Rower enduro Strive firmy Canyon ma bezkompromisową ramę, która zapewnia mu miejsce na podium Enduro World Series
Jednak aż do tej pory potrzebował dodatkowej wszechstronności, aby sprostać wymaganiom klientów z kołami 29-calowymi i dużym skokiem, którzy preferowali jazdę po szlakach lub długich trasach górskich od wyścigów, ponieważ był to jedyny rower Canyon oferujący duże koła i duży skok.
Po wypuszczeniu na rynek nowych modeli Spectral i Torque na rok 2022, które miały wypełnić lukę między jazdą terenową a freeride'em, Canyon postanowił wrócić do korzeni modelu Strive i przekształcić go w rasowy rower wyścigowy.
Geometria roweru została gruntownie zmieniona. Zawieszenie ma większy skok, rama jest sztywniejsza, a kinematyka ulepszona. Canyon zachowuje system regulacji geometrii Shapeshifter znany z modelu Strive, ale zmienia rower tak, aby był bardziej przystosowany do jazdy terenowej, a nie tylko do jazdy pod górę.
Inżynierowie marki, korzystając z pomocy zespołu Canyon CLLCTV Enduro Racing Team i Canyon Gravity Division, opowiedzieli, że postawili sobie za cel stworzenie motocykla, który pozwoli oszczędzać czas na każdej trasie, od zawodów KOM po etapy EWS.
Biorąc pod uwagę wyłącznie prędkość, Canyon stawia na koła 29-calowe w modelu Strive CFR, ze względu na ich zdolność do utrzymywania mocy i poprawiania przyczepności.
Marka dostrzega ogólną przewagę 29-calowych kół nad hybrydową konstrukcją roweru typu mullet w wyścigach enduro, ponieważ teren jest zróżnicowany, a strome trasy mniej spójne niż w przypadku rowerów górskich zjazdowych. Ten rower nie jest kompatybilny z mullet.
Cztery rozmiary ram: Small, Medium, Large i Extra Large wykonane są z włókna węglowego i występują wyłącznie we flagowym modelu Canyon CFR.
Canyon twierdzi, że ponieważ jest to bezkompromisowy samochód wyścigowy, zastosowanie włókno węglowe o wyższej specyfikacji pozwala inżynierom osiągnąć nowe cele w zakresie sztywności przy jednoczesnym utrzymaniu masy na minimalnym poziomie.
Dzięki zmianie przekroju niemal każdej rury ramy i delikatnej regulacji położenia punktu obrotu oraz układu włókien węglowych, przedni trójkąt jest teraz o 25 procent sztywniejszy i o 300 gramów lżejszy.
Canyon twierdzi, że nowa rama jest tylko o 100 gramów cięższa od lekkiego modelu Spectral 29. Sztywność przedniego trójkąta została zwiększona, aby zapewnić rowerowi większą stabilność i opanowanie przy większych prędkościach, podczas gdy tylny trójkąt zachował podobną sztywność, aby utrzymać tor jazdy i przyczepność.
Rama nie posiada wewnętrznego schowka, ale pod górną rurą znajdują się uchwyty do mocowania części zamiennych. Ramy większe niż średnie mieszczą również butelkę z wodą o pojemności 750 ml w przednim trójkącie.
Wewnętrzne prowadzenie kabli odbywa się za pomocą wyściółki piankowej, która minimalizuje hałas. Ponadto osłona tylnego trójkąta jest solidna i powinna chronić tylne trójkąty przed uderzeniami łańcucha.
Prześwit na opony o maksymalnej szerokości 2,5 cala (66 mm). Zastosowano również gwintowaną mufę suportu o szerokości 73 mm i rozstaw piasty Boost.
Nowy Strive ma o 10 mm większy skok, wynoszący 160 mm. Dzięki temu dodatkowemu skokowi firma Canyon mogła dostosować reakcję zawieszenia tak, aby lepiej reagowało na przyczepność, zwiększając pewność prowadzenia i redukując zmęczenie.
Środkowy i końcowy skok zawieszenia wykorzystują podobną krzywą zawieszenia, jak w trójfazowej konstrukcji poprzedniego modelu. Charakterystyka zawieszenia to jedna z kluczowych cech, którą Canyon ma nadzieję przenieść z poprzednich rowerów.
Wprowadzono jednak pewne zmiany, zwłaszcza w systemie anty-przysiadowym roweru. Canyon ulepszył odporność roweru na przysiady, aby pomóc Strive stać się lepszym wspinaczem dzięki dodatkowemu zawieszeniu i zwiększonej czułości.
Mimo to, udało się zmniejszyć prawdopodobieństwo odbijania pedałów poprzez szybsze opadanie pedału antyprzysiadowego, dzięki czemu Strive sprawia wrażenie mniej łańcucha podczas jazdy.
Canyon twierdzi, że rama jest kompatybilna z amortyzatorami sprężynowymi i powietrznymi i została zaprojektowana z myślą o widelcu o skoku 170 mm.
W porównaniu do poprzedniego modelu, w najnowszym modelu Strive zmodernizowano kąty nachylenia rury sterowej i rury podsiodłowej.
Kąt główki ramy wynosi teraz 63 lub 64,5 stopnia, natomiast kąt rury podsiodłowej wynosi 76,5 lub 78 stopni, w zależności od ustawień Shapeshifter (czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat systemu Shapeshifter).
