"ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਘੋੜੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ," ਗੇਰਾਲਡ ਵਾਈਗਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜੋ ਨਰਮ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਸੀ। ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੋਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ 1971 ਤੋਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ 625-25-ਸੌਪਰ-ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ-ਪਾਵਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. tics ਏਰੋਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਉਸਾਰੀ। ਸਕੈਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਮ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ, ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1976 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਐਕਸਪੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਬਾੜਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਧੋਤੇ ਗਏ - ਘਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੜਾਕੂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।
ਵਿਗਟ ਲਗਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਗਮੇ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਨਾਮ ਦੀ। ਫੇਲ੍ਹ ਟੱਕਰ, ਡੇਲੋਰਿਅਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਕਲਿਨ ਸਾਹਸ ਦੇ ਰੋਣ ਵਾਲੇ ਭੂਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫ. ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸਥਾਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣੇ ਹਨ (ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੈਕਟਰ ਡਬਲਯੂ8 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸਾਊਦੀ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ 25 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 959 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਟਰਬੋ ਆਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)। ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਹੋਰ ਵੈਕਟਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਚੈਸਿਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ 1988 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਕੁੱਲ 35,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਲਿਖਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ DOT ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ);ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਦੋ ਜਨਤਕ ਓਵਰ-ਦ-ਕਾਊਂਟਰ ਸਟਾਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ $13 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਪੋਮੋਨਾ, ਕੈਲੀਫ., ਮੇਲਿਆਂ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਕੜਕਦੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਅੰਤਮ ਕੰਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਦੋ ਵੈਕਟਰ ਡਬਲਯੂ 8 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਸ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ ਚੌੜੀ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਤੱਕ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਸੰਪਾਦਕ ਕਿਮ ਰੇਨੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ।
1981 ਤੋਂ, ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ VP, ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ, ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਮ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਟੇਜਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਸਟਕਾ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਦਿਨ ਦੇ 12 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਸ ਸਾਲ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤ ਦਿਨ, ਉਸ ਦੀ ਜਾਗਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ - ਉਸਦੀ ਰੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।
ਉਸਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਮ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6.0-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V-8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। V-8 ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅੱਗੇ ਇੰਚ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਫਰੰਟ ਟੀਥਰ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਬੁਲਡੌਗ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ, ਚਰਬੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲੰਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਾਈਡਸਟੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਅੱਖ ਝਪਕਦਿਆਂ - ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 4.2 ਸਕਿੰਟ - ਇਹ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 1-2 ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ, 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ-ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਿਆਨਕਤਾ। ਰੇਤ ਅਤੇ ਆਰਬਿਟਲ ਮਲਬੇ ਦਾ ਭੰਬਲ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਗਈ ਸੀ।
ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਵਜੇ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਐਕੁਰਾ NSX (14.0 ਸਕਿੰਟ), ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ (14.2 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ZR-1 (13.4 ਸਕਿੰਟ) ਵਰਗੇ ਝੰਡੇ-ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਟਰ ਮੈਂਬਰ ਹਨ। ks, ਪਰ ਇਸਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ;ਵੈਕਟਰ ਡਬਲਯੂ 8 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ $283,750 ਲਈ ਰਿਟੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ($211,000) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ (ਇੱਕ US-ਸਪੈਕ F40 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $400,000) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਤਾਂ ਕੀ ਵੈਕਟਰ W8 ਨੂੰ ਟਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?ਮੇਰੇ ਹਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਟੂਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦਾ VP, ਸਾਬਕਾ ਨੌਰਥਰੋਪ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਕੈਨ-ਏਮ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।"
ਛੇ-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 90-ਡਿਗਰੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ V-8, ਰੋਡੇਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲਾਕ, ਏਅਰ ਫਲੋ ਰਿਸਰਚ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 2-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ। ਲੰਬੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਰੈਂਸ, CA ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰ ਸਪੈਸ਼ਲਟੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ;ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਰਿੰਗ ਰੇਸਰ ਦੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸੂਚੀ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ: TRW ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਕੈਰੀਲੋ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਵਾਲਵ, ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼, ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ, ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਤੇਲ ਸੰਪ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤਰਲ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੇਡਡ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਹੋਜ਼ ਬੰਡਲ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਜ ਇਸ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕ ਵਿੱਚ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਤੇਜ਼-ਰੀਲੀਜ਼ ਏਅਰੋ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਬੋਸ਼ R&D ਟੀਮ ਦੇ ਕਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਲਟੀਪਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਘੂੜੇ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬਲੂ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਐਮਬੌਸਡ ਮਿੱਲਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਿਲਟ, ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਡੈਪਟਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ GM ਟਰਬੋ ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ V-8 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 3-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਕਸਦ-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 4900 rpm ਅਤੇ 7.0 psi ਬੂਸਟ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ 630 lb-ft. ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ ਬਹੁਤ ਉਤਸਾਹਿਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨੀਕੌਂਬ ਫਰਸ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ epoxy-ਬਾਂਡ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ।ਸ਼ੈੱਲ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਏਰੀਏ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸ਼ੀਟ। ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: “ਜੇ [ਢਾਂਚਾ] ਸਾਰਾ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰੋੜਾ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਾਰੋਗੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਟਿਊਬ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।"ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਕੇਵਲਰ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਮੈਟਸ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸਿਸ ਵੱਡੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਬੀਫ ਡਬਲ ਏ-ਆਰਮਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੀ ਡਾਇਓਨ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ ਪਿਛਾਂਹ ਦੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿੱਤ ਹੈ ਜੋ ਫਾਇਰਵਾਲ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਕੋਨੀ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਲਕੋਨਬ੍ਰੇਕਸਮ 3 ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ। ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 3800 lbs. NASCAR ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਮਸ਼ੀਨੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ ਕੌਫੀ ਕੈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਟੁਕੜਾ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲਿਆ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਲੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਰਜਰੀ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਲੇਟ-ਗ੍ਰੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਦਾਖਲਾ ਅਣਗਿਣਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪਾਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ;ਮੈਂ ਨਵਜੰਮੇ ਹਿਰਨ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ।
ਹਵਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੁਗੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸੂਏਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਲਟਨ ਉੱਨ ਕਾਰਪੇਟ ਵਾਲਾ ਫਰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਕਾਰੋਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ
ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 900 rpm ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ "ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਸਟਾਈਲ ਰੀਕਨਫਿਗਰੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੂਮਿਨਸੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕਰੀਨਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਕਰੀਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਚੋਣ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ "ਮੂਵਿੰਗ ਟੇਪ" ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ। ਕੋਸਟਕਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੂਵਿੰਗ ਟੇਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਥੱਪੜ ਮਾਰਿਆ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਪ ਨੂੰ ਸੂਈ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 30 pm ਤੱਕ ਜਾ ਕੇ ਦੇਖਿਆ।
ਪੈਡਡ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈਂਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਰੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ, ਮੈਂ ਉਲਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਵੱਲ ਮਾਲੀਬੂ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵੱਲ ਚੱਲ ਪਏ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Exotics ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਕ੍ਰਾਊਨ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੋ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਤੰਗ ਸ਼ਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ। ਸਾਹਮਣੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਡਾਊਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗਜ਼ ਅੱਗੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਰੈਕ-ਐਂਡ-ਪਿਨੀਅਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਗੈਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — 50 ਪੌਂਡ ਸਟਾਪ 50 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਸਾਡੇ po2g3 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ। ਵੇਗ। 80 mph ਤੋਂ 250 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਅਤੇ 60 mph ਤੋਂ 145 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀ ਹੈ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈੱਡਹੈੱਡ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ABS (ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ), ਸਟਾਪ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, tires ਹੈੱਡ ਰੀ-ਲਾੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੋਸਟਕਾ ਹਾਈਵੇਅ ਆਨ-ਰੈਂਪ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਹਲਕੀ ਉੱਤਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪਏ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖੁੱਲੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਡੇਵਿਡ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਨੋਬ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਡੂੰਘੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਿਆ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ 2 ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ 'ਤੇ ਮੈਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਫਿਰ ਕੱਚਾ, ਫੌਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਟਿਸ਼ੂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਨੂੰ ਖੋਪੜੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ;ਉਹ ਕਿਸਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛਿੱਕ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੋਗੇ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਲਗਭਗ 7 psi 'ਤੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਖੋਖਲੇ ਸਵਿਸ਼ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੋ;ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਟਸਨ ਬੀ210 ਵਿੱਚ ਲੜਕੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਡਰਾਇਆ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟਾਪ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।
ਡਬਲਯੂ8 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਕੋਸਟਕਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੀਜੀ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ — 218 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦਿਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। .
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੋਸਟ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ, ਵੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਭਿਅਕ ਸੁਭਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਿੱਜਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੋਈ ਬੋਟਮਿੰਗ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ। 300ZX ਟਰਬੋ, ਟੂਰ ਡੈਂਪਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹਨ।
ਵੈਕਟਰ ਬਲੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜਾ ਗਰਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ।"ਕੀ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ?"ਮੈਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਿਆ। ਡੇਵਿਡ ਨੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਲੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਆਈਬਾਲ ਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਤਲਹੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੈਨਿਯਨ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜੇ। ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਪੋਮੋਨਾ ਸਕੇਟਬੋਰਡ 'ਤੇ 0.97 ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ XGT ਫ੍ਰੰਟ 5/Z5R5/45-4 ਟਾਇਰਜ਼, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ XGT ਫ੍ਰੰਟ 5/452-45-4 ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 6s ਰੀਅਰ) ਬਹੁਤ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਟੈਨਸ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਟਰਟਸ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਛੋਟੇ-ਦਾਰੇ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ 82.0-ਇੰਚ-ਚੌੜਾ ਵੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ttle ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਰੇਸਿੰਗ ਪੋਰਸ਼ੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵੱਡੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ।
ਪੀਟਰ ਸ਼ੂਟਜ਼, 1981 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ 1989 ਤੋਂ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। "ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ 962 ਜਾਂ 956 ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ," ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਪਰੇ ਹੈ।"ਗੇਰਾਲਡ ਵਾਈਗਰਟ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਸਮਰਪਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਸੀ।