3D ਸਪਾਰਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਮ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਯੋਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ।
ਇੱਕ ਕਬਜੇ 'ਤੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਾਧਨ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨਾਲ 35% ਭਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿੰਟ ਟਾਈਮ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣਾ।
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਜੋ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.ਅਸੀਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇਸ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ੌਕੀਨ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੋਡੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਧਨ ਜੋ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਕਬਜੇ 'ਤੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਾਧਨ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਨਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ।ਤਬ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂ ਅੰਤਮ ਵਾਕ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ।ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ .ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.ਕੀ ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ?ਕੀ ਇਹ ਮਾਡਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹਰ ਕਿਨਾਰੇ, ਘਾਟੀ ਅਤੇ ਫਿਲਟ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਟੂਲ ਵੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਟੂਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਅਟੈਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀਪਲ ਜੇਬਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਔਜ਼ਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ... ਪਰ ਕਿਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ?
3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਵਾਂਗ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਘਟਾਓ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਆਈਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਲੈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸਿੰਟਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨਾਜ ਢਾਂਚਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ (ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਕਦਮ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।ਵੀ SLM ਦੇ ਹਿੱਸੇ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, SLM ਦੀ ਆਈਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਖੁਦ ਇਕ ਹੋਰ ਜਾਨਵਰ ਹੈ.ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਟਲ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਅਸਮਾਨ-ਉੱਚੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਪ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਤੁਸੀਂ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਨੋਜ਼ਲ 3d ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਸੁਪਰਡ੍ਰਾਕੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?)ਮੈਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਮੈਟਲ ਬਰੈਕਟ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਹਨ।
ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੈਮਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਬਰੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਟੌਪੋਲੋਜੀ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, DMLS ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ.ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ/ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਕਰਵ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 100% ਤਣਾਅ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਤਣਾਅ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ)।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ SLM ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖੇਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਦੇ ਦੁੱਧ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਪ੍ਰਿੰਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ)।ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ TiAlV6 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਗ੍ਰੇਡ 5 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਾਕਤ ਗੁਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਿਆਦਾਤਰ AlSi10Mg ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।T6, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, SLM ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਕੈਲਮਲੋਏ ਫਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਤ, 20 ਨਮੂਨੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਧੇ ਅਤੇ ਪੈਨੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਦੂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ।ਨਾਲ ਹੀ, AS9100 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।.
ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ: ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ SLM ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਹਾਵਰੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ASML ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਲੜਾਈ ਹੈ।
ਸਟੀਲ P-51D ਵਿੱਚ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ।https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ਮਸ਼ੀਨੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸਪੈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਿੱਪ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ FEA ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਧਨ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ Fraunhofer ਨਾਮ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪੇਟੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਰੰਟੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਮੈਨੂੰ ਹਲਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਭੌਤਿਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਥੱਕੇਗਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਬਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ ... ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਤਾ/ਸੌਖਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ... - ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਫਰੇਮਾਂ/ਬਾਡੀਜ਼/ਸੀਟਾਂ, ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ।.ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਥਾਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ।
"ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਬਜਾ ਹੈ" ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਕੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲੰਕਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਘੁਟਾਲਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ (MP3, ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ!) ਪੇਟੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.
ਸਮੁੱਚੀ ਅਮਰੀਕੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਜਿਹੀ "ਚਿੱਪ" 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ :-/.
ਫਰੌਨਹੋਫਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਿਗਿਆਨ ਕੀਤਾ।ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਵੀ।ਇਹ ਸਭ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ.ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੇਟੈਂਟ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਵੀ ਕੁਝ ਲਾਗਤ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 30% (Grundfinanzierung) ਹੈ, ਬਾਕੀ ਵੀ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਪੇਟੈਂਟ ਆਮਦਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ 70% ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸ ਹੋਣਗੇ।
ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀ, ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ AISI 410 ਵਰਗਾ ਬਕਵਾਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਟਿਕਾਊ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੁਦ AISI 304/316 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਆਖਰਕਾਰ ਗਿੱਲੀ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ।ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਭਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕਬਜ਼, ਜਾਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਸ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋ।
PS: ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਨਮੀ, ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਹਨ?ਸਾਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਆਦਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ।
ਮੈਂ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ/ਫ੍ਰੇਮ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।ਸਮੱਗਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਢਾਲਣਾ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਕੋਈ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ।ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀ ਇੱਹ ਕਿਉੰ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।(AISI 304 – 8000 kg/m^3 ਅਤੇ 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ਅਤੇ 450 MPa)।ਉਸੇ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ/ਪੇਂਟ/ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਢਾਲਣਾ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਨਰਮਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਰਤਨ, ਸਿੰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗਾਂ ਲਈ ਦੇਖੋ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।ਇੱਕ ਵੱਡੇ AISI 304 ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਿੰਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਗਰੀਬ ਸਟੀਲ ਫੁਆਇਲ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਮੋਲਡਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ।ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ।ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਵੋਲਗਾ (GAZ-24) ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੇਠਾਂ, ਤਣੇ ਜਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।IDK ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਮੈਂ ਪੱਛਮੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਜੀਪ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ AFAIR, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।WV ਗੋਲਫ Mk2 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲੋਕਰਹੋਲਮ ਵਰਗੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਚ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਦੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋਕ ਵਿੱਚ.
ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।ਜੰਗਾਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਕੇਸ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰਹੇਗਾ.ਬਸ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ, ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ।ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਧੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਜੀਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਅੰਗ ਬਣਾਏ।ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚੀਆਂ ਜੀਪਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ 1978 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਸਨ।ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ।ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਇੱਕ ਟਾਪੂ 'ਤੇ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ.
ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈਟੇਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, GS ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਰਾਉਂਦਾ: ਸਸਤਾ, ਉੱਚ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ।ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੇਖ ਕੀਮਤ ਹੈ।ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲਾਗਤ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ VW ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕੁਕੀਜ਼ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਜਾਣੋ