څنګه نه؟ هو، ګرمي کیږي، مګر دا یقینا سړه ماتوي او تاسو ډیر وخت تیروئ. په انجن بلډر کې، زموږ ټیم د ریس پیښو، نندارو، د انجن جوړونکو او هټیو لیدلو، او زموږ د معمول مینځپانګې کار کې بوخت و.
کله چې د وخت پوښ یا د وخت په قضیه کې د ځای پر ځای کولو پن نه وي، یا کله چې د ځای پر ځای کولو پن سوري په پن کې په سمه توګه نه وي. زوړ ډمپر واخلئ او مرکز یې شګه کړئ ترڅو دا اوس د کرینک پوزې څخه تیر شي. د بولټونو په ټینګولو سره د پوښ د خوندي کولو لپاره یې وکاروئ.
که تاسو مسلکي انجن جوړونکی، میخانیک یا جوړونکی یاست، یا د موټر مینه وال یاست چې انجنونه، ریس موټرونه او ګړندي موټرونه خوښوي، انجن بلډر ستاسو لپاره یو څه لري. زموږ چاپي مجلې د انجن صنعت او د هغې د مختلفو بازارونو په اړه د پوهیدو لپاره د هر هغه څه په اړه تخنیکي توضیحات چمتو کوي، پداسې حال کې چې زموږ د خبر پاڼې اختیارونه تاسو د وروستي خبرونو او محصولاتو، تخنیکي معلوماتو او صنعت داخلي سره تازه ساتي. په هرصورت، تاسو کولی شئ دا ټول یوازې د ګډون له لارې ترلاسه کړئ. د انجن بلډر مجلې میاشتني چاپ او/یا ډیجیټل نسخې ترلاسه کولو لپاره همدا اوس ګډون وکړئ، او همدارنګه زموږ د انجن بلډرز اونیزه خبر پاڼه، د انجن نیوز لیټر یا د ډیزل اونیزه خبر پاڼه په مستقیم ډول ستاسو په ان باکس کې. تاسو به په هیڅ وخت کې د هارس پاور سره پوښل شئ!
که تاسو مسلکي انجن جوړونکی، میخانیک یا جوړونکی یاست، یا د موټر مینه وال یاست چې انجنونه، ریس موټرونه او ګړندي موټرونه خوښوي، انجن بلډر ستاسو لپاره یو څه لري. زموږ چاپي مجلې د انجن صنعت او د هغې د مختلفو بازارونو په اړه د پوهیدو لپاره د هر هغه څه په اړه تخنیکي توضیحات چمتو کوي، پداسې حال کې چې زموږ د خبر پاڼې اختیارونه تاسو د وروستي خبرونو او محصولاتو، تخنیکي معلوماتو او صنعت داخلي سره تازه ساتي. په هرصورت، تاسو کولی شئ دا ټول یوازې د ګډون له لارې ترلاسه کړئ. د انجن بلډر مجلې میاشتني چاپ او/یا ډیجیټل نسخې ترلاسه کولو لپاره همدا اوس ګډون وکړئ، او همدارنګه زموږ د انجن بلډرز اونیزه خبر پاڼه، د انجن نیوز لیټر یا د ډیزل اونیزه خبر پاڼه په مستقیم ډول ستاسو په ان باکس کې. تاسو به په هیڅ وخت کې د هارس پاور سره پوښل شئ!
په بازار کې د هر ډول تصور وړ انجنونو او ترتیب لپاره د تیلو د ټولو ډولونو سره، تاسو څنګه کولی شئ دا ټول ترتیب کړئ او هغه یو غوره کړئ چې مطلوب پایله ورکوي؟
لکه څنګه چې زموږ د تیلو سیمه ایز متخصص جان مارټین (د لوبریزول پخوانی ساینس پوه) دا لنډیز وکړ: په 60 او 70 لسیزو کې، تیل یو اسانه هدف و. اوس وضعیت ستونزمن دی.
د مسافر وړونکو موټرو تیلو (PCMO) په تیرو کلونو کې ډیری بدلونونه راوستي دي. په هرصورت، د انجن جوړونکو لپاره په فعالیت باندې ترټولو لویه اغیزه د ZDDP (زنک ډایالکل ډیتیو فاسفیټ) په نوم پیژندل شوي د اغوستلو ضد اضافه کونکي 800 ppm ته کمول دي، ځکه چې دا په کتلټیک کنورټرونو باندې زیان رسونکي اغیزه لري. د تیلو پخوانیو فورمولونو تر 1200-1500 ppm ZDDP پورې درلودل.
د PCMO وروستي فورمولونه د اخراج کمولو او د سونګ توکو موثریت ښه کولو لپاره ډیزاین شوي دي. دوی باید د کتلاټیک کنورټر ژوند هم وغځوي، کوم چې د ریسینګ انجن لپاره ستونزه نه ده. د 1996 په شاوخوا کې، ډیری OEMs د رولر فالوورز سره OHV انجنونه معرفي کړل ترڅو د اغوستلو ضد اضافه کونکو لوړې کچې اړتیا کمه کړي. تر هغه وخته پورې، د 90 لسیزې په لومړیو کې لوړ فعالیت انجنونه کولی شي د سټاک انجنونو په څیر ورته تیل وکاروي پرته له کومې پایلې. نن ورځ، که تاسو په ډیری لوړ فعالیت غوښتنلیکونو کې د سړک تیلو (API تصویب شوی) وکاروئ، نو دا به د بار اداره کولو توان ونلري، په ځانګړي توګه کله چې فلیټ ټیپټ کیمشافټونه ناکام شي.
د PCMO کې د ټیټ ZDDP له امله، ځینې انجن جوړونکي او شوقیان د لوړ اضافه غلظت سره ډیزل ته مخه کړې ده. په هرصورت، کارپوهان خبرداری ورکوي چې 1,200 ppm (په ډیزل تیلو کې موندل کیږي) ممکن د هغه څه په درشل کې وي چې د انجن جوړونکي ورته اړتیا لري. ډیری اصلي ریسران ممکن د ټیټ فعالیت ماشینونو کې د ډیزل تیلو څخه کار واخلي. مګر که تاسو غواړئ د بریښنا هر اونس وخورئ، ستاسو غوره شرط دا دی چې د دې هدف لپاره ډیزاین شوی تیل وکاروئ (دا هغه ځای دی چې د ریسینګ تیل په عمل کې راځي).
د ډیزل د تیلو ځینې اضافه کونکي چې په تعلیق کې د کاجل ساتلو کې مرسته کوي ممکن د ریسینګ موټرو لپاره مناسب نه وي او ممکن د ریسینګ تیلو په پرتله یو څه ځواک پریږدي. د ریسینګ تیلو متخصصین وايي چې د دوی غوړ د API ډیزاین شوي تیلو په پرتله غوره پوښاک محافظت چمتو کوي او د بریښنا زیاتولو کې مرسته کوي ځکه چې دوی داخلي مقاومت (رګ) هم کموي.
د ګازولین مستقیم انجیکشن (GDI) او ټربو چارج شوي مستقیم انجیکشن (TGDI) انجنونه تولیدونکي د ټیټ سرعت دمخه د اور لګیدو (LSPI) حلونو موندلو لپاره د مبارزې لامل کیږي. OEMs د تیلو تولیدونکو (API او ILSAC) سره کار کوي ترڅو د دې مسلې حل کولو لپاره نوي معیارونه رامینځته کړي. د API/ILSAC نوی طبقه بندي، چې GF-6 نومیږي، به د روان کال په می کې پیل شي، مګر دا لاهم اوږده لاره ده. د انجن درې نوي ازموینې باید رامینځته شي او ټولې زړې ازموینې تازه شي. د زړو ازموینو لپاره کارول شوی د ازموینې انجن تازه شوی ترڅو د هغه څه استازیتوب وکړي چې نن ورځ پیښیږي.
په ټوله کې، د GF-6 په نښه کولو لپاره اوه نوي ازموینې شتون لري. د اوسني ASTM لړۍ III، IV، V، او VI ازموینو لپاره څلور بدیلونه شتون لري. درې نوي ازموینې د وړ ټیټ واسکاسیټي تیلو لپاره د تعدیل شوي ترتیب VI ازموینه او د LSPI او X لپاره د ترتیب IX زنځیر اغوستلو ازموینه شامله ده.
