„Kupiłem mojego Darta od kumpla około 2009 roku; to był sedan z 67 roku z dwoma słupkami. Pierwotnie miał skośny 6-cylindrowy silnik; potem miał łagodny 440, który przez lata dostrajałem, ale pękł korbowód przy 5500 obr./min w niedzielnym Moparze z 2019 roku. Prawie uratowałem głowę (jedna była złamana) i miałem wystarczająco dużo szczęścia, aby uzyskać dziewiczy dołek 440, aby zatrzymać tego, który czekał na niego, Val sprawia, że ​​koledzy z drużyny pałkarza.
Lokalny guru Mopar, Ash Knowles, wziął się do pracy i zbudował mi łagodny silnik o skoku 494 z pełnym zespołem obrotowym Scat, tłokami SRP oraz hydraulicznymi wałkami rozrządu Howards (0,600″) i popychaczami. Po zablokowaniu musiałem dokonać kilku poprawek w głowicach Eddy RPM. Posiada również gaźnik 850 Quick Fuel i zapłon ICE.
Silnik to B&M 727 z eleganckimi korbowodami Hurst, a podczas budowy silnika zamontowałem go na skróconej, 9-calowej aluminiowej osi centralnej z 35 wpustami i osiami holenderskimi. Pierwszy test nowego zestawu odbył się na torze Murray Chrysler.
Dzięki Ash Knowles, bo po raz pierwszy odpalił na przyczepie noc przed moim wyjazdem i działał dobrze na COTM, z wyjątkiem uszkodzonej cewki zapłonowej. Około sześć lat temu przeszedł również ponowne lakierowanie przy zamkniętych drzwiach po zarysowaniu w Mopar Mayhem. Uwielbiam nim jeździć i zawsze prowadzi go mój drugi pilot”. Zdjęcie: Luke Hunter
„To jest XD z 1980 roku, którego zbudowałem. Jeździłem nim na dziwne pokazy i przeżywałem rodzinne przygody kilka weekendów w roku. Prawie wszystko robiłem od podstaw, z wyjątkiem obróbki silnika i szycia nowych siedzeń.
Silnik 351 o dużej mocy i solidnej konstrukcji, z kutymi tłokami SRP, masywnymi wałkami rozrządu Crow Street i dźwigienkami zaworowymi, przekazuje moc do silnika C4 firmy TCT, którego moment obrotowy zatrzymuje się przy 3000 obr./min.
Z tyłu znajduje się szpula Dana 78 z przełożeniem 3,5:1. Ostatecznie wszystko zostało wykonane na znacznie wyższym poziomie niż pierwotnie planowano. Trochę mnie poniosło! Ale to nadal tramwaj, a nie królowa przyczep – nawet jeśli wygląda, jakby padało wiecznie!”
„To mój Saleen S331 F150 z 2006 r. z doładowanym silnikiem 5,4 l 3V. To numer 63 i moja codzienna rutyna. Modyfikacje obejmują kolektor SS 4 w 1 o średnicy 1,75 cala, katalizator o wysokim przepływie 3 cali, rurę X i podwójny wydech boczny o średnicy 2,5 cala.
Zastosowano w nim koło pasowe o ciśnieniu 10 psi, wykonany kolanko dolotowe oraz 5-calowy dolot i skrzynkę powietrzną. Ciężarówka została obniżona o 2,5 cala, ma zawieszenie gąsienicowe i stabilizatory. Wszystkie modyfikacje i prace fabryczne wykonałem sam.
Ma moc 345 KM przy ciśnieniu 10 psi i bez problemu zapala opony 305/40R23. Mój samochód ciężarowy należał kiedyś do właścicieli firmy, Steve'a i Elizabeth Saleen. Jako jedna z sześciu osób w Australii słyszę mnóstwo komentarzy na temat tego, jak bardzo podoba się jej, że posyła moje dzieci do szkoły.
„To mój 302 Cleveland-powered XA GS Fairmont z 1971 roku. Był to samochód codziennego użytku w mojej rodzinie od połowy lat 90. do 2009 roku, kiedy to mój tata dał mi go, gdy miałem 19 lat.
Mój tata kupił ten dość prosty i bardzo oryginalny, nieodrestaurowany samochód za 1800 dolarów. Mam miłe wspomnienia z podróży samochodem, holowania rodzinnej łodzi, tego, jak mój tata raz czy dwa razy stracił dach nad głową, nauki jazdy, jeżdżenia moim samochodem wyścigowym L po autostradzie i (rzekomo) kradzieży samochodu, gdy miałem 17 lat, kiedy mój tata wybrał się na ryby z kumplami.
W latach 2010–2013 samochód stał zaparkowany na podjeździe taty, zanim przeniósł się do mojej szopy. W 2017 roku mój kuzyn stracił życie w tragicznych okolicznościach i zdałem sobie sprawę, że wszystko może się zmienić w ułamku sekundy, więc dlaczego nie zbudować samochodu i cieszyć się nim z rodziną, zamiast pozwolić mu rdzewieć?
Więc w październiku 2017 roku wysłano go do mojego dobrego przyjaciela Glena Hogga z planem odnowienia go w ciągu trzech lat, mniej więcej. Po ponad czterech latach skończyliśmy! Po prawie dwóch latach za granicą, pojechałem nim po raz pierwszy w Wigilię w zeszłym roku.”
„To mój VH SL Commodore z 1983 roku. Mam go od lat. Kiedyś był samochodem wyścigowym mojego starego, który jeździł 253. Ponad rok temu zbudowałem dla niego 355 stroker i jest większy od starego 253 Pracuj ciężej!
To blok VN 304 z korbami 355 Scat, korbowodami Scat, solidnymi kolektorami dolotowymi z większymi zaworami dolotowymi, wysokim kolektorem dolotowym Harrop, gaźnikami Holley HP o mocy 750, solidnymi wałkami rozrządu Camtech, regulowanym popychaczem 1,65, powiększonym tłokiem 30 tys., silnikiem MSD 6AL i silnikiem MSD Billet Dizzy. Włożyłem w ten silnik mnóstwo czasu i wysiłku, a za każdym razem, gdy naciskam ten przycisk, moje serce zaczyna bić szybciej.
W listopadzie ubiegłego roku umieściłem go w dziale „In The Build”, a teraz ukończyłem silnik i zamontowałem go w klubie. To osiągnięcie, z którego jestem bardzo dumny”.
„Oto mój Charger R/T z 69 roku. To 440ci/czterobiegowa manualna skrzynia biegów z Kentucky, sprowadzona do Australii w 2006 roku. Miała poważne problemy z rdzą, więc wymagała całkowitego rozebrania i wymiany 90% stali: szyn podwozia, podłogi, tyłu, przednich błotników, maski – wszystko musiało zostać wymienione na nowe części OE.
Postanowiłem wymienić przynajmniej pierścienie i łożyska silnika, ale okazało się, że wszystko – korbowody, tłoki, zawory, kolektory, wałki rozrządu – zostało zastąpione czymś nowym. Kolory nadwozia pochodzą z Vipera z 2013 roku, a wnętrze wykończono skórą.
Są nowe, ośmioczęściowe szyby, nowe zderzaki i tylne światła oraz przebudowana osłona chłodnicy osadzona na 20-calowych felgach Streeter. Trzycalowy wydech ze stali nierdzewnej brzmi świetnie!”
„Nazywam się Alex i mam 22 lata. Jestem właścicielem tego XC Fairmont z 1977 r. Obecnie ma nowy silnik Cleveland o skoku 408ci i blok główny Arrow z czterema śrubami, którego zbudowanie zajęło mi 1,5 roku.
