ਕਿਵੇਂ ca0u not00e0mm0?ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਦੇ ਹੋ।ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਰੇਸ ਇਵੈਂਟਸ, ਸ਼ੋਅ, ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ।ਪੁਰਾਣੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਲਓ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਰੇਤ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੁਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕੇ।ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਸਾਲੇ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਇੰਜਨ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ!
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਸਾਲੇ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਇੰਜਨ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ!
ਹਰ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛਾਂਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਵਾਸੀ ਤੇਲ ਮਾਹਰ ਜੌਨ ਮਾਰਟਿਨ (ਸਾਬਕਾ ਲੁਬਰੀਜ਼ੋਲ ਵਿਗਿਆਨੀ) ਨੇ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ: 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ।ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਮੋਟਰ ਆਇਲ (ਪੀਸੀਐਮਓ) ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ZDDP (ਜ਼ਿੰਕ ਡਾਇਕਾਈਲ ਡਿਥੀਓਫੋਸਫੇਟ) ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਐਡੀਟਿਵ ਦੇ 800 ਪੀਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 1200-1500 ppm ਤੱਕ ZDDP ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ PCMO ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਵਧਾਉਣੀ ਪਈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।1996 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEMs ਨੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੋਲਰ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ OHV ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।ਉਦੋਂ ਤੱਕ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।ਅੱਜ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਆਇਲ (API ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਫਲੈਟ ਟੇਪੇਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
PCMO ਵਿੱਚ ਘੱਟ ZDDP ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਐਡੀਟਿਵ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 1,200 ਪੀਪੀਐਮ (ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਰੇਸਰ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਔਂਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਉਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਰੇਸਿੰਗ ਆਇਲ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਲ API-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਰਘੜ) ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (GDI) ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (TGDI) ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ (LSPI) ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।OEM ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕਾਂ (API ਅਤੇ ILSAC) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਨਵੀਂ API/ILSAC ਵਰਗੀਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ GF-6 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਸਟ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਜ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, GF-6 ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ ਹਨ।ਮੌਜੂਦਾ ASTM ਸੀਰੀਜ਼ III, IV, V, ਅਤੇ VI ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕ੍ਰਮ VI ਟੈਸਟ ਅਤੇ LSPI ਅਤੇ X ਲਈ ਸੀਕਵੈਂਸ IX ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
API ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ GF-5 ਟੈਸਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, API ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.IIIH ਕ੍ਰਮ ਨੇ IIIG ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਟੈਸਟ ਹੈ।ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ 2012 FCA 3.6L ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (PFI) ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।IIIG ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GM 3800 V6 ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 1996 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
VH ਟੈਸਟ VG ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GF-5 ਦੇ ਅਧੀਨ 1994 ਫੋਰਡ 4.6L V8 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2013 ਫੋਰਡ 4.6L ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।ਸੀਕੁਏਂਸ IVB ਟੋਇਟਾ ਦੇ 1.6L 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਹੈ।ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੌਜੂਦਾ IVA ਟੈਸਟ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ।
Ford 2.0L GDI EcoBoost ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ LSPI ਟੈਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਹੈ।ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੇ ਪਤਲੇਪਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਚੇਨ ਵਿਅਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ 2.0-ਲਿਟਰ ਫੋਰਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸੀਕਵੈਂਸ VIE ਈਂਧਨ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਟੈਸਟ 2008 2.6L ਕੈਡੀਲੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 2012 GM 3.6L ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ (ਕ੍ਰਮ VIF) ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, API/ILSAC ਨੇ GF-6 ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ: GF-6A ਅਤੇ GF-6B।GF-6A ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ SN PLUS ਜਾਂ ਰਿਸੋਰਸ ਕੰਜ਼ਰਵਿੰਗ SN ਵਰਤ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਸਿਰਫ 0W-20 ਹੈ.ਇਹ ਚੇਨ ਅਤੇ LSPI ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ GDI ਅਤੇ GTDI ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ 0W-16 (ਭਾਵ ਮੌਜੂਦਾ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਰੀਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਵਾਂ API ਚਿੰਨ੍ਹ GF-6B ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਨਿਸ਼ਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਬਰਸਟ API ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਢਾਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੱਜ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ।ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਸਲੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਉਹ ਏਪੀਆਈ/ਆਈਐਲਐਸਏਸੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?ਵਿਚਾਰਵਾਨ।
ਮਾਹਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀਪੀਐਮ ਤੇਲ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਵਿੱਤਰ ਗਰੇਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਐਂਟੀਵੀਅਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਆਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਲਗਭਗ 85% ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਬੇਸ ਆਇਲਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗਰੁੱਪ I ਬੇਸ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਫਾਇੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸਿੱਧੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹਨ।ਰਵਾਇਤੀ ਮਲਟੀਗ੍ਰੇਡ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਗਰੁੱਪ III ਬੇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਗਰੁੱਪ IV ਬੇਸ ਆਇਲ PAO (ਪੌਲੀਲਫਾਓਲੇਫਿਨ) ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰੁੱਪ V ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬੇਸ ਤੇਲ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕੁਝ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬੇਸ ਤੇਲ ਨੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਰਚਨਾ ਬੇਸ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਖਣਿਜ ਅਧਾਰ ਤੇਲ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇਖੀ ਹੈ।ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ।
ਰਾਈਡਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਰਿਵਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ rpm ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਰੇਸਿੰਗ ਆਇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀਆਂ ਤੇਲ ਫਿਲਮਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੂਥਬਰਸ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਨ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਅਜੇ ਇੱਕ ਐਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਈ.ਬੀ