Rower enduro Canyon Strive ma bezkompromisowe podwozie, które utrzymuje go na podium Enduro World Series
Jednak do tej pory potrzebował dodatkowej wszechstronności, aby sprostać wymaganiom 29-calowych kół, rzeszy miłośników długich podróży, którzy przedkładali jazdę po szlakach lub po dużych górskich trasach od wyścigów, ponieważ był to jedyny rower oferujący duże koła i duży skok Canyon.
Po wypuszczeniu nowych modeli 2022 Spectral i 2022 Torque, aby wypełnić lukę między terenem a freeride'em, Canyon postanowił przywrócić Strive do swoich korzeni i uczynić go rasowym rowerem wyścigowym.
Zmieniono geometrię roweru. Większy skok zawieszenia, sztywniejsza rama i ulepszona kinematyka. Canyon zachowuje system regulacji geometrii Shapeshifter firmy Strive, ale zmienia rower tak, aby był bardziej zorientowany na teren niż tylko przełącznik do podjazdów.
Dzięki wkładowi Canyon CLLCTV Enduro Racing Team i Canyon Gravity Division, inżynierowie marki postanowili stworzyć rower, który zaoszczędziłby czas na każdym torze, od konkurencyjnych odcinków KOM po etapy EWS.
Czysto z punktu widzenia prędkości, Canyon trzyma się 29-calowych kół dla Strive CFR, dzięki ich zdolności do utrzymania mocy i poprawy przyczepności.
Marka dostrzega ogólną przewagę 29-calowych kół nad konstrukcją hybrydowego roweru mullet do wyścigów enduro, ponieważ teren jest zróżnicowany, a bardziej strome trasy są mniej spójne niż w rowerach górskich zjazdowych. Ten rower nie jest kompatybilny z mullet.
Cztery rozmiary ram: mała, średnia, duża i bardzo duża są wykonane z włókna węglowego i są dostępne tylko we flagowej serii Canyon CFR.
Ponieważ jest to bezkompromisowy samochód wyścigowy, Canyon twierdzi, że włókno węglowe o wyższej specyfikacji pozwala inżynierom osiągnąć nowe cele w zakresie sztywności przy jednoczesnym utrzymaniu minimalnej masy.
Zmieniając przekrój prawie każdej rury ramy i subtelnie dostosowując położenie przegubu i układ karbonu, przedni trójkąt jest teraz o 25 procent sztywniejszy i 300 gramów lżejszy.
Canyon twierdzi, że nowa rama jest nadal tylko o 100 gramów cięższa niż lekka Spectral 29. Sztywność przedniego trójkąta została zwiększona, aby rower był bardziej stabilny i opanowany przy dużej prędkości, podczas gdy tylny trójkąt zachował podobną sztywność, aby zachować tor jazdy i przyczepność.
Nie ma żadnego wewnętrznego schowka na ramę, ale pod górną rurą znajdują się występy do mocowania części zamiennych. Ramy powyżej średniego mogą również zmieścić bidon o pojemności 750 ml w przednim trójkącie.
Wewnętrzne prowadzenie kabli wykorzystuje piankową wyściółkę, aby zminimalizować hałas. Poza tym osłona tylnego trójkąta jest ciężka i powinna zapobiegać uderzeniom łańcucha.
Prześwit na opony o maksymalnej szerokości 2,5 cala (66 mm). Wykorzystuje również gwintowaną osłonę suportu 73 mm i rozstaw piast Boost.
Nowy Strive ma o 10 mm większy skok do 160 mm. Ten dodatkowy skok pozwolił Canyonowi dostosować aktywację zawieszenia, aby lepiej reagowało na przyczepność, zwiększając spokój i zmniejszając zmęczenie.
Skok środkowy i końcowy mają podobną krzywą zawieszenia jak trójfazowa konstrukcja poprzedniego modelu. Charakterystyka zawieszenia to jedna z kluczowych cech, które Canyon ma nadzieję przenieść z poprzednich motocykli.
Są jednak pewne zmiany, zwłaszcza system zapobiegający przysiadowi. Canyon poprawił odporność na przysiady na zwisach, aby pomóc Strive stać się wytrawnym wspinaczem dzięki dodatkowemu zawieszeniu i zwiększonej czułości.
Mimo to udaje mu się zmniejszyć możliwość odbicia pedału, powodując szybkie opadanie anty-przysiadu, dzięki czemu Strive wydaje się bardziej bezłańcuchowy podczas podróży.
Canyon twierdzi, że rama jest kompatybilna z cewkami i amortyzatorami pneumatycznymi i została zaprojektowana wokół widelca o skoku 170 mm.
Kąty główki ramy i rury podsiodłowej najnowszego Strive zostały przeprojektowane w porównaniu z poprzednim modelem.
Kąt główki ramy wynosi teraz 63 lub 64,5 stopnia, a kąt rury podsiodłowej 76,5 lub 78 stopni, w zależności od ustawień Shapeshiftera (czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat systemu Shapeshifter).