د API په وینا، د GF-5 ډیری ازموینې پای ته رسیدلي دي. د زاړه انجن لپاره ډیری اضافي پرزې شتون لري. له همدې امله، API هم باید د نوي بدیل ازموینو سره ازموینه شي. د IIIH ترتیب د IIIG ترتیب ځای په ځای کړ او د اکسیډیشن او باران ازموینه ده. دا ازموینه د 2012 FCA 3.6L پورټ سونګ انجیکشن (PFI) انجن کارولو لپاره تازه شوې. د IIIG ازموینې د GM 3800 V6 انجن کارولی چې په 1996 کې بند شو.
د VH ازموینه د VG ځای نیسي او د GF-5 لاندې د 1994 فورډ 4.6L V8 کارولو سره یو له پخوانیو ازموینو څخه دی. د ځای په ځای کولو ازموینه اوس مهال د 2013 فورډ 4.6L کاروي ترڅو د انجن اجزاو د خځلو او وارنش څخه د ساتنې وړتیا ارزونه وکړي. سیکوینس IVB د ټویوټا 1.6L 4 سلنډر انجن کې د کیم او اغوستلو ازموینه ده. دا ازموینه د اوسني IVA ازموینې بدیل دی.
د فورډ ۲.۰ لیټره GDI ایکو بوسټ انجن په کارولو سره د LSPI نوی ازموینه، کوم چې د وخت د زنځیر اغوستلو نوی ازموینه ده. د زنځیر اغوستلو ازموینه دا ټاکي چې څنګه د سونګ موادو د کمولو او د تیلو ککړتیا له امله د زنځیر اغوستلو زیاتوالی کولی شي. د ۲.۰ لیټره فورډ انجن به هم د ازموینې لپاره وکارول شي.
د سیکوینس VIE د سونګ توکو د اقتصاد ازموینه د 2008 2.6L کاډیلیک پرځای د 2012 GM 3.6L انجن کاروي. دا ازموینه اندازه کوي چې څنګه د سونګ توکو اقتصاد ښه کیدی شي. د دې ازموینې بله نسخه (سیکوینس VIF) د ټیټ واسکاسیټي تیلو کارولو پرمهال د سونګ توکو اقتصاد اندازه کوي.
د مغشوشیت د زیاتولو لپاره، API/ILSAC GF-6 په دوو ځانګړتیاو ویشلی دی: GF-6A او GF-6B. GF-6A د هغو موټرو سره مطابقت لري چې اوس مهال SN PLUS یا د سرچینو محافظت SN کاروي. د دې ډول تیلو واسکاسیټي یوازې 0W-20 ده. دا به د زنځیر او LSPI اغوستلو له منځه وړلو تمرکز وکړي، او همدارنګه وروستي GDI او GTDI انجنونه.
وروستی انجن به نور هم پرمخ لاړ شي، چې 0W-16 ته اړتیا لري (یعنې اوسنی ټویوټا او هونډا). ری ایکټرونه به ډیر پام وکړي ځکه چې د غلط تیلو کارول کولی شي په اوږد مهال کې ستونزې رامینځته کړي. د نوي API سمبول به د GF-6B نومولو لپاره وکارول شي. نښه، کوم چې د دودیز سټاربرسټ API په پرتله د ډال په څیر ښکاري، د تیلو بوتل په مخ کې به وي.
د نن ورځې د ریسینګ تیلو د بازار موندنې په برخه کې یوه ستونزه دا ده چې د انجن جوړونکي او ریسران باید پریکړه وکړي چې د تیلو په کومو شرکتونو باور وکړي ځکه چې د پرتلې وړ مشخصات شتون نلري. دا ممکن ژر تر ژره بدلون ونلري ځکه چې د ریسینګ تیل د مسافر وړونکي موټر بازار د اندازې په پرتله یو ځانګړی بازار دی. د کټګورۍ په توګه د تعریف کولو لپاره لابراتوار ازموینو ته اړتیا ده. دا پخپله د ډیری قومي تیلو شرکتونو لپاره امکان نلري. که دوی د API/ILSAC په څیر یوځای کار وکړي شاید دوی دا کار وکړي؟ فکر کوونکی.
