Cyclingnews cieszy się poparciem publiczności. Możemy otrzymywać prowizje partnerskie, gdy dokonujesz zakupów za pośrednictwem linków na naszej stronie internetowej. Dlatego możesz nam zaufać.
Minęły ponad cztery lata, odkąd FSA wprowadziła na rynek 11-biegową grupę osprzętu K-Force WE (bezprzewodowa elektronika) i niecałe dwa lata po wersji z hamulcami tarczowymi. Ale dziś firma ogłasza, że ​​przechodzi na 12-biegową grupę osprzętu K-Force WE 12 z hamulcami tarczowymi. Naturalnie chce bazować na poprzednich generacjach i konkurować bezpośrednio z 12-biegowymi grupami osprzętu do rowerów szosowych z napędem elektrycznym z Wielkiej Trójki – Shimano, SRAM i Campagnolo.
Ale to nie wszystko. Zestaw został wydany w tym samym czasie, co cała masa produktów marki, obejmujących rowery szosowe, górskie, szutrowe i e-rowery.
Opisany przez FSA jako „zaktualizowany układ napędowy”, większość komponentów K-Force WE 12 jest bardzo podobna do obecnych komponentów 11-biegowych, ale oprócz aktualizacji do 12 kół łańcuchowych wprowadzono kilka poprawek konstrukcyjnych i wykończeniowych w celu poprawy funkcjonalności i estetyki.
Zestaw WE zawiera bezprzewodowe manetki, które przekazują polecenia zmiany biegów do modułu sterującego na górze przedniej przerzutki. Obie przerzutki są fizycznie podłączone do akumulatora zamontowanego na rurze podsiodłowej, co oznacza, że ​​zestaw nie jest całkowicie bezprzewodowy, ale przez wielu określany jako częściowo bezprzewodowy.
Oprócz nowej, subtelniejszej grafiki korpus dźwigni zmiany biegów, zagięta dźwignia hamulca i przycisk zmiany biegów zachowują dotychczasową, docenioną przez krytyków ergonomię i wyglądają w dużej mierze niezmienione na zewnątrz. To samo dotyczy zacisków tarcz, podczas gdy dźwignia zmiany biegów zachowała kompaktową pompę główną, regulację zakresu dla ostrzy dźwigni złożonej, górne otwory wydechowe i transmisję bezprzewodową zasilaną baterią pastylkową CR2032.
Deklarowana waga każdej manetki i zacisku (w tym przewodu hamulcowego i oleju) jest odpowiednio 405 gramów, 33 gramów i 47 gramów cięższa niż deklarowana przez firmę waga 11-biegowej lewej i prawej manetki WE Disc. Poprzednie wagi nie miały klocków hamulcowych, ale masy oferowane dla nowych zacisków ich nie uwzględniają.
Wydaje się, że nowa przerzutka tylna różni się od wersji 11-rzędowej tylko wykończeniem i wagą, z nową grafiką Stealth i dodatkowymi 24 gramami. Nadal ma maksymalny udźwig 32 ton i koło pasowe do joggingu FSA i prawdopodobnie nadal nie ma sprężyny powrotnej, działając bardziej jak ramię robota niż tradycyjny tylny mechanizm równoległoboku.
Przerzutka przednia pozostaje mózgiem operacji, ponieważ odbiera sygnały bezprzewodowe z manetki i steruje wszystkimi elementami systemu zmiany przełożeń.
Pasuje do standardowego lutowanego mocowania, zachowuje automatyczne dostrajanie i deklarowany czas zmiany przełożeń 70 ms. W przeciwieństwie do maksymalnej pojemności 16-zębowej zębatki w wersji 11-biegowej, model 12-rzędowy ma 16-19 zębów. Oprócz dyskretnej grafiki „12”, jego wysoki, ponadgabarytowy korpus wygląda identycznie, ale stalowa rama została dopracowana, a oczywiste śruby z tyłu nie są już widoczne. Deklarowana waga została zmniejszona z 162 gramów do 159 gramów.
FSA połączył nową 12-rzędową grupę osprzętu WE z mechanizmem korbowym K-Force Team Edition BB386 Evo. Jest bardziej estetyczny niż wcześniejsze korby K-Force, z wydrążonymi korbami z kompozytu węglowego 3K i jednoczęściowymi zębatkami CNC AL7075 montowanymi bezpośrednio.
FSA twierdzi, że anodowane na czarno, piaskowane tarcze są kompatybilne z 11- i 12-biegowymi układami napędowymi Shimano, SRAM i FSA. Osie BB386 EVO są wykonane ze stopu o średnicy 30 mm z szeroką gamą suportów FSA zapewniających szeroką kompatybilność.
Dostępne długości korb to 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm i 175 mm, a zębatki są dostępne w kombinacjach 54/40, 50/34, 46/30. Deklarowana waga pierścienia 54/40 to 544 gramy.
Największą wizualną zmianą w zestawie FSA K-Force WE jest dodatkowa zębatka. Koło zamachowe jest nadal zbudowane z jednoczęściowego odlewanego, poddanego obróbce cieplnej nośnika, a największa zębatka jest niklowana bezprądowo. Mniejsza zębatka jest wykonana z tytanu, a kaseta jest dostępna w rozmiarach 11-25, 11-28 i 11-32. FSA twierdzi, że jej nowa 11-32 12-biegowa kaseta waży 195 gramów, co znacznie lżejsza niż poprzednia 11-biegowa kaseta 11-28 przy wadze 257 gramów.
