Jak można nie kochać lata? Jasne, robi się gorąco, ale zdecydowanie pokonuje zimno i jest wiele do zrobienia z twoim czasem. W Engine Builder nasz zespół był zajęty uczestniczeniem w wyścigach, pokazach, odwiedzaniem producentów i sklepów z silnikami oraz naszą zwykłą pracą nad treścią.
Gdy osłona lub blok rozrządu nie ma kołka ustalającego lub otwór kołka ustalającego nie pasuje ściśle do sworznia. Weź stary amortyzator i przeszlifuj środek, aby mógł teraz wsunąć się na czubek korby. Użyj go, aby zabezpieczyć pokrywę podczas dokręcania śrub.
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze czasopisma drukowane zawierają dogłębne informacje techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze opcje biuletynu zapewniają Ci dostęp do najnowszych wiadomości i produktów, informacji technicznych i znawców branży. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się teraz, aby otrzymywać comiesięczne wydania drukowane i/lub cyfrowe magazynu Engine Builders, a także cotygodniowe Biuletyn konstruktorów silników, cotygodniowy biuletyn dotyczący silników lub cotygodniowy biuletyn dotyczący silników wysokoprężnych bezpośrednio w Twojej skrzynce odbiorczej. Szybko otrzymasz informacje o mocy!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze czasopisma drukowane zawierają dogłębne informacje techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o budowie silników i różnych rynkach, a nasze opcje biuletynu zapewniają Ci dostęp do najnowszych wiadomości i produktów, informacji technicznych i znawców branży. Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się teraz, aby otrzymywać comiesięczne wydania drukowane i/lub cyfrowe magazynu Engine Builders, a także cotygodniowe Biuletyn konstruktorów silników, cotygodniowy biuletyn dotyczący silników lub cotygodniowy biuletyn dotyczący silników wysokoprężnych bezpośrednio w Twojej skrzynce odbiorczej. Szybko otrzymasz informacje o mocy!
Podczas gdy obecnie wiele rozmów o nowych samochodach dotyczy wycofywania silników spalinowych do pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami, wciąż jest kilku producentów OEM, którzy chcą zaspokoić apetyty naszych entuzjastów silników. Doskonałym przykładem jest nowy wielkoblokowy silnik Chevrolet Performance ZZ632/1000 – ponad 1000 koni mechanicznych i 632 cali sześciennych zużycia paliwa!
Wiemy, że silniki skrzyniowe mogą być drażliwym tematem dla naszego tłumu, ale trudno jest zignorować to, co ostatnio wypuszczają niektórzy producenci OEM. Chociaż może się to wydawać sprzeczne z wszystkimi obietnicami przejścia na bardziej hybrydowe i elektryczne pojazdy, firmy samochodowe, takie jak Dodge i Chevrolet, również podnoszą stawkę po stronie wewnętrznego spalania, oferując produkty takie jak Hellephant i duży blok 572 w COPO Camaro.
Chevrolet Performance idzie teraz o krok dalej, prezentując swój najnowszy duży, masywny Chevrolet o pojemności 632 cali sześciennych, pojemności 10,35 litra i mocy 1004 koni mechanicznych. Silnik został pokazany na targach SEMA 2021, a takie silniki skrzyniowe nadal ewoluują, oferując więcej innowacji, większą moc i większą niż kiedykolwiek wcześniej pojemność skokową.
Nowy silnik Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate nie jest wyjątkiem. Jest to najmocniejszy silnik skrzyniowy, jaki Chevrolet kiedykolwiek zbudował, z nowoczesną, wygodną technologią EFI i mocą ponad 1000 koni mechanicznych na 93-oktanowej pompie gazowej. Osiąga tę moc przy 6600 obr./min i zapewnia 876 Nm momentu obrotowego przy 5600 obr./min. Czy wspominaliśmy, że te wartości dotyczą silników wolnossących?
ZZ632 to silnik V8 z żeliwnymi, wysokimi blokami pokładowymi z 4-śrubowymi pokrywami układu napędowego, średnica i skok 4,600 x 4,750 cala. Jest to ten sam fundament, który zastosowano w bloku 572, ale ma więcej niż 0,040 cala otworu i ma o 3/8 cala większy skok. Zespół obrotowy składa się z kutego wału korbowego ze stali 4340, kutych stalowych prętów dwuteowych i kutego aluminium 26 18 tłoków, z których wszystkie są wewnętrznie wyważone.
Na górze 632 ma aluminiową głowicę cylindrów z otworem rozprężnym z komorą 70 cm3 i konstrukcją RS-X. Kolektor dolotowy jest również aluminiowy i ma wysoką, jednopłaszczyznową konstrukcję. Mechanizm rozrządu składa się z hydraulicznego wałka rozrządu z rolką stalową o czasie wlotu 270º i czasie wydechu 287º. Skok zaworów wynosi 0,780˝ wlotu i 0,782˝ wydechu.
Mówiąc o zaworach, części są tytanowe z 2450-calowym otworem wlotowym, 1800-calowym otworem wylotowym i trzpieniem o średnicy zewnętrznej 5/16. Wahacz to kuty aluminiowy wahacz montowany na wale rolkowym o przełożeniu 1,8: 1.
Dodatkowe funkcje silnika obejmują 86 funtów na godzinę. Wtryskiwacze paliwa, spust korby 58X, cewka zapłonowa blisko świecy, aluminiowa pompa wodna, stalowa miska olejowa 8-qt i korpus przepustnicy w stylu 4500. Wszystkie z nich oferują ponad 1000 koni mechanicznych przy 93-oktanach i stopniu sprężania 12: 1 przy 7000 obr./min.
Dzięki dużemu wsparciu na rynku wtórnym dla dużego bloku, ludzie nie mają trudności z przekroczeniem granicy 1004 koni mechanicznych, niezależnie od tego, czy zdecydujecie się na wymuszony dolot, czy nie. Dysponując prawie 10,4 litrami pojemności skokowej i całkowicie kutym dołem, ten silnik jest gotowy przyjąć karę dużej mocy.
W związku z tym krążą plotki na temat ceny silnika o mocy 1000 koni mechanicznych i pojemności 632 cali sześciennych. Sugerowana cena detaliczna Chevroleta mieści się w przedziale od 37 000 do 38 000 USD. Jeśli możesz żyć z ceną, chcielibyśmy wiedzieć, w co jesteś gotowy umieścić tę bestię. Będzie dostępna na początku 2022 roku.
W tym tygodniu silnik jest sponsorowany przez PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Jeśli masz silnik, który chciałbyś wyróżnić w tej serii, wyślij e-mail do redaktora Engine Builder Grega Jonesa [email chroniony]