Jednak kluczowe kąty roweru to nie jedyne elementy, które zostały gruntownie przeprojektowane. Znacząco zwiększył się również zasięg. Rozmiary Small zaczynają się teraz od 455 mm, Medium od 480 mm, Large od 505 mm, a Extra Large od 530 mm.
Firmie Canyon udało się również obniżyć wysokość przekroku i skrócić rurę podsiodłową. Ich długość waha się od 400 mm do 420 mm, od 440 mm do 460 mm od S do XL.
Dwoma elementami, które pozostały niezmienne, były przylegający do podłoża suport o szerokości 36 mm i sprężyste tylne widełki o długości 435 mm, stosowane we wszystkich rozmiarach.
Niektórzy mogliby twierdzić, że krótkie widełki tylne nie sprawdzają się na dłuższych dystansach. Jednak instruktor Canyon CLLCTV Fabien Barel twierdzi, że rower został zaprojektowany dla profesjonalnych kolarzy i zawodników, a jego konstrukcja powinna umożliwiać aktywne obciążanie przedniego koła i kształtowanie roweru podczas pokonywania zakrętów, aby wykorzystać stabilność przedniego koła i elastyczność tylnego koła.
Shapeshifter firmy Strive – narzędzie, o które zespoły wyścigowe poprosiły specjalnie w celu zwiększenia wszechstronności roweru – działa jak natychmiastowy układ obrotowy i zapewnia Strive dwa ustawienia geometrii. Kompaktowy tłok pneumatyczny opracowany przez firmę Fox zmienia geometrię roweru i kinematykę zawieszenia, zwiększając opór przysiadu i zmniejszając dźwignię.
Ponieważ Strive jest teraz rowerem przeznaczonym specjalnie do enduro, Canyonowi udało się rozszerzyć zakres regulacji Shapeshiftera.
Dwa ustawienia to „Tryb Chop” — przeznaczony do zjazdów lub jazdy po nierównej nawierzchni — i „Tryb Pedal” — przeznaczony do mniej ekstremalnej jazdy lub podjazdów.
W ustawieniu Chopped, Canyon zmniejsza kąt rury sterowej o 2,2 stopnia do łagodnych 63 stopni. Zwiększa również kąt rury podsiodłowej o 4,3 stopnia do 76,5 stopnia.
Przestawienie Shapeshiftera na tryb pedałowania sprawia, że ​​Strive staje się bardziej sportowym rowerem. Zwiększa to kąty główki ramy i efektywne kąty rury podsiodłowej o 1,5 stopnia do odpowiednio 64,5 stopnia i 78 stopni. Podnosi również suport o 15 mm i zmniejsza skok do 140 mm, jednocześnie zwiększając postęp.
Dzięki regulacji w zakresie 10 mm możesz wydłużyć lub skrócić zasięg i środek przodu o plus lub minus 5 mm. Dzięki temu rowerzyści o różnych gabarytach znajdą bardziej odpowiednią konfigurację dla roweru o tym samym rozmiarze. Dodatkowo umożliwia to rowerzystom zmianę ustawień w zależności od profilu trasy, aby zmaksymalizować osiągi.
Canyon twierdzi, że nowa konstrukcja z regulowanymi nausznikami na słuchawki oznacza, że ​​rozmiary te będą pasować do szerszej grupy rowerzystów. Można łatwo wybierać rozmiary, szczególnie między średnimi i dużymi ramami.
Nowa linia Strive CFR składa się z dwóch modeli — Strive CFR Underdog i droższego Strive CFR — a wkrótce pojawi się trzeci rower (nie możemy się doczekać produktu z pamięcią SRAM).
Każdy z nich wyposażony jest w zawieszenie Fox, przerzutki i hamulce Shimano, koła DT Swiss i opony Maxxis oraz zestaw wykończeniowy Canyon G5. Oba rowery są dostępne w kolorze karbonowo-srebrnym i szaro-pomarańczowym.
Ceny zaczynają się od 4849 funtów za CFR Underdog i 6099 funtów za CFR. Zaktualizujemy ceny międzynarodowe, gdy tylko otrzymamy ofertę. Sprawdź także dostępność online na stronie internetowej Canyon.
Luke Marshall jest autorem tekstów technicznych dla BikeRadar i MBUK Magazine. Pracuje dla obu tytułów od 2018 roku i ma ponad 20-letnie doświadczenie w kolarstwie górskim. Luke to kolarz skupiający się na grawitacji, mający doświadczenie w wyścigach zjazdowych, wcześniej startował w Pucharze Świata UCI w Downhillu. Luke ma wykształcenie inżynierskie i uwielbia jazdę na pełnym gazie. Jest w pełni wykwalifikowany, aby przetestować każdy rower i produkt w praktyce, dostarczając Ci pouczające i niezależne recenzje. Najprawdopodobniej spotkasz go na rowerze szlakowym, enduro lub zjazdowym, jeżdżącego po trasach narciarstwa biegowego w południowej Walii i południowo-zachodniej Anglii. Regularnie pojawia się w podcaście BikeRadar i kanale YouTube.
Podając swoje dane, akceptujesz Regulamin i Politykę prywatności serwisu BikeRadar. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.