 36mm ਤਲ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਸਨੈਪੀ 435mm ਚੇਨਸਟੈਜ਼ ਜੋ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੇਨ ਸਟੇਸ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਨਿਯਨ CLLCTV ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਫੈਬੀਅਨ ਬਰੇਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰਿਅਰ-ਸੈਂਟਰ ਫਲੈਕਸੀਬਿਲਟੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Strive's Shapeshifter - ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਸ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦੋ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੌਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਖੇਪ ਏਅਰ ਪਿਸਟਨ ਲੀਵਰਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਕੈਨਿਯਨ ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ "ਚੌਪ ਮੋਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਉਤਰਦੇ ਜਾਂ ਰਫ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਅਤੇ "ਪੈਡਲ ਮੋਡ", ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੈਨਿਯਨ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਤੋਂ 2.2 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ 63 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ 4.3 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 76.5 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੇਪਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸਟ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ 64.5 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 78 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ 15mm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ 140mm ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
10mm ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 5mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲੱਭਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਰਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਫੋਨ ਕੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਕਾਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰਾਈਵ CFR ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋ ਮਾਡਲ ਹਨ—ਸਟ੍ਰਾਈਵ CFR ਅੰਡਰਡੌਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਟ੍ਰਾਈਵ CFR—ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਜੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ SRAM-ਅਧਾਰਿਤ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ)।
ਹਰ ਇੱਕ ਫੌਕਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਗੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਡੀਟੀ ਸਵਿਸ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਕਸਿਸ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਕੈਨਿਯਨ G5 ਟ੍ਰਿਮ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਕਾਰਬਨ/ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ/ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਕੀਮਤਾਂ CFR ਅੰਡਰਡੌਗ ਲਈ £4,849 ਅਤੇ CFR ਲਈ £6,099 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਾਲ ਹੀ, Canyon ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਲੂਕ ਮਾਰਸ਼ਲ BikeRadar ਅਤੇ MBUK ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਲੇਖਕ ਹੈ। ਉਹ 2018 ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਲੂਕ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰਤਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਾਈਡਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਡਾਊਨਹਿੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ UCI ਡਾਊਨਹਿਲ ਵਰਲਡ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਲੂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲੈ ਕੇ, ਹਰ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਊਥ ਵੈਸਟ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਸਕੀ ਟ੍ਰੇਲਜ਼, ਐਂਡਰੋ ਜਾਂ ਡਾਊਨਹਿਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਲੱਭੋਗੇ। ਉਹ ਬਾਇਕਰਾਡਰ ਦੇ ਪੋਡਕਾਸਟ ਅਤੇ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਦਰਜ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ BikeRadar ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।