ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਭਾਗ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਹੈ।ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵੇਲਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਈਪਾਂ - SAE-J525 ਅਤੇ SAE-J356A - ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਸਰੋਤ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਿਖਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਪੱਟੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਨਡ ਟੂਲ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਅਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, OD ਬਰਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਰਕ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੰਗਸਟਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਲੌਕਿੰਗ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਛਾਣ ਫਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੰਤਰ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 1 ਦੇਖੋ)।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪਾਈਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਨਾਅ ਤਣਾਅ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤਣਾਅ ਨਾਲੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੰਕਰੀਟ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ.ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਬਾਰਾਂ (ਰੀਬਾਰਾਂ) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਢਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਤਨਾਅ ਸ਼ਕਤੀ (UTS) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ: 310 MPa (45,000 psi) UTS।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਟੈਸਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਰਸਟ ਟੈਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, UTS ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਅੰਤਮ ਬਰਸਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ J525 ਟਿਊਬਿੰਗ ਅਤੇ J356A ਟਿਊਬਿੰਗ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ UTS ਹੈ।0.500 x 0.049 ਇੰਚ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ 50,000 psi ਦੀ ਖਾਸ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ: 10,908 psi।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।J356A 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਆਕਾਰ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਡੀਬਰਡ J525 ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਡੀਬਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.002 ਇੰਚ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੇਲਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਕੰਧ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਾਅਦ ਦੇ ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ J356A ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਤਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਤਮ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਭਾਵੀ ਲੀਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੁਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਕੰਧ ਫਲੇਅਰਡ ਸਿਰੇ ਦੇ ਰੂਪ।ਜਦੋਂ ਕਿ J525 ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ID ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ।J525 ਟਿਊਬਿੰਗ ਗਲਤ ਕੋਲਡ ਵਰਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਆਈਡੀ ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਬੀਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ (ਜਾਂ ਖੁਰਚ ਕੇ) ਡੀਬਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।ਸਫਾਈ ਟੂਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੂਲ ਵੇਲਡ ਬੀਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਰੋਲਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਪੈਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਾਈਪ ID ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ (ਚਿੱਤਰ 2 ਦੇਖੋ)।ਇਹ ਹਲਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਹੋਨਡ ਪਾਈਪਾਂ।
ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਫਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਕੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਮਕ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ, ਹਟਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੱਥੀਂ ਅਤੇ ਅਪੂਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਕਾਰਫ਼ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਕਈ ਵਾਰ ਟਿਊਬ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚੌਲ.1. SAE-J525 ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।SAE-J356A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣੇ ਸਮਾਨ ਟਿਊਬਲਰ ਉਤਪਾਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟਿਊਬ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਆਈਡੀ ਡੀਬਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ID ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਕਸਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ.
ਆਈਡੀ ਫਲੇਮ ਕੰਟਰੋਲ ਉੱਤਮਤਾ ਸਟੀਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, J356A ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ J525 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ J356A ਕੋਲ ਕੋਲਡ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਨਾਜ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਆਕਸਾਈਡ ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੀਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ID ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੰਡੋ ਟੂਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿੱਲ ਕੂਲੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਣ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, J525 ਟਿਊਬਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਸਟਿਕ ਵਾਸ਼ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਫਾਈ ਕਦਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੰਡੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਪਾਈਪਿੰਗ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿੱਲ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।J356A ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਬੋਰ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਮੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕਾ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।
J525 ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਲਡ ਵਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਣ ਬਣਾਉਣ, ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਧਾਰਣ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਭੱਠੀ, ਡਰਾਇੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੱਖਰੇ ਉਪ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਆਇੰਟਿੰਗ (ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ), ਐਚਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ।ਇਹ ਕਦਮ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ, ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਠੰਡੇ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 20% ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
J356A ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਿਲਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਾਈਪ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੀ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕੰਮਲ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਵੇਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ J356A ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 10% ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ J356A ਲੈਂਪ J525 ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੋਲਡ ਡਰਾਅ J525 ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਧਾਰਣ ਇਲਾਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।ਸਧਾਰਣ ਤਾਪਮਾਨ (1650°F ਜਾਂ 900°C) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਤਹ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਣਿਜ ਐਸਿਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ) ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪਿਕਲਿੰਗ ਦਾ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਧਾਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਲਰ ਚੁੱਲ੍ਹਾ ਭੱਠੀ ਦੇ ਘਟਣ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸਤਹ ਪਰਤ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇਖੋ)।ਇਹ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਪਾਈਪ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.0.030″ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ 0.003″ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ 10% ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਈਪਾਂ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 2. ਇੱਕ ਆਈਡੀ ਕਲੀਨਿੰਗ ਟੂਲ (ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ ਜੋ ਪਾਈਪ ਦੀ ਆਈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ।ਵਧੀਆ ਰੋਲਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਾਈਪ ਦੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਪੈਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨੀਲਸਨ ਟੂਲ
J356 ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਹਾਰਥ ਫਰਨੇਸ ਵਿੱਚ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਵੇਰੀਐਂਟ, J356A, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਰੋਲਰ ਹਾਰਥ ਫਰਨੇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।ਇਹ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਮਿੰਟਾਂ (ਜਾਂ ਘੰਟਿਆਂ) ਤੋਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ J356A ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਆਕਸਾਈਡ ਜਾਂ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਝੁਕਣ, ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਫਲੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਅੰਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚਿਕਨ-ਜਾਂ-ਅੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਿਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਲ ਬਰਨਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ), ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਬ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਕਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਤੰਗ ਧਾਤ-ਤੋਂ-ਧਾਤੂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਤਹ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ।ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ 37-ਡਿਗਰੀ ਭੜਕਣ ਬਣ ਗਈ ਜੋ ਅੱਜ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
COVID-19 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।ਉਪਲਬਧ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੀਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਅੰਤ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ RFQ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਲ ਬਰਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ J525 ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਾਲ ਬਰਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ।ਇਸ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ J356A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਫਲੇਅਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓ-ਰਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਆਮ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 5 ਦੇਖੋ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ।ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਲ ਫਲੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੀਕ-ਤੰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲਾਸਟੋਮੇਰਿਕ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵੀ ਹੈ-ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪਾਈਪ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਫੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਤਪਾਦ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰੀਦ ਏਜੰਟ ਜਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਖੋਜੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟੀਲ ਤਰਲ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲਈ ਕੁਝ ਪਾਈਪ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ।ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਉਤਪਾਦ ਖੇਤਰ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਈਪ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ J356A ਅਸਲ J525 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।ਜੇ ਅੰਤਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ J525 ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ OEMs ਨੂੰ COVID-19 ਯੁੱਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ 于1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志. ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ 于1990 ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. ਟਿਊਬ ਐਂਡ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ 1990 ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਪਾਈਪ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਪਹਿਲਾ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਬਣ ਗਿਆ।ਅੱਜ, ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੁਣ The FABRICATOR ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤੀ ਉਦਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ।
The Tube & Pipe Journal ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਕੀਮਤੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਜਰਨਲ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹੁਣ The Fabricator en Español ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀਮਤੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।