متخصصین د لوړ ppm تیلو د تعقیب په وړاندې خبرداری ورکوي لکه څنګه چې دا مقدس ګریل وي، ځکه چې دا ډیر څه معنی لري. د کارول شوي صابون مقدار او د انټي ویئر اضافه کونکو توازن د ریسینګ او سړک تیلو ترمنځ یو بل لوی توپیر دی. صابون انجن د کاربن زیرمو او زیرمو څخه پاکوي، کوم چې د سړک انجنونو لپاره خورا مهم دی چې د لنډ انجیکشنونو او ټیټ عملیاتي تودوخې سره کار کوي. مګر د ریسینګ انجنونه دومره پاکوونکي ته اړتیا نلري ځکه چې دوی ډیر ځله چاودنه کوي.
د انجن د تیلو شاوخوا ۸۵٪ د پنځو ګروپونو د اساسی تیلو له یوې یا مخلوط څخه جوړ شوي دي. د ګروپ I اساسی تیل تر ټولو لږ تصفیه شوي دي او په منظم مستقیم وزن تیلو کې کارول کیږي. دوهم ګروپ لږ ناپاکۍ لري او ډیر پاک شوي دي. په دودیزو څو درجې تیلو کې کارول کیږي. د ګروپ III اساسی تیل د مصنوعي په توګه طبقه بندي شوي ځکه چې دوی نور تصفیه شوي دي. د ګروپ IV اساسی تیل د PAO (پولی الفاولیفین) مرکبات دي، پداسې حال کې چې ګروپ V اساسا هغه څه دي چې په لومړیو څلورو ګروپونو کې نه راځي.
ډیری ریسینګ غوړي مصنوعي اساس غوړي یا مخلوط لري، مګر نن ورځ ځینې لوړ کیفیت لرونکي معدني غوړي هم کارول کیږي. د مصنوعي غوړیو کارول به اړین نه وي چې فعالیت ښه کړي، مګر دوی د تودوخې سره لږ حساس دي. په هرصورت، مصنوعي اساس غوړي د پرازیتي بریښنا ضایع کمولو لپاره د ټیټ واسکاسیټي غوړیو ته بدل شوي، کوم چې په ریسینګ کې خورا ګټور دی.
د اضافه کونکو کیمیاوي جوړښت او په ټولیزه توګه ترکیب د اساس غوړیو د انفرادي ډولونو په پرتله ډیر مهم دي. تاسو نشئ کولی په عیني ډول د یو یا دوه اجزاو پراساس د تیلو قضاوت وکړئ. مصنوعي مواد انجن ته اجازه ورکوي چې په لوړه تودوخه کې وګرځي او د تیلو بدلون وقفې وغځوي، مګر معدني غوړ هم په ریسینګ کې کارول کیدی شي. معدني غوړ په تیرو څو کلونو کې ډیر بریالیتوب لیدلی دی. مصنوعي غوړ په سخت تودوخې او سړو شرایطو کې د معدني غوړیو څخه غوره کار کوي، مګر تل غوره انتخاب نه وي. معدني غوړ معمولا ډیر ارزانه انتخاب دی، په ځانګړي توګه که تاسو دا په مکرر ډول وچ کړئ.
د موټر چلوونکو او انجن جوړونکو په توګه، موږ تل د بریښنا او سرعت زیاتولو لپاره لارې چارې لټوو. په هرصورت، د بریښنا او rpm زیاتوالی د غوړونکي فلم بار هم زیاتوي چې تیل باید د فلزي برخو ترمنځ وساتي. د ریسینګ تیلو شرکتونه غوړونکي رامینځته کوي چې کولی شي د پخوا په پرتله په پتلو تیلو فلمونو کې لوړ بارونه اداره کړي. دوی د لوړ بارونو اداره کولو لپاره ډیزاین شوي پرته له دې چې اغوستل زیات کړي، کوم چې ترټولو لویه ستونزه ده. موږ دلته د یو یا بل برانډ ملاتړ نه کوو، مګر هغه برانډونه چې غوره فعالیت کوي تجربه او ازموینه لري ترڅو ثابته کړي چې دوی هغه څه کوي چې دوی یې باید وکړي.
د ریسینګ او موټرو صنعتونه لاهم د 60 او 70 لسیزو څخه ډیر لرې دي (کوم چې ډیری یې د ویاړ ورځې بولي). لکه څنګه چې زموږ د غاښونو برش څخه تر تلیفونونو پورې هرڅه ډیر پیچلي کیږي، لږترلږه د موټرو تیلو لا تر اوسه د اپلیکیشن سره نه راځي. EB