ټریمپ ته د وروستي لوی تازه کولو څخه یوازې دوه کاله وروسته ، ټول ټوپکونه د 2020 لپاره سوځي ، د سټریټ ټرپل RS یو بل لوی بدلون ورکوي.
د 2017 لپاره د فعالیت وده واقعیا د سټریټ ټرپل اتلیټیک اعتبار له هغه څه څخه ډیر لوړ کوي چې موږ دمخه لیدلي ، او ماډل د مخکیني نسل سټریټ ټریپل ماډل په پرتله د بازار لوړ پای ته رسوي. د Street Triple RS له 675 cc څخه 765 cc ته راښکته شوی او په وروستي انجن کې د پام وړ 620 cc 202 cc تازه شوی دی. د لوړ فعالیت لپاره.
په ټرانسمیشن کې د تولید غوره برداشت اوس د بیلنس شافټ او کلچ باسکیټ شاته پخوانی ضد عکس العمل ګیرونه رد کړي دي. لنډ لومړی او دویم ګیرونه فعالیت ښه کوي پداسې حال کې چې د ټریمف اوس ښه ثابت شوي انټي سکډ کلچ ګټه کموي او مثبت لاک اپ کې مرسته کوي کله چې د ګړندۍ پورته کولو او ګړندۍ پورته کولو لاندې کارول کیږي. وړوکی کلچ مرسته کوي چې شیان په سمه توګه پرمخ بوځي کله چې تاسو د ښار شاوخوا ګرځي.
د Euro5 مشخصاتو پوره کولو ننګونې د موټرسایکل سکتور په اوږدو کې د انجن پراختیایی پروګرامونو سرعت ګړندی کړی دی. یورو 5 هم لیدلی چې Triumph دوه کوچني، لوړ کیفیت کتلیټیک کنورټرونه نصب کړي ترڅو پخوانی واحد بدل کړي، پداسې حال کې چې نوي بیلنس ټیوبونه ویل کیږي چې د تورک منحل همغږي کوي. د وتلو کیمونه هم بدل شوي، په داسې حال کې چې د بیرته راستنیدو ځای هم بدل شوی.
موږ وکړل، او پداسې حال کې چې د لوړ شمیر شمیر ډیر نه دی بدل شوی، د منځنۍ کچې تورک او ځواک 9 سلنه لوړ وو.
د 2020 Street Triple RS په 11,750 rpm کې 121 هارس پاور تولیدوي او په 9350 rpm کې د 79 Nm لوړ تورک تولیدوي. د دې لوړ تورک د پخوا په پرتله یوازې 2 Nm لوړ دی، مګر د 7500 او 9500 rpm ترمنځ شتون لري او واقعیا په سړک کې د torque زیاتوالي احساس کوي.
د موټو 2 ورلډ اتلولۍ لپاره د ځانګړي انجن عرضه کونکي په توګه د Triumph لخوا د تولیدي زغم د زیاتوالي له امله د انجن انارشیا هم 7٪ کمه شوې وه. په کرینکشافټ او بیلانس شافټ کې لوړ دقیق ماشین د پخوا په پرتله په ډیر لیوالتیا سره د موټرو په سپن کولو کې د مرستې لوی فاکتور دی.
او دا دومره په اسانۍ سره حرکت کوي چې دا واقعیا تاسو ته یو څه حیرانوي چې انجن څومره ځواب ورکوونکی دی. د دې په پایله کې ما د ډیری سواری کارونو لپاره د سپورت موډ نه کارولی ځکه چې دا واقعیا یو څه ډیر لیونۍ و. حتی کوچني ډنډونه چې په نورمال ډول د throttle موقعیت اغیزه نه کوي احساس کیږي ، او دا د دې وروستي نسل انجن متحرک دی. reet Triple RS یو څه احساس کوي لکه یو ADD ماشوم چې د خلاصیدو هڅه کوي. په زړه پورې د سړک عمومي دندې د سړک په حالت کې غوره پریښودل کیږي ، پداسې حال کې چې د ټریک حالت غوره پریښودل کیږي ... Triumph ادعا کوي چې د نښتي په شیبه کې 7٪ کمښت ، کوم چې نور هم احساس کوي.
د یوې لسیزې دمخه اصلي سټریټ ټریپلونه خورا په زړه پوري وو ، یو بې دماغه بایسکل چې د مونو په ایستلو یا شاوخوا ساحل کې لوبې کولو لپاره لوبې کوي. په پرتله کولو سره ، دا وروستي نسل سټریټ ټرپل RS ماشینونه خورا جدي دي ، شیان خورا ګړندي کیږي ، او د ورزشکار فعالیت خورا اوږده لاره ده چې د ساتیرۍ کوچني سړک بایسکل څخه اوږده لاره ده چې د سټریټ 2000 سټریټ موټر چلولو اوږده لاره ده. لاره، په ځانګړې توګه په هغه طریقه کې چې دا د بیسمینټ څخه د عضلاتو مینځنۍ رینج ته راوتلی، چیسس ممکن پدې وخت کې لوی ګام پورته کړی وي.
د 2017 RS ماډل د 2020 لپاره نور هم ښه شوی، د پخوانی ماډل TTX36 په ځای د STX40 Ohlins شاکونو سره. ټریمف ادعا کوي چې دا د ښه تیاره مقاومت وړاندیز کوي او د پام وړ ټیټ عملیاتي تودوخې کې کار کوي. سوینګ آرم یو په زړه پورې ډیزاین دی چې په زړه پورې ډیزاین دی چې د جارحانه ګول آوټ سره.
په داسې حال کې چې زه د شاک د تودوخې اندازه کولو لپاره وسایل نلرم، زه دا تصدیق کولی شم چې دا لاهم د کوینزلینډ په سختو لارو کې تیاره شوې نه ده، او د ډسمبر په یوه ګرمه ورځ کې د لیکسایډ سرکټ سختۍ سره مقاومت کوي. داسې احساس کیږي چې د پریمیم تعلیق باید د لوړ کیفیت ډنډ غبرګون ولري پداسې حال کې چې تاسو ته د مرګ څخه د خلاصون لپاره کافي عکس العمل چمتو کوي. s.
ټریومف د ماشین مخکینۍ لپاره د 41mm شوا لوی پیسټون فورک غوره کړ. د دوی انجینرانو ادعا وکړه چې دا انتخاب په بشپړ ډول د فعالیت پراساس و، ځکه چې د دوی ازموینو د شووا فورک غبرګون د پرتله کولو وړ اوهلین ګروپونو په پرتله غوره کړ چې دوی یې بیاکتنه کړې. په بایسکل کې د څو ورځو مصروفیت وروسته، ما د دوی د سر سره د بحث کولو لپاره هیڅ دلیل ونه موند. پښې دومره اسانه نه وې لکه څنګه چې زه یې غواړم، ځکه چې دوی په واضح ډول ډیزاین شوي ترڅو د کلپونو سره د سپورت بایسکلونو کار وکړي د دې پر ځای چې په ټریومف کې د یوې ټوټې بارونو سره د کلیکر په لاره کې راشي.
د عادلانه کیدو لپاره ، په دواړو سرونو کې کټ په هر رول کې کافي دی ، تاسو باید خورا ګړندي او تکړه ریسر اوسئ ، او بیا تعلیق به ستاسو په خپل فعالیت کې محدود عنصر وي.
بیا هم، زه حتما فکر نه کوم چې دا به د سوزوکي د مساوي نیټې شوي GSX-R750 په پرتله ګړندی وي. سره له دې چې د دې نسبي عمر سره سره ، GSX-R لاهم د سپورت بایسکل چلولو خورا اسانه وسله ده ، نو دا واقعیا د دې ثابتولو لپاره یو څه لاره پرمخ وړي چې د سړک په اوږدو کې درې ګونی RS د GSX سره مستقیم فعالیت ترسره کولی شي.
په یو سخت او ننګونکي شاته سړک کې، که څه هم، د Street Triple RS ځیرکتیا، د منځني رینج پنچ او ډیر مستقیم دریځ به غالب شي او د بیرته راستانه شوي سړک ماشین ډیر خوښ کړي.
د بریمبو M50 څلور پیسټون ریډیل بریکونه د بریمبو MCS تناسب سره - او د سپان تنظیم وړ بریک لیورونه د 166kg ماشین ودرولو په وخت کې په ځواک او ځواب ویلو کې له ستونزو څخه پاک و.
بایسکل په حقیقت کې د 166 کیلو ګرام وچ وزن په پرتله لږ لږ احساس کاوه ځکه چې کله ما د لومړي ځل لپاره دا د غاړې چوکاټ څخه راښکته کړه نو بایسکل زما په پښه مستقیم ووهل ځکه چې ما د اړتیا څخه ډیر ځواک کارولی و. دا د عادي سړک بایسکل په پرتله د خځلو بایسکل کارولو په څیر احساس کوي.
نوي LED سرې څراغونه او د ورځې د چلولو څراغونه د مخکینۍ پای ظاهري بڼه ګړندۍ کوي او د یو ډیر زاویې پروفایل سره یوځای کوي ترڅو د ماشین سلیویټ نور هم عصري کړي. د دې لږ تر لږه تناسب سره سره، ټریمف په دې توانیدلی چې د 17.4 لیټرو تیلو ټانک په خپل ځای کې ځای په ځای کړي، کوم چې باید په اسانۍ سره د 30 کیلو متر سفر حد ته اجازه ورکړي.
وسیله د بشپړ رنګ TFT ده او د GoPro او بلوتوټ وړتیا لري، د اختیاري ارتباط ماډل له لارې په ډسپلې کې د باری په واسطه نیویګیشن وړاندیزونه چمتو کوي. دا نندارتون د څلورو مختلف ترتیبونو او څلور مختلف رنګ سکیمونو له لارې بدلیدلی شي.
Triumph په ډسپلې کې د فلم یو څو مختلف پرتونه اضافه کوي ترڅو چمک خورا کم کړي، مګر ما د ډیفالټ رنګ سکیم وموندل چې هر اختیار د لمر په رڼا کې روښانه کوي او همدارنګه د پنځه سواری موډونو یا ABS/ټریکشن ترتیباتو له لارې ټګل کول. په جمع اړخ کې، د ټول ډشبورډ زاویه د تنظیم وړ ده.
د نیویګیشن اشارو او د تلیفون / میوزیک مداخلې سره د بلوتوټ سیسټم لاهم د پراختیا په وروستیو مرحلو کې دی او لاهم زموږ لپاره د ماډل لانچ پرمهال ازموینې لپاره شتون نلري ، مګر موږ ته ویل شوي چې سیسټم اوس په بشپړ ډول فعال دی او د فعالولو لپاره چمتو دی.
د نوي سیټ ډیزاین او پیډینګ پرچ د وخت تیرولو لپاره یو ښه ځای ګرځوي، او د 825mm لوړوالی د هرچا لپاره کافي دی. ټرایمپ ادعا کوي چې شاته څوکۍ هم ډیر آرامه ده او ډیر لیګ روم لري، مګر زما لپاره دا لاهم یو ویرونکي ځای ښکاري چې د هر وخت مصرف کولو په اړه فکر وکړئ.
معیاري راډ پای عکسونه ښه کار کوي او ښه ښکاري. د تودوخې گرفتونه او د ټایرونو فشار نظارت اختیاري اضافي دي، او Triumph د تیلو د چټک خوشې کولو ټانک او دم جیب سره راځي.
Triumph دوی ته د Street Triple RS د بازار موندنې لپاره هیڅ عذر نه کوي، او په ټول ماشین کې کارول شوي پریمیم کټ یقینا د $ 18,050 + ORC قیمت ټکی توجیه کوي. په هرصورت، دا په اوسني ستونزمن بازار کې پلورل یو څه سخت کیدی شي کله چې ډیری لوی ظرفیت او ډیر ځواکمن وړاندیزونه دمخه شتون لري. هغه موټر چلونکي چې د دوی د لوړ ظرفیت او د لوړ کیفیت څراغونه روښانه کوي، باید د لوړ کیفیت او لوړ ځواک په اړه روښانه وي. د خپل ځان لپاره یو احسان وکړئ او د ځان لپاره د Street Triple RS تجربه کړئ. دا د فعالیت مشر او د دې منځني څخه تر لوړ حجم برخې کې د لوړ کیفیت محصول دی.
همدارنګه په افق کې د LAMS-قانوني ډول دی چې د Street Triple S په نوم یادیږي د نویو سپرلیو لپاره د انجن کم شوی او د دې اړتیاو لپاره کم شوی او د ټیټ ځانګړي تعلیق او بریک کولو برخو سره. د دواړو بایسکلونو لپاره مشخصات په لاندې جدول کې غوره کیدی شي.
موټوجورنو – د MCNews.com.au بنسټ ایښودونکی – د آسټرالیا د موټرسایکل خبرونو ، تبصرو او ریس پوښښ لپاره د 20 کلونو څخه ډیر مخکښ سرچینه.
MCNEWS.COM.AU د موټرسایکل چلونکو لپاره د موټرسایکل خبرونو لپاره مسلکي آنلاین سرچینه ده. MCNews د موټرسایکل خلکو لپاره د علاقې ټولې ساحې پوښي ، پشمول خبرونه ، بیاکتنې او د ریسینګ پراخه پوښښ.