څنګه کولی شئ د اوړي سره مینه ونه کړئ؟یقینا دا ګرمیږي، مګر دا یقینا یخ ماتوي او تاسو ډیر وخت ته اړتیا لرئ.په انجن جوړونکي کې، زموږ ټیم د ریس پیښو، نندارتونونو، د انجن جوړونکو او پلورنځیو لیدلو، او زموږ د معمول منځپانګې کار کولو بوخت وو.
کله چې د وخت پوښ یا د وخت په قضیه کې د ځای کولو پن شتون نلري یا کله چې د موندلو پن سوراخ په پن کې په اسانۍ سره مناسب نه وي.زوړ ډیمپر واخلئ او مرکز ته ریت کړئ ترڅو دا اوس د کرینک پوزې باندې تیر شي.دا د بولټونو په ټینګولو سره د پوښ خوندي کولو لپاره وکاروئ.
که تاسو مسلکي انجن جوړونکی یاست ، میخانیک یا تولید کونکی ، یا د موټر مینه وال چې انجنونه ، ریس موټرونه او ګړندي موټرونه خوښوي ، د انجن جوړونکی ستاسو لپاره یو څه لري.زموږ چاپي مجلې د هر هغه څه په اړه تخنیکي توضیحات وړاندې کوي چې تاسو ورته اړتیا لرئ د انجن صنعت او د هغې مختلف بازارونو په اړه پوه شئ، پداسې حال کې چې زموږ د خبر پاڼي اختیارونه تاسو د وروستي خبرونو او محصولاتو، تخنیکي معلوماتو او صنعت داخلي سره تازه ساتي.په هرصورت، تاسو کولی شئ دا ټول یوازې د ګډون له لارې ترلاسه کړئ.همدا اوس ګډون وکړئ ترڅو د انجن جوړونکو مجلې میاشتنۍ چاپ او / یا ډیجیټل نسخې ترلاسه کړئ، په بیله بیا زموږ د اوونیزې انجن جوړونکي خبر پاڼه، د اونۍ انجن نیوز لیټر یا اونۍ ډیزل نیوز لیټر مستقیم ستاسو په ان باکس کې.تاسو به په هیڅ وخت کې د هارس پاور پوښل شئ!
که تاسو مسلکي انجن جوړونکی یاست ، میخانیک یا تولید کونکی ، یا د موټر مینه وال چې انجنونه ، ریس موټرونه او ګړندي موټرونه خوښوي ، د انجن جوړونکی ستاسو لپاره یو څه لري.زموږ چاپي مجلې د هر هغه څه په اړه تخنیکي توضیحات وړاندې کوي چې تاسو ورته اړتیا لرئ د انجن صنعت او د هغې مختلف بازارونو په اړه پوه شئ، پداسې حال کې چې زموږ د خبر پاڼي اختیارونه تاسو د وروستي خبرونو او محصولاتو، تخنیکي معلوماتو او صنعت داخلي سره تازه ساتي.په هرصورت، تاسو کولی شئ دا ټول یوازې د ګډون له لارې ترلاسه کړئ.همدا اوس ګډون وکړئ ترڅو د انجن جوړونکو مجلې میاشتنۍ چاپ او / یا ډیجیټل نسخې ترلاسه کړئ، په بیله بیا زموږ د اوونیزې انجن جوړونکي خبر پاڼه، د اونۍ انجن نیوز لیټر یا اونۍ ډیزل نیوز لیټر مستقیم ستاسو په ان باکس کې.تاسو به په هیڅ وخت کې د هارس پاور پوښل شئ!
په بازار کې د هر ډول فکر کولو وړ ډولونو او انجنونو ترتیب لپاره د تیلو ټول ډولونو سره، څنګه یو څوک کولی شي دا ټول درک کړي او یو محصول غوره کړي چې مطلوب پایله ورکړي؟
لکه څنګه چې زموږ اوسیدونکي د تیلو کارپوه جان مارټین (پخوانی لوبریزول ساینس پوه) دا لنډیز وکړ: په 60 او 70 لسیزو کې ، تیل یو اسانه هدف و.اوس وضعیت ستونزمن دی.
د مسافرینو موټر موټرو تیلو (PCMO) په تیرو کلونو کې ډیری بدلونونه راغلي.په هرصورت، د انجن جوړونکو لپاره په فعالیت باندې ترټولو لوی اغیزه د ZDDP (زنک ډایلیکیل ډیتیو فاسفیټ) په نوم پیژندل شوي د لباس ضد اضافي 800 ppm ته کمول دي، ځکه چې په کتلیتیک کنورټرونو باندې د دې ناوړه اغیزې له امله.د تیلو پخوانۍ فورمولونه تر 1200-1500 ppm پورې ZDDP لري.
د PCMO وروستي فورمولونه د اخراج اخراج کمولو او د تیلو موثریت ښه کولو لپاره ډیزاین شوي.دوی باید د کتلاټیک کنورټر ژوند هم وغزوي ، کوم چې د ریسینګ انجن لپاره ستونزه نده.د 1996 په شاوخوا کې، ډیری OEMs د رولر پیروانو سره د OHV انجنونه معرفي کړل ترڅو د لوړې کچې ضد ضد اضافو اړتیا کم کړي.تر هغه وخته پورې، د 90s له پیل څخه د لوړ فعالیت انجنونه پرته له کومې پایلې پرته د سټاک انجنونو په څیر ورته تیل کارولی شي.نن ورځ، که تاسو په ډیری لوړ فعالیت غوښتنلیکونو کې د سړک تیل (API تصویب شوی) کاروئ، نو دا به د بار اداره کولو توان ونلري، په ځانګړې توګه کله چې د فلیټ ټیپټ کیمشافټ ناکام شي.
په PCMO کې د ټیټ ZDDP له امله، ځینې انجن جوړونکي او شوقین د لوړ اضافه غلظت سره ډیزل ته مخه کړې.په هرصورت، ماهرین خبرداری ورکوي چې 1,200 ppm (د ډیزل په تیلو کې موندل کیږي) کیدای شي د هغه څه په لور وي چې د انجن جوړونکي ورته اړتیا لري.ډیری اصلي ریسران ممکن د ټیټ فعالیت ماشینونو کې ډیزل تیل وکاروي.مګر که تاسو غواړئ د هر اونس ځواک وخورئ، ستاسو غوره شرط دا دی چې د دې هدف لپاره ډیزاین شوي تیل وکاروئ (دا هغه ځای دی چې د ریسینګ غوړ په لوبې کې راځي).
د ډیزل د تیلو ځینې اضافه کونکي چې په تعلیق کې د سوټ ساتلو کې مرسته کوي ممکن د ریسینګ موټرو لپاره مناسب نه وي او ممکن د ریسینګ تیلو په پرتله یو څه ځواک پریږدي.د ریسینګ تیلو ماهرین وايي چې د دوی تیل د API ډیزاین شوي تیلو په پرتله د پوښاک غوره محافظت چمتو کوي او د بریښنا په زیاتوالي کې مرسته کوي ځکه چې دوی داخلي مقاومت (رګ) هم کموي.
د ګازولین مستقیم انجیکشن (GDI) او د توربو چارج شوي مستقیم انجیکشن (TGDI) انجنونه د دې لامل کیږي چې تولید کونکي د ټیټ سرعت پری ایګیشن (LSPI) حلونو موندلو لپاره مبارزه وکړي.OEMs د تیلو تولید کونکو (API او ILSAC) سره کار کوي ترڅو دې مسلې ته د رسیدو لپاره نوي معیارونه رامینځته کړي.نوی API/ILSAC طبقه بندي، چې د GF-6 په نوم یادیږي، به د روان کال په می میاشت کې پیل شي، مګر دا لاهم اوږده لاره ده.د انجن درې نوي ازموینې باید رامