"ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਸਾਖ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ, ਘੋੜੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਨਹੀਂ," ਗੇਰਾਲਡ ਵੀਗਰਟ ਨੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੋਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ 1971 ਤੋਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ 625-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 2-ਸੀਟ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਸੁਪਰਕਾਰ ਜੋ ਉੱਨਤ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਕੈਚਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਮ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ, ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1976 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਐਕਸਪੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੰਕਯਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਘਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਆਲੋਚਨਾ ਨੇ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੜਾਕੂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਉਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।
ਵਿਗਟ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਗਮੇ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਨਾਮ। ਅਸਫਲ ਟਕਰ, ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਕਲਿਨ ਸਾਹਸ ਦੇ ਰੋਣ ਵਾਲੇ ਭੂਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਆਖਰਕਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤਿਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਮਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੈਕਟਰ W8 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸਾਊਦੀ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ 25 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 959 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਟਰਬੋ ਆਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)। ਰੋਲਿੰਗ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ-ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਹੋਰ ਵੈਕਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ 1988 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 35,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ DOT ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ) ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ; ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਦੋ ਜਨਤਕ ਓਵਰ-ਦੀ-ਕਾਊਂਟਰ ਸਟਾਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ $13 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਪੋਮੋਨਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੇਲੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਅੰਤਮ ਕਾਰਜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਦੋ ਵੈਕਟਰ W8 ਟਵਿਨਟਰਬੋਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਤੱਕ ਚੌੜੀ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸੰਪਾਦਕ ਕਿਮ ਰੇਨੋਲਡਸ ਨੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
1981 ਤੋਂ, ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵੀਪੀ, ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ, ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਮ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਟੇਜਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਸਟਕਾ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਭਰੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤ ਦਿਨ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ 12 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੀ ਜਾਗਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ - ਉਸਦੀ ਆਤਮਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।
ਉਸਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਮ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6.0-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V-8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੀਟੀ ਗਿਲਮਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ V-8 ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਚਾਂ ਨਾਲ ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਫਰੰਟ ਟੀਥਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਬੁੱਲਡੌਗ ਦੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣ, ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਪਲਕ ਝਪਕਦੇ ਹੀ - ਮਾਮੂਲੀ 4.2 ਸਕਿੰਟ - ਇਹ 1-2 ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ, 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਬੋਰ ਕੈਨ-ਐਮ ਵਾਂਗ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਵਧਦੀ ਭਿਆਨਕਤਾ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਤ ਅਤੇ ਔਰਬਿਟਲ ਮਲਬੇ ਦਾ ਵੌਰਟੈਕਸ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਜਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਈ। ਸਿਰਫ਼ 12.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 124.0 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ।
ਬਾਰਾਂ ਵਜੇ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਐਕੁਰਾ ਐਨਐਸਐਕਸ (14.0 ਸਕਿੰਟ), ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ (14.2 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ਜ਼ੈਡਆਰ-1 (13.4 ਸਕਿੰਟ) ਵਰਗੇ ਝੰਡੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਟਰ ਮੈਂਬਰ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ40 ਅਤੇ ਅਣਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਹਨ। ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਹਨ; ਵੈਕਟਰ ਡਬਲਯੂ8 ਟਵਿਨਟਰਬੋ $283,750 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ($211,000) ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ (ਇੱਕ ਯੂਐਸ-ਸਪੈਕ ਐਫ40 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $400,000 ਹੈ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਤਾਂ ਵੈਕਟਰ W8 ਨੂੰ ਕੀ ਟਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਹਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਗਾਈਡਡ ਟੂਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦੇ VP, ਨੌਰਥਰੋਪ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਕੈਨ-ਐਮ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ।
ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਰੋੜ ਕੇ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।"
ਛੇ-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 90-ਡਿਗਰੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ V-8, ਰੋਡੇਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਬਲਾਕ, ਏਅਰ ਫਲੋ ਰਿਸਰਚ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 2-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ। ਲੰਬੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਟੋਰੈਂਸ, CA ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ; ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੇਸਰ ਦੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸੂਚੀ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ: TRW ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਕੈਰੀਲੋ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਵਾਲਵ, ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ, ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕ, ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਤੇਲ ਸੰਪ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੇਡਡ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਹੋਜ਼ ਬੰਡਲ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਾਨ ਇਸਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਏਅਰੋ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬੌਸ਼ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਟੀਮ ਦੇ ਕਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਲਟੀਪਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਮਲਕੀਅਤ ਵੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਘੂੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੀਲਾ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਐਮਬੌਸਡ ਮਿੱਲਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਿਲੇਟ, ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਡੈਪਟਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ GM ਟਰਬੋ ਹਾਈਡ੍ਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ V-8 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਫਰੰਟ-ਡਰਾਈਵ ਓਲਡਜ਼ ਟੋਰੋਨਾਡੋ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਲਡੋਰਾਡੋ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ 3-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੈਕਟਰ ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਦੇਸ਼-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 630 lb-ft ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ 4900 rpm ਅਤੇ 7.0 psi ਬੂਸਟ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਰਕ।
ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨੀਕੌਂਬ ਫਰਸ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਈਪੌਕਸੀ-ਬੌਂਡਡ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੈੱਲ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ। ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: "ਜੇਕਰ [ਢਾਂਚਾ] ਸਾਰਾ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰੋੜ ਆਉਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ। ਜੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਟਿਊਬ ਸਬਸ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।" ਬਾਡੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਕੇਵਲਰ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਮੈਟ ਅਤੇ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਵੱਡੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟੇ ਡਬਲ ਏ-ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੀ ਡੀਓਨ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਫਾਇਰਵਾਲ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਨੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ, ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ 13 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਐਲਕੋਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ। ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 3800 ਪੌਂਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ। NASCAR ਸਟਾਕ ਕਾਰ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਮਸ਼ੀਨਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਕੈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਟੁਕੜਾ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲਿਆ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਲੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਰਜਰੀ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਲੇਟ-ਗ੍ਰੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਐਂਟਰੀ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਿਮਨਾਸਟ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਜੰਮੇ ਹਿਰਨ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦਾ ਹਾਂ।
ਹਵਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਮਹਿਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸੂਏਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਲਟਨ ਉੱਨ ਕਾਰਪੇਟਡ ਫਰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਕਾਰੋਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 900 rpm ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ "ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਸਟਾਈਲ ਰੀਕਨਫਿਗਰੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੂਮਿਨਸੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ" 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਯੰਤਰਾਂ - ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋਹਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਈਰੋਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ - ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਮੂਵਿੰਗ ਟੇਪ" ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਰਾਹੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੈ। ਕੋਸਟਕਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੂਵਿੰਗ ਟੇਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਚਪੇੜ ਮਾਰੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਪ ਨੂੰ ਸੂਈ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 3000 rpm ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਦੇਖਿਆ, ਫਿਰ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਪੈਡਡ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈਂਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਉਲਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਡਰਾਈਵ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਫ੍ਰੀਵੇ ਵੱਲ ਮਾਲੀਬੂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਕਸੋਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਫੋਰਡ ਕਰਾਊਨ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੋ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਤੰਗ ਸ਼ਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਨਸਿਕ ਨਕਸ਼ੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡੈਸ਼ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗਜ਼ ਅੱਗੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੈਕ-ਐਂਡ-ਪਿਨੀਅਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਗੈਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਾਡੇ 0.5 ਗ੍ਰਾਮ ਮੀਟਰ ਸਟਾਪ ਲਈ 50 ਪੌਂਡ - ਵੇਗ ਤੋਂ 3320 ਪੌਂਡ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ। 80 mph ਤੋਂ 250 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 60 mph ਤੋਂ 145 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈੱਡਹੈੱਡ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ABS (ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਸਟਾਪ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਖਪਾਤ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੋਸਟਕਾ ਹਾਈਵੇਅ ਔਨ-ਰੈਂਪ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਹਲਕੀ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੇਵਿਡ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ, ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨੌਬ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ 2 ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ 'ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।
ਫਿਰ ਕੱਚਾ, ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਟਿਸ਼ੂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਨੂੰ ਖੋਪੜੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ; ਉਹ ਕਿਸਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛਿੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਓਗੇ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਸਟਗੇਟ ਲਗਭਗ 7 psi 'ਤੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਖੋਖਲੇ ਸਵਿਸ਼ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੋ; ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਟਸਨ B210 ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਡਰਾਇਆ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।
W8 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਸਟਕਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - 218 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਟਾਇਰ ਵਾਧੇ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੋਸਟ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੇ, ਵੈਕਟਰ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੱਭਿਅਕ ਸੁਭਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਜਮ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੋਈ ਤਲ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪੱਥਰੀਲਾ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਸਾਨ 300ZX ਟਰਬੋ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੂਰ ਡੈਂਪਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਕਟਰ ਬਲੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਰਮ ਹੈ। "ਕੀ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ?" ਮੈਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਿਆ। ਡੇਵਿਡ ਨੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ। ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਲੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਆਈਬਾਲ ਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੈਨਿਯਨ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ। ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਪੋਮੋਨਾ ਸਕੇਟਬੋਰਡ 'ਤੇ 0.97 ਗ੍ਰਾਮ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ XGT ਪਲੱਸ ਟਾਇਰਾਂ (255/45ZR-16s ਫਰੰਟ, 315/40ZR-16s ਰੀਅਰ) ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਹੁਤ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੋਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਟੈਂਸ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਟਰਟਸ ਛੋਟੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ 82.0-ਇੰਚ-ਚੌੜਾ ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਦ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵੱਡੇ, ਵੱਡੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵੱਡੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਧੀਰਜ ਰੇਸਿੰਗ ਪੋਰਸ਼ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਪੀਟਰ ਸ਼ੂਟਜ਼, 1981 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ 1989 ਤੋਂ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। "ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ 962 ਜਾਂ 956 ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।" ਗੇਰਾਲਡ ਵੀਗਰਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਮਰਪਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਨ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਸੀ।