3D ਸਪਾਰਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਮ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿਓ।
ਇੱਕ ਕਬਜ਼ੇ 'ਤੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਔਜ਼ਾਰ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 35% ਭਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋਰ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਜੋ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੌਕੀਨ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਔਜ਼ਾਰ ਜੋ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਟਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਕਬਜੇ 'ਤੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਔਜ਼ਾਰ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਮੈਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਮ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ। ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ? ਕੀ ਇਹ ਮਾਡਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹਰ ਕਿਨਾਰੇ, ਘਾਟੀ ਅਤੇ ਫਿਲੇਟ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਟੂਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਟੂਲ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਜੇਬਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਟੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ... ਪਰ ਕਿਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ?
3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਘਟਾਓ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਆਈਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਲੈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾੜੇ ਸਿੰਟਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੇ ਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨਾਜ ਢਾਂਚਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ (ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਕਦਮ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਾਰੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। SLM ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, SLM ਦੀ ਆਈਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਨਵਰ ਹੈ। ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਧਾਤ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਇੱਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਯਾਮ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਨੋਜ਼ਲ 3d ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਪਰਡ੍ਰੈਕੋ?)। ਮੈਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਏਅਰਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਹਨ।
ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੈਮਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਵਰਗੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਬਰੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੌਪੋਲੋਜੀ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, DMLS ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ/ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ। ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਰੈਪ ਲਈ ਕਰਵਡ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 100% ਤਣਾਅ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਵੈਸੇ ਵੀ ਤਣਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ)।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ SLM ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖੇਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਦੇ ਦੁੱਧ ਵਾਂਗ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਿੰਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ TiAlV6 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਗ੍ਰੇਡ 5 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਾਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ AlSi10Mg ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। T6, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, SLM ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਕੈਲਮਾਲੋਏ ਫਿਰ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ Ti ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਛਪੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਤ, 20 ਨਮੂਨੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਡ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗਧੇ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛਪੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਜਾਦੂਈ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, AS9100 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਉਹ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਾਂ ਹਾਂ: ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ SLM ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣਤਾਵਾਂ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ASML ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੜਾਈ ਹੈ।
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ P-51D ਵਿੱਚ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ। https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸਪੈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਿੱਪ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ FEA ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਔਜ਼ਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਫਰੌਨਹੋਫਰ ਨਾਮ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਖੋਜਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਰੰਟੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਲਓ।
ਮੈਨੂੰ ਹਲਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਭੌਤਿਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੰਨਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਇਆ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਥੱਕੇਗਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਸੁੱਟਣੀ ਪਵੇਗੀ ... ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਸਤਾ/ਆਸਾਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਫਰੇਮਾਂ/ਬਾਡੀਜ਼/ਸੀਟਾਂ, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ। . ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਥਾਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।
"ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਬਜਾ ਹੈ" ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲੰਕਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਘੁਟਾਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ (MP3, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ!) ਪੇਟੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਜਿਹੀ "ਚਿੱਪ" 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ :-/।
ਫਰੌਨਹੋਫਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਿਗਿਆਨ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗੂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਵੀ ਕੁਝ ਲਾਗਤ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 30% (Grundfinanzierung) ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਟੈਂਟ ਆਮਦਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ 70% ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸ।
ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਡੀ, ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ AISI 410 ਵਰਗਾ ਬਕਵਾਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਟਿਕਾਊ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੁਦ AISI 304/316 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਭਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਤੁਰੰਤ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕਬਜਾ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਸ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋ।
ਪੀਐਸ: ਕੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਮੀ, ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ? ਸਾਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਆਦਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ।
ਮੈਂ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ/ਫ੍ਰੇਮ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਢਾਲਣਾ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਵੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ।
ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (AISI 304 – 8000 kg/m^3 ਅਤੇ 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ਅਤੇ 450 MPa)। ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ੀਟ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ/ਪੇਂਟ/ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਢਾਲਣਾ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਰਤਨਾਂ, ਸਿੰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ AISI 304 ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਿੰਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਮਾੜੇ ਸਟੀਲ ਫੋਇਲ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਮੋਲਡਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੇ। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਵੋਲਗਾ (GAZ-24) ਨੂੰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਤਲ, ਤਣੇ ਜਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਪੱਛਮੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਜੀਪ ਮਿਲ ਸਕੀ, ਪਰ ਅਫਸੋਸ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। WV ਗੋਲਫ Mk2 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲੋਕਰਹੋਮ ਵਰਗੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਦੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਇਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਜੰਗਾਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਕੇਸ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰਹੇਗਾ। ਬਸ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਜੀਪਨੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਏ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚੀਆਂ ਜੀਪਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ 1978 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਬਣਾਉਣੇ ਪਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈਟੇਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਵੀ ਜੀਐਸ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਸਤਾ, ਉੱਚ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ। ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੇਖ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੀਮਤ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਪਰ VW ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ।
ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਜਾਣੋ