Zaledwie dwa lata po ostatniej dużej aktualizacji Triumpha, wszystkie pistolety płoną na rok 2020, dając Street Triple RS kolejną poważną metamorfozę.
Wzrost wydajności w 2017 roku naprawdę podnosi atletyczne kwalifikacje Street Triple znacznie powyżej tego, co widzieliśmy wcześniej, i popycha model do wyższej półki rynkowej niż model Street Triple poprzedniej generacji. Street Triple RS został podniesiony z 675 cm3 do 765 cm3 w ostatniej aktualizacji, a teraz w 2020 roku silnik o pojemności 765 cm3 został znacznie zmodyfikowany w celu uzyskania wyższych osiągów.
Lepsze tolerancje produkcyjne w przekładni wyeliminowały teraz poprzednie przekładnie przeciwluzowe z tyłu wałka wyważającego i kosza sprzęgła. Krótszy pierwszy i drugi bieg poprawiają osiągi, a sprawdzone już sprzęgło przeciwpoślizgowe firmy Triumph zmniejsza dźwignię i wspomaga pozytywne blokowanie podczas przyspieszania. Szybkie dźwignie zmiany biegów w górę i w dół kontynuują motyw ulepszeń i najlepiej ich używać, gdy jesteś zły. Używanie małego sprzęgła pomaga utrzymać płynną pracę podczas włóczenia się po mieście.
Wyzwanie, jakim jest spełnienie specyfikacji Euro5, przyspieszyło tempo programów rozwoju silników w całym sektorze motocyklowym. W ramach Euro 5 firma Triumph zainstalowała również dwa mniejsze katalizatory o wyższej jakości w celu zastąpienia poprzedniego pojedynczego zespołu, podczas gdy nowe rurki wyrównoważające mają wygładzić krzywą momentu obrotowego. Zmieniono krzywki wydechowe, a także kanały dolotowe.
Zrobiliśmy to i chociaż wartości szczytowe niewiele się zmieniły, moment obrotowy i moc w średnim zakresie wzrosły o 9 procent.
Street Triple RS 2020 generuje moc 121 KM przy 11 750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 79 Nm przy 9350 obr./min. Maksymalny moment obrotowy jest tylko o 2 Nm wyższy niż wcześniej, ale między 7500 a 9500 obr./min następuje większy wzrost momentu obrotowego, co jest naprawdę odczuwalne na drodze.
Bezwładność silnika została również zmniejszona o 7% dzięki zwiększonym tolerancjom produkcyjnym firmy Triumph jako wyłącznego dostawcy silników na Mistrzostwa Świata Moto2. Bardziej precyzyjna obróbka wału korbowego i wałka wyrównoważającego jest głównym czynnikiem pomagającym w szybszym obracaniu się silnika niż wcześniej.
I obraca się tak łatwo, że można się trochę zaskoczyć szybkością reakcji silnika. To spowodowało, że nie używałem trybu Sport do większości moich zadań związanych z jazdą, ponieważ było to trochę zbyt szalone. Nawet małe nierówności, które normalnie nie wpływają na położenie przepustnicy, są odczuwalne, a to jest dynamika tego silnika najnowszej generacji. Brak bezwładności w połączeniu z ogromnym wzrostem impulsu w średnim zakresie sprawia, że ​​nowy Street Triple RS czuje się trochę jak dziecko ADD próbujące się uwolnić. Co ciekawe, ogólne zadania drogowe najlepiej zostawić w trybie drogowym, podczas gdy tryb torowy najlepiej pozostawić na torze… Triumph twierdzi, że moment bezwładności został zmniejszony o 7%, co wydaje się jeszcze większe.
Oryginalne motocykle Street Triple sprzed ponad dziesięciu lat dawały dużo frajdy, nie trzeba było się zastanawiać, jak ciągnąć jednoręki bandytę lub jeździć z wybiegiem. Dla porównania, te najnowszej generacji motocykle Street Triple RS są o wiele poważniejsze, wszystko dzieje się szybciej, a sam poziom atletycznych osiągów znacznie różni się od zabawnego małego motocykla ulicznego, który Street Triple zapoczątkował w 2007 r. w tym czasie mógł zrobić większy krok.
Model RS 2017 został dodatkowo ulepszony na rok 2020, zastępując poprzedni model TTX36 amortyzatorami STX40 Ohlins. Firma Triumph twierdzi, że oferuje lepszą odporność na blaknięcie i działa w znacznie niższych temperaturach roboczych. Wahacz to interesująca konstrukcja z dość agresywnym układem skrzydeł mewy.
Chociaż nie mam narzędzi do pomiaru temperatury amortyzatora, mogę zaświadczyć, że nadal nie wyblakł na nierównych szlakach w Queensland i wytrzymał rygory toru Lakeside Circuit w bardzo gorący grudniowy dzień. Wydaje się, że zawieszenie premium powinno charakteryzować się wysokiej jakości tłumieniem, które zapewnia doskonałe wyczucie kierowcy, a jednocześnie pozostaje wystarczająco miękkie, by nie pobić Cię na śmierć na śmieciowych drogach.
Triumph wybrał 41-milimetrowy widelec Showa z dużym tłokiem na przód maszyny. Ich inżynierowie twierdzą, że ten wybór opierał się wyłącznie na osiągach, ponieważ ich testerzy woleli reakcję widelca Showa niż testowaną przez nich grupę osprzętu Ohlins o porównywalnej specyfikacji. Po kilku dniach intensywnej jazdy na motocyklu nie znalazłem powodu, by polemizować z ich ustaleniami. Regulacja kompresji i odbicia w górnej części goleni widelca nie była tak łatwa, jak bym sobie tego życzył, ponieważ są one wyraźnie zaprojektowany do pracy na motocyklach sportowych z klipsami, zamiast przeszkadzać klikerowi z jednoczęściowymi kierownicami w Triumph.
Szczerze mówiąc, zestaw na obu końcach jest wystarczająco dobry w każdej roli, musisz być bardzo szybkim i doświadczonym jeźdźcem, a wtedy zawieszenie będzie czynnikiem ograniczającym twoje własne wyniki. Większości ludzi, w tym mnie, brakuje talentu i posiadania piłki, zanim zawieszenie opuści ich strefę komfortu.
Mimo to nie sądzę, by na torze był szybszy niż równie przestarzały GSX-R750 Suzuki. Pomimo swojego względnego wieku, GSX-R jest nadal bardzo łatwą w prowadzeniu sportową bronią, więc w pewnym stopniu udowadnia, że ​​osiągi prostego na tor Triple RS na ulicy mogą nawet dorównać legendarnemu GSX-R.
Jednak na ciasnej i wymagającej bocznej drodze zwinność Street Triple RS, siła uderzenia w średnim zakresie i bardziej wyprostowana postawa będą przeważać i sprawią, że maszyna na tylnych drogach będzie przyjemniejsza.
Czterotłoczkowe hamulce radialne Brembo M50 z dźwigniami hamulca Brembo MCS o regulowanym przełożeniu i rozpiętości były bezproblemowe pod względem mocy i reakcji podczas holowania 166-kilogramowej maszyny do zatrzymania.
Rower faktycznie wydawał się lżejszy niż 166 kg suchej masy, ponieważ kiedy po raz pierwszy zdjąłem go z bocznej ramy, rower uderzył prosto w moją nogę, ponieważ użyłem więcej niż potrzebowałem siły. Czuję się bardziej jak na rowerze terenowym niż na zwykłym rowerze szosowym.
Nowe reflektory LED i światła do jazdy dziennej wyostrzają wygląd przodu i łączą się z bardziej kanciastym profilem, aby jeszcze bardziej unowocześnić sylwetkę maszyny. Pomimo minimalistycznych proporcji, Triumphowi udało się zmieścić w nim 17,4-litrowy zbiornik paliwa, który powinien z łatwością pozwolić na przejechanie 300 kilometrów.
Oprzyrządowanie jest wyposażone w pełnokolorowy wyświetlacz TFT i obsługuje GoPro oraz Bluetooth, zapewniając szczegółowe wskazówki nawigacyjne na wyświetlaczu za pośrednictwem opcjonalnego modułu łączności. Wyświetlacz można przełączać między czterema różnymi układami i czterema różnymi schematami kolorów.
Triumph dodaje kilka różnych warstw folii do wyświetlacza, aby znacznie zredukować odblaski, ale znalazłem domyślny schemat kolorów, aby podświetlić każdą opcję w świetle słonecznym, a także przełączać się między pięcioma trybami jazdy lub ustawieniami ABS / trakcji. Plusem jest możliwość regulacji kąta całej deski rozdzielczej.
Wskazówki nawigacyjne i system Bluetooth z interoperacyjnością telefonu/muzyki są nadal w końcowej fazie rozwoju i nie są jeszcze dostępne do przetestowania podczas premiery modelu, ale powiedziano nam, że system jest już w pełni funkcjonalny i gotowy do aktywacji.
Nowa konstrukcja siedzenia i wyściółka sprawiają, że siedzenie jest doskonałym miejscem do spędzania czasu, a wysokość 825 mm jest więcej niż wystarczająca dla każdego. Firma Triumph twierdzi, że tylne siedzenie jest również wygodniejsze i ma więcej miejsca na nogi, ale nadal wydaje mi się, że to przerażające miejsce do rozważenia spędzania czasu.
Standardowe lusterka boczne działają dobrze i dobrze wyglądają. Podgrzewane manetki i monitorowanie ciśnienia w oponach to opcjonalne dodatki, a Triumph jest wyposażony w szybko otwierany zbiornik paliwa i tylną kieszeń.
Triumph nie szuka wymówek, aby sprzedawać Street Triple RS, a zestaw premium zastosowany w całej maszynie z pewnością uzasadnia cenę 18 050 USD + ORC. Jednak sprzedaż na obecnym trudnym rynku może być nieco trudna, gdy dostępnych jest już wiele modeli o większej pojemności i mocy. Kierowcy, którzy stawiają swoje światła na pierwszym miejscu, to właściwa mantra i wyraźnie pragną wysokiej jakości elementów zawieszenia i hamulców, z pewnością powinni wyświadczyć sobie przysługę i osobiście wypróbować Street Triple RS. Jest liderem wydajności i najwyższym produkt wysokiej jakości w tym segmencie o średniej i dużej objętości.
Na horyzoncie pojawi się również legalny przez LAMS wariant o nazwie Street Triple S dla nowych motocyklistów z silnikiem zmniejszonym i dostosowanym do tych wymagań, wraz z komponentami zawieszenia i układu hamulcowego o niższej specyfikacji. Dane techniczne obu motocykli można wybrać w poniższej tabeli.
Motojourno – Założyciel MCNews.com.au – wiodącego australijskiego źródła wiadomości, komentarzy i relacji z wyścigów motocyklowych od ponad 20 lat.
MCNEWS.COM.AU to profesjonalne internetowe źródło wiadomości motocyklowych dla motocyklistów. MCNews obejmuje wszystkie obszary zainteresowania motocyklistów, w tym wiadomości, recenzje i obszerne relacje z wyścigów.