Jednak główne kąty motocykla to nie jedyne rzeczy, które zostały gruntownie przerobione. Nastąpił również dramatyczny wzrost zasięgu. Mały zaczyna się teraz od 455 mm, średni do 480 mm, duży do 505 mm, a bardzo duży do 530 mm.
Canyonowi udało się również obniżyć przekrok i skrócić rurę podsiodłową. Są to zakresy od 400 mm do 420 mm, 440 mm i 460 mm od S do XL.
Dwa elementy, które pozostały niezmienne, to przylegający do podłoża suport 36 mm i zgrabne łańcuszki 435 mm stosowane we wszystkich rozmiarach.
Niektórzy mogą twierdzić, że krótkie tylne widełki nie sprawdzają się na długich dystansach. Jednak instruktor Canyon CLLCTV, Fabien Barel, mówi, że rower jest przeznaczony dla profesjonalnych jeźdźców i kierowców wyścigowych i powinien być w stanie aktywnie obciążyć przednie koło i wyrzeźbić rower podczas pokonywania zakrętów, aby wykorzystać stabilność przedniego środka i elastyczność tylnego środka.
Shapeshifter firmy Strive — narzędzie, o które zespoły wyścigowe prosiły specjalnie w celu zwiększenia wszechstronności motocykla — działa jak natychmiastowy flip-chip i zapewnia Strive dwa ustawienia geometrii. Kompaktowy tłok pneumatyczny opracowany przez firmę Fox zmienia geometrię i kinematykę zawieszenia motocykla, zwiększając opór przy przysiadach i zmniejszając dźwignię.
Teraz, gdy Strive jest dedykowanym motocyklem enduro, Canyon mógł rozszerzyć zakres regulacji Shapeshiftera.
Te dwa ustawienia nazywają się „Tryb Chop” — przeznaczony do zjazdów lub ostrej jazdy — oraz „Tryb pedału”, przeznaczony do mniej ekstremalnej jazdy lub podjazdów.
W ustawieniu Chopped Canyon tnie 2,2 stopnia od kąta główki ramy do 63 stopni luzu, a także znacznie pochyla efektywną rurę podsiodłową o 4,3 stopnia do 76,5 stopnia.
Zmiana Shapeshiftera na tryb pedałowania sprawia, że ​​Strive jest bardziej sportowym motocyklem. Zwiększa kąt główki ramy i efektywnego kąta rury podsiodłowej odpowiednio o 1,5 stopnia do 64,5 stopnia i 78 stopni. Podnosi również suport o 15 mm i zmniejsza skok do 140 mm, jednocześnie zwiększając postęp.
Dzięki regulacji o 10 mm można wydłużyć lub skrócić zasięg i przedni środek o plus minus 5 mm. Powinno to umożliwić rowerzystom o różnym wzroście znalezienie bardziej odpowiedniego ustawienia na rowerze o tym samym rozmiarze. Dodatkowo umożliwia rowerzystom zmianę ustawień w oparciu o profil trasy, aby zmaksymalizować osiągi.
Canyon mówi, że nowa konstrukcja rozmiaru z regulowanymi nausznikami słuchawek oznacza, że ​​te rozmiary mogą obejmować szerszy zakres rowerzystów. Możesz łatwo wybierać między rozmiarami, zwłaszcza między średnimi i dużymi ramami.
Nowa linia Strive CFR obejmuje dwa modele — Strive CFR Underdog i droższy Strive CFR — wraz z trzecim motocyklem (nie możemy się doczekać produktu opartego na SRAM).
Każdy jest wyposażony w zawieszenie Fox, przerzutki i hamulce Shimano, koła DT Swiss i opony Maxxis oraz zestawy wykończeniowe Canyon G5. Oba motocykle są dostępne w kolorach karbonowo-srebrnym i szaro-pomarańczowym.
Ceny zaczynają się od 4849 GBP za CFR Underdog i 6099 GBP za CFR. Zaktualizujemy międzynarodowe ceny, gdy tylko je otrzymamy. Sprawdź także dostępność online na stronie internetowej Canyon.
Luke Marshall jest autorem tekstów technicznych dla magazynu BikeRadar i MBUK. Pracuje nad obiema tytułami od 2018 roku i ma ponad 20 lat doświadczenia w kolarstwie górskim. Luke jest kolarzem grawitacyjnym z historią wyścigów zjazdowych, wcześniej startował w Pucharze Świata UCI Downhill. Z wykształcenia inżynier i uwielbia jazdę na pełnych obrotach, Luke jest w pełni wykwalifikowany, aby sprawdzić każdy rower i produkt, dostarczając informacyjnych i niezależnych recenzji. Najprawdopodobniej znajdziesz go na szlaku, enduro lub downhill, jeździ po trasach narciarstwa biegowego w południowej Walii i południowo-zachodniej Anglii. Regularnie pojawia się w podcaście BikeRadar oraz na kanale YouTube.
Podając swoje dane, zgadzasz się z Regulaminem i Polityką Prywatności BikeRadar. W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrypcji.