Dzisiejsze systemy zarządzania układem napędowym i silnikiem zawierają zawrotną liczbę czujników, które dostarczają jednostce sterującej silnika samochodu ważnych danych. Dzisiejsze systemy zarządzania układem napędowym i silnikiem zawierają zawrotną liczbę czujników, które dostarczają jednostce sterującej silnika samochodu ważnych danych.Nowoczesne systemy zarządzania układem napędowym i silnikiem zawierają zawrotną liczbę czujników, które dostarczają ważnych danych do jednostki sterującej silnika.Nowoczesne systemy zarządzania układem napędowym i silnikiem zawierają zawrotną liczbę czujników, które przekazują istotne dane do jednostki sterującej silnika pojazdu.Po ukończeniu tego kursu poznasz różne rodzaje technologii czujników.Dowiesz się również, jak prawidłowo rozwiązywać podstawowe przyczyny awarii czujników.
Ten temat techniczny stanowi wyzwanie dla przeciętnego technika B i/lub B+ i/lub A.Wykorzystamy prawdziwe dane i studia przypadków, aby stworzyć najlepsze praktyki.
Prelegent Philip Austin Kierownik ds. szkoleń technicznych w USA/Kanadzie Firma NGK Spark Plug ma 25 lat doświadczenia w branży motoryzacyjnej, przechodząc od certyfikowanego przez ASE technika dealera OE do asystenta kierownika serwisu dealera OE. Następnie Philip Austin pełnił różne funkcje kierownicze, a także zajmował się szkoleniami i rozwojem w branży. Następnie Philip Austin pełnił różne funkcje kierownicze, a także zajmował się szkoleniami i rozwojem w branży.Philip Austin zajmował różne stanowiska kierownicze, a także zajmował się szkoleniami i rozwojem w branży.Od tego czasu Philip Austin pełnił różne funkcje kierownicze, szkoleniowe i rozwojowe w branży.Jego nieustanne dążenie do nauki i nauczania zaprowadziło go do wszystkich zakątków przemysłu motoryzacyjnego.Jako były OE Tech, odnoszący sukcesy współwłaściciel sklepu, instruktor szkoły technicznej, twórca treści technicznych, konsultant biznesowy i gościnny instruktor dla serii kabli samochodowych Velocity Channel – Tech Garage; jest oddany wspieraniu rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój. jest oddany wspieraniu rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój.zobowiązuje się do wspierania rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez szkolenia i rozwój.Jest zaangażowana we wspieranie rozwoju wszystkich profesjonalistów z branży motoryzacyjnej poprzez naukę i rozwój.Philip jest obecnie kierownikiem ds. szkoleń technicznych w dziale świec zapłonowych NGK.
Wykonując kalibrację, ustalasz relacje między czujnikiem, pojazdem i środowiskiem.
Brake & Front End obsługuje warsztaty przeprowadzające dużą liczbę napraw podwozi, dostarczając informacje techniczne i rozwiązania dotyczące konkretnych zastosowań w celu uwzględnienia pojawiających się trendów w segmencie napraw podwozi. Brake & Front End obsługuje warsztaty przeprowadzające dużą liczbę napraw podwozi, dostarczając informacje techniczne i rozwiązania dotyczące konkretnych zastosowań w celu uwzględnienia pojawiających się trendów w segmencie napraw podwozi. Hamulec i przód яя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ре монта ходовой части. Brake & Front End obsługuje duże warsztaty naprawcze podwozi z informacjami technicznymi i rozwiązaniami specyficznymi dla aplikacji, aby sprostać nowym trendom w naprawie podwozi. Hamulce i przód车底维修的维修店提供服务。 Hamulce i przód底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информ ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End odpowiada na nowe trendy w dziedzinie podwozi, dostarczając specjalistyczne informacje techniczne i rozwiązania dla warsztatów zajmujących się naprawą podwozi na dużą skalę. Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowy magazyn ShopOwner (12 razy w roku) zawierający artykuły z Brake & Front End oraz eNewsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowy magazyn ShopOwner (12 razy w roku) zawierający artykuły z Brake & Front End oraz eNewsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала autorstwa Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) z artykułami z Brake & Front End oraz biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 电子通讯（每周两次）的文章。 Hamulec i przód 和Hamulec i przód Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и э лектронный информационный бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End oraz elektroniczny biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).Przygotuj się na dostęp do cyfrowych tytułów, konkursów, wiadomości i nie tylko już dziś!
Brake & Front End obsługuje warsztaty przeprowadzające dużą liczbę napraw podwozi, dostarczając informacje techniczne i rozwiązania dotyczące konkretnych zastosowań w celu uwzględnienia pojawiających się trendów w segmencie napraw podwozi. Brake & Front End obsługuje warsztaty przeprowadzające dużą liczbę napraw podwozi, dostarczając informacje techniczne i rozwiązania dotyczące konkretnych zastosowań w celu uwzględnienia pojawiających się trendów w segmencie napraw podwozi. Hamulec i przód яя техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ре монта ходовой части. Brake & Front End obsługuje duże warsztaty naprawcze podwozi z informacjami technicznymi i rozwiązaniami specyficznymi dla aplikacji, aby sprostać nowym trendom w naprawie podwozi. Hamulce i przód车底维修的维修店提供服务。 Hamulce i przód底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информ ацию и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End odpowiada na nowe trendy w dziedzinie podwozi, dostarczając specjalistyczne informacje techniczne i rozwiązania dla warsztatów zajmujących się naprawą podwozi na dużą skalę. Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowy magazyn ShopOwner (12 razy w roku) zawierający artykuły z Brake & Front End oraz eNewsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowy magazyn ShopOwner (12 razy w roku) zawierający artykuły z Brake & Front End oraz eNewsletter Brake & Front End (dwa razy w tygodniu). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала autorstwa Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) z artykułami z Brake & Front End oraz biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 电子通讯（每周两次）的文章。 Hamulec i przód 和Hamulec i przód Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и э лектронный информационный бюллетень Hamulec i przód (дважды в неделю). Subskrybując, będziesz otrzymywać cyfrowe wydanie magazynu ShopOwner (12 razy w roku) zawierające artykuły z Brake & Front End oraz elektroniczny biuletyn Brake & Front End (dwa razy w tygodniu).Przygotuj się na dostęp do cyfrowych tytułów, konkursów, wiadomości i nie tylko już dziś!
W tym miesiącu poznajemy Stacey Miller, zwyciężczynię konkursu Women on Wheels First Class 2020.
Nie zadowalaj się „prawie” – ważne jest, gdzie silnik jest produkowany lub regenerowany.Obsługiwane przez ACDelco.
Skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze GM są unikalne dla każdego pojazdu.Ten film jest sponsorowany przez ACDelco.
Nie zadowalaj się „prawie” – ważne jest, gdzie silnik jest produkowany lub regenerowany.Obsługiwane przez ACDelco.
Na początku lat 90. układy wydechowe zaczęły przechodzić ze stali miękkiej lub stali aluminiowanej na stal nierdzewną 409.Ze względu na wyższe temperatury spalin i konieczność zmniejszenia masy pojazdu konieczna jest wymiana materiału.Ta poważna zmiana spowodowała upadłość wielu tradycyjnych sklepów z tłumikami.Dziś te „dożywotnie” układy wydechowe wymagają innego rodzaju naprawy.
Dawno temu wiele warsztatów podwoziowych posiadało giętarki firmy Huss.Korzystając z innej karty programu, sklep może wygiąć tylny układ wydechowy hedera z prostego kęsa.Oczekuje się, że systemy te wytrzymają od 25 000 do 35 000 mil.Stal nierdzewna to zmienia.
Pierwszym problemem jest to, że stal nierdzewna w ogóle nie wygina się jak stal miękka, a zawieszenie i połączenia kołnierzowe stają się trudniejsze do zmniejszenia hałasu i wibracji.
Odpowiedzią na pytania produkcyjne większości warsztatów jest wstępne gięcie lub bezpośredni montaż elementów układu wydechowego.W ciągu ostatnich 25 lat wielu dostawców układów wydechowych rozszerzyło katalog części montowanych bezpośrednio, aby objąć więcej zastosowań.
Części z bezpośrednim interfejsem mogą być używane do szybkich i skutecznych napraw.Jeśli masz do czynienia z częścią układu wydechowego, która otacza katalizator i sondę lambda, elementy montowane bezpośrednio mogą uniemożliwić powrót.Nawet niewielkie wycieki spalin mogą uniemożliwić czujnikom tlenu przed i za czujnikiem tlenu pomiar przepływu spalin.Powoduje to, że kod wyświetla korektę ubogiej mieszanki paliwowej i wydajność katalizatora.
Elementy do montażu bezpośredniego mogą być wykonane ze stali aluminiowanej lub stali nierdzewnej.Stal aluminiowana to stal pokryta obustronnie stopem aluminiowo-krzemowym na gorąco.Proces ten tworzy silne wiązanie między blachą stalową a powłoką, ale warstwa aluminiowana jest usuwana przez gruz drogowy i sól.Ponadto powłokę wewnątrz rur można usunąć za pomocą gorących spalin.Jednak części pokryte aluminium mogą służyć przez długi czas w samochodzie po cenie, na którą klienci mogą sobie pozwolić.
Stal nierdzewna 409 jest używana przez producentów OEM i dostawców układów wydechowych na rynku wtórnym.Podobnie jak stal aluminiowana, magnes przylgnie do powierzchni stali nierdzewnej 409.Ten rodzaj stali zawiera 10-12% chromu i niklu, aby poprawić odporność na korozję, ale z czasem nadal będzie korodować.Ponadto korozja może wystąpić od wewnątrz.Obszar wokół spoiny podlega korozji przede wszystkim w wyniku zmian metalurgicznych wywołanych ciepłem.
Wysokowydajne układy wydechowe są zwykle wykonane ze stali nierdzewnej 304.Ta stal nierdzewna zawiera 27-30% chromu i niklu.Magnesy nie przyklejają się do powierzchni.Wysokie temperatury mogą spowodować, że powierzchnia zmieni kolor na niebieski.Systemy te mogą kosztować nawet trzy razy więcej niż systemy ze stali aluminiowanej.
Jedną z rzeczy, które zmieniły się w materiałach, jest sposób, w jaki układ wydechowy kompensuje ruch silnika i nadwozia.W przeszłości głowice wykorzystywały kołnierze kulowe do napędzania silnika.Wraz z przejściem na silniki montowane z boku wymagane są bardziej elastyczne połączenia.Włożyć elastyczną rurkę z metalowym mieszkiem i zewnętrzną plecioną siatką ze stali nierdzewnej.
W przypadku większości układów wydechowych elastyczna rura nie jest elementem usuwalnym i nadającym się do serwisowania.Elastyczny odcinek rury może biec od katalizatora do tylnego tłumika.Sekcja może zawierać rezonator i specjalne zawieszenie.Jeśli aplikacja nie jest popularna, trudno znaleźć ekonomiczną alternatywę.
Podczas gdy większość techników ma narzędzia do przecięcia rury wydechowej w celu wyjęcia rury, wkładanie i zabezpieczanie nowego złącza elastycznego często wymaga innego podejścia.
Spawanie jest zawsze opcją, jeśli chce tego Twój zakład.Spawanie stali nierdzewnej 409 wymaga umiejętności, spawacza i odpowiedniego drutu.Częścią sztuczki jest dostosowanie napięcia i ciepła spoiny.Jeśli szew jest zbyt zimny, spoina nie zostanie zespawana.Jeśli spoina jest przegrzana, spoina i rura mogą pęknąć.Użycie drutu ze stali miękkiej może spowodować korozję.Jednak dzięki przeszkoleniu i odpowiedniemu spawaczowi można osiągnąć spójne wyniki podczas wszczepiania nowej elastycznej rury lub wieszaka do systemu.
Inną opcją jest użycie klipsów.Dostawcy układów wydechowych dysponują specjalnymi narzędziami, które umożliwiają tworzenie połączeń mechanicznych i kompletnych uszczelnień.Niektóre zaciski są wykonane ze stali nierdzewnej, aby pasowały do ​​rur.
Różne typy zacisków mają różne metody instalacji.Rura ze stali nierdzewnej jest twardsza niż stal aluminiowana.W niektórych przypadkach śruby w kształcie litery U lub zaciski mogą tworzyć mocne połączenie mechaniczne, ale mogą przeciekać.Klipy zespołu są dostępne w różnych stylach i długościach.W przypadku konieczności demontażu układu wydechowego w celu upuszczenia zbiornika lub części podwozia, ten rodzaj obejmy uszczelnia połączenie i ułatwia serwis.
Ważne jest, aby pamiętać, aby przed rozpoczęciem cięcia zdecydować, jakiego rodzaju osprzętu planujesz użyć.Niektóre obejmy wymagają większego nakładania się rur w celu uszczelnienia i połączenia rur.
Jaka jest przyszłość?Układ wydechowy nadal będzie wykonany ze stali nierdzewnej.Inne systemy będą miały podwójne ścianki, aby utrzymać ciepło wewnątrz układu wydechowego w celu zwiększenia wydajności.Ponadto coraz więcej producentów będzie wykorzystywać ciepło spalin do podgrzewania płynu przekładniowego i oleju silnikowego w celu zmniejszenia emisji spalin podczas rozruchu zimnego silnika.