Mój tata zbudował ten samochód 16 lat temu. W tamtym czasie miał silnik 302 Cleveland i ścigał się nim na podtlenku azotu. Następnie doładował go turbosprężarką, ale niestety nie wytrzymał on takiego doładowania. Później miał kilka silników, w tym kolejny 302 i tunelowy ubijak 351. W 2019 roku tata dał mi kluczyki. Wyjąłem tłok i zamontowałem z powrotem gaźnik za pomocą zestawu azotowego. Ten 351 miał rekord życiowy 11,87 przy 111 milach na godzinę.
Niestety, wałek rozrządu był uszkodzony, więc go wyciągnąłem i postanowiłem zbudować ten silnik. Kiedy to zrobiłem, wygładziłem i pomalowałem komorę silnika. Nadwozie zostanie w pewnym momencie pomalowane ponownie. Niedawno kupiłem Paul Rogers TH400 o mocy 1200 KM, z manualną skrzynią biegów i hamulcem, ponieważ silnik ma większą moc, niż może udźwignąć mały C4.
Muszę jeszcze zrobić kilka innych rzeczy, jak klatka bezpieczeństwa i spadochron do samochodu wyścigowego, a także mocniejsze 9-calowe zawieszenie. Moim celem dla tego samochodu jest wystartowanie w Drag Challenge i chciałbym, aby osiągnął wynik w dolnych 10 lub górnych 9 sekundach. Jeździłem tym samochodem w wyścigu Summernats 35 w Tasmanii.”
„W 2018 roku mój VE Commodore z 2007 roku został przemalowany z Phantom Black na VS HSV Cherry Black przez Nathana Uttinga z Utz Kustoms i „zapakowany”. Wtedy uzyskał status Dark Demon (DRKDVL).
Rob z HAMR Coatings zapewnia nam niesamowite i ekskluzywne kolory HAMR. W Kut Kustomz zainstalowano nową przednią kierownicę z rozdzielaczem ECM, nowe, zmodernizowane osłony progowe Maloo, tylną osłonę HDT i tylny dyfuzor kierownicy G8 w nowych kolorach.
W styczniu 2020 r. samochód miał wypadek, w wyniku którego uszkodzony został cały bok kierowcy, a potem wybuchła pandemia COVID-19. Samochód przeszedł najpierw naprawę i wykończenie, a następnie gruntowne przemalowanie i inne prace. Podczas naprawy spotkaliśmy się z ekipą z BNB Products i dostosowaliśmy wnętrze do koloru lakieru.
Poza tym, przyjrzeliśmy się wszystkim drobniejszym szczegółom i wykonaliśmy wiele niestandardowych elementów wykończeniowych, w tym listwy progowe, gaśnice i dywaniki podłogowe, a nawet zleciliśmy firmie Unspoken Design wykonanie kilku niestandardowych reflektorów.”
„To mój Mustang z 66 roku. To projekt w toku. Niedawno przebudowałem w nim silnik Clevo 377ci stroker, który generuje 460 KM i 440 lb-ft. Czterobiegowa skrzynia biegów z górnym ładowaniem i 3,5-biegowa skrzynia biegów. 9-calowy mechanizm różnicowy dopełnia układ napędowy. Miałem wystarczająco dużo szczęścia, aby dostać ten samochód od mojego starego po tym, jak zgubiłem mojego Mk2 Escort (uderzony przez pijanego kierowcę) w drodze do domu z lokalnego salonu samochodowego. Mam nadzieję, że ci się spodoba!”
„Kupiłem HG Kingswood z 1971 roku w 2018 roku z przeciętnym silnikiem 253. Pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem po zakupie, było obniżenie tylnego zawieszenia i zamontowanie zestawu Auto Drags. Potem przyszły te o większej mocy. Chętny, aby dopasować się do nowego, wytrzymałego wyglądu, więc teraz ma gaźnik LS1, co jest fajne. Idealny na letnie wieczorne wyjście!”