ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਨਹੀਂ? ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਠੰਡ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਰੇਸ ਈਵੈਂਟਾਂ, ਸ਼ੋਅ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪੁਰਾਣਾ ਡੈਂਪਰ ਲਓ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਤ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੁਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕੇ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਾਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛਾਂਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਤੇਲ ਮਾਹਰ ਜੌਨ ਮਾਰਟਿਨ (ਸਾਬਕਾ ਲੁਬਰੀਜ਼ੋਲ ਵਿਗਿਆਨੀ) ਨੇ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ: 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮੋਟਰ ਤੇਲ (PCMO) ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਆਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ZDDP (ਜ਼ਿੰਕ ਡਾਇਲਕਾਈਲ ਡਾਇਥੀਓਫੋਸਫੇਟ) ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ 800 ppm ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 1200-1500 ppm ZDDP ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ।
ਨਵੀਨਤਮ PCMO ਫਾਰਮੂਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਵਧਾਉਣੀ ਪਈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1996 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEMs ਨੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੋਲਰ ਫਾਲੋਅਰਜ਼ ਵਾਲੇ OHV ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਅੱਜ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਆਇਲ (API ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਫਲੈਟ ਟੈਪੇਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
PCMO ਵਿੱਚ ਘੱਟ ZDDP ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 1,200 ppm (ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਰੇਸਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਔਂਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਉਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵ ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਲ API-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਤੇਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਹਿਨਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ (ਰਗੜ) ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (GDI) ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (TGDI) ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ (LSPI) ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। OEM ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕਾਂ (API ਅਤੇ ILSAC) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। GF-6 ਨਾਮਕ ਨਵਾਂ API/ILSAC ਵਰਗੀਕਰਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੇ ਪਏ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਸਟ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਜ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, GF-6 ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ASTM ਸੀਰੀਜ਼ III, IV, V, ਅਤੇ VI ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਘੱਟ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਤੇਲਾਂ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀਕੁਐਂਸ VI ਟੈਸਟ ਅਤੇ LSPI ਅਤੇ X ਲਈ ਸੀਕੁਐਂਸ IX ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
API ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ GF-5 ਟੈਸਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, API ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। IIIH ਸੀਕੁਐਂਸ ਨੇ IIIG ਸੀਕੁਐਂਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ 2012 FCA 3.6L ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (PFI) ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। IIIG ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GM 3800 V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ 1996 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
VH ਟੈਸਟ VG ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GF-5 ਦੇ ਤਹਿਤ 1994 ਦੇ ਫੋਰਡ 4.6L V8 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2013 ਦੇ ਫੋਰਡ 4.6L ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੀਕੁਐਂਸ IVB ਟੋਇਟਾ ਦੇ 1.6L 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੌਜੂਦਾ IVA ਟੈਸਟ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਫੋਰਡ 2.0L GDI ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ LSPI ਟੈਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਕਿਵੇਂ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2.0-ਲੀਟਰ ਫੋਰਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੀਕੁਐਂਸ VIE ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਟੈਸਟ 2008 ਦੇ 2.6L ਕੈਡਿਲੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 2012 GM 3.6L ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ (ਸੀਕੁਐਂਸ VIF) ਘੱਟ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, API/ILSAC ਨੇ GF-6 ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ: GF-6A ਅਤੇ GF-6B। GF-6A ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ SN PLUS ਜਾਂ ਰਿਸੋਰਸ ਕੰਜ਼ਰਵਿੰਗ SN ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸਿਰਫ 0W-20 ਹੈ। ਇਹ ਚੇਨ ਅਤੇ LSPI ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਨਤਮ GDI ਅਤੇ GTDI ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ।
ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ 0W-16 (ਭਾਵ ਮੌਜੂਦਾ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਂਡਾ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੀਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ API ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ GF-6B ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਬਰਸਟ API ਨਾਲੋਂ ਢਾਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੱਜ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਸਲੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ API/ILSAC ਵਾਂਗ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ।
ਮਾਹਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀਪੀਐਮ ਤੇਲ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਵਿੱਤਰ ਗ੍ਰੇਲ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਐਂਟੀਵੇਅਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਟੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਓਨੇ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲਗਭਗ 85% ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪੰਜ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਬੇਸ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ I ਬੇਸ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਫਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸਿੱਧੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਤੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਮਲਟੀਗ੍ਰੇਡ ਤੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ III ਬੇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਰਿਫਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਰੁੱਪ IV ਬੇਸ ਤੇਲ PAO (ਪੋਲੀਅਲਫਾਓਲੇਫਿਨ) ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰੁੱਪ V ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬੇਸ ਤੇਲ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਕੁਝ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬੇਸ ਤੇਲਾਂ ਨੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲਾਂ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਰਚਨਾ ਬੇਸ ਤੇਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਅਧਾਰ ਤੇਲਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਤੇਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ।
ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਰੇਵਜ਼ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੇ ਤੇਲ ਫਿਲਮਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਘਿਸਾਈ ਵਧਾਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੁੱਥਬ੍ਰਸ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫ਼ੋਨਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਐਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। EB