Opisany przez FSA jako cichy i wydajny, łańcuch K-Force ma wydrążone szpilki, szerokość 5,6 mm i niklowane wykończenie i waży 250 gramów ze 116 ogniwami, w porównaniu do 246 gramów w przypadku poprzednich 114 ogniw.
Tarcze K-Force WE mają dwuczęściową konstrukcję z kutym aluminiowym wspornikiem, frezowanym pierścieniem ze stali nierdzewnej i zaokrąglonymi krawędziami do piast z centralnym zamkiem lub sześciośrubami, o średnicy 160 mm lub 140 mm. Ich deklarowana waga wzrosła ze 100 g i 120 g przy 140 mm i 160 mm odpowiednio do 103 g i 125 g.
W innym miejscu akumulator o pojemności 1100 mAh zamontowany na wewnętrznej rurze podsiodłowej zasila dwie przerzutki za pomocą dołączonego przewodu i powinien zapewniać podobny lub dłuższy czas użytkowania między ładowaniami. Oryginalny system WE wymagał włączenia przyciskiem na przedniej przerzutce przed użyciem i przechodził w tryb czuwania po okresie bezczynności. Wcześniej ładowany poprzez wymianę kabla przerzutki przedniej na ładowarkę.
Dzisiaj ogłoszono również nowy miernik mocy FSA, oparty na kutej na zimno aluminiowej korbie AL6061/T6 z osiami MegaExo 24 mm lub BB386 EVO. Tarcza jest wykonana z aluminium AL7075 i jest dostępna z różnymi 10, 11 i 12 biegami pasującymi do układów napędowych Shimano, SRAM i FSA, chociaż FSA twierdzi, że jest zoptymalizowana pod kątem 11 i 12 biegów.
Długość korby waha się od 145 mm do 175 mm, ze skokami 5 mm oprócz 167,5 mm i 172,5 mm. Jest polerowana anodowana na czarno i ma deklarowaną wagę 793 gramów w konfiguracji 46/30, 170 mm.
System pomiaru mocy to prawdziwie międzynarodowa sprawa, wykorzystujący japońskie tensometry, skalibrowane przez niemieckie przetworniki momentu obrotowego. Oferuje wirtualny balans lewa/prawa, jest kompatybilny z Zwift przez BLE 5.0, ma transmisję ANT, jest wodoodporny IPX7 i ma automatyczną kompensację temperatury. Miernik mocy ma deklarowaną żywotność baterii 450 godzin przy użyciu pojedynczej baterii pastylkowej CR2450 i mówi się, że ma dokładność +/- 1%. Przewidywana cena detaliczna tego wszystkiego to tylko 385 euro.
Nowy system FSA lub E-System to elektryczny silnik pomocniczy tylnej piasty o potencjalnej całkowitej mocy 504wH, a także zintegrowana jednostka sterująca rowerem i aplikacja na smartfona. Skoncentrowany na elastyczności i integracji akumulator 252 Wh firmy FSA jest przeznaczony do montażu na dolnej rurze, a dodatkowy akumulator 252 Wh można zainstalować w koszyku na bidon, aby podwoić zasięg. Przycisk na górnej rurze steruje systemem, a port ładowania znajduje się tuż nad obudową suportu.
Akumulator zasila silnik w kole o momencie obrotowym 43 Nm, który FSA wybrała ze względu na możliwość zamontowania w prawie każdej ramie, niezależnie od rozmiaru. Waży 2,4 kg i podobno ma bardzo niskie tarcie przy prędkościach powyżej 25 km/h. Szybko reagujący zintegrowany czujnik momentu obrotowego, zdalna diagnostyka dealera, a FSA zapewnia dobrą wodoodporność, długą żywotność łożysk i łatwą konserwację. Istnieje pięć poziomów wspomagania i aplikacja FSA kompatybilna z urządzeniami z systemem iOS i Android, która umożliwia rowerzystom rejestrowanie danych jazdy, wyświetlanie stan baterii i wyświetlaj nawigację GPS krok po kroku.
Przy prędkościach powyżej 25 km/h (32 km/h w USA) silniki w piaście wyłączają się, umożliwiając kierowcy dalsze pedałowanie przy minimalnym tarciu szczątkowym, zapewniając naturalne wrażenia z jazdy. E-System firmy FSA jest również zgodny z pilotem E-bike Remote firmy Garmin, który może zdalnie sterować funkcjami wspomagania roweru, a także Garmin Edge, i może być trzecią opcją dla innego połączenia ANT+.
Po okresie próbnym zostanie naliczona opłata w wysokości 4,99 GBP 7,99 EUR 5,99 EUR miesięcznie, anuluj w dowolnym momencie. Lub zarejestruj się na rok za 49 GBP 79 GBP 59 EUR
Cyclingnews jest częścią Future plc, międzynarodowej grupy medialnej i wiodącego wydawcy cyfrowego. Odwiedź witrynę naszej firmy (otwiera się w nowej karcie).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Wszelkie prawa zastrzeżone. Numer rejestracyjny firmy w Anglii i Walii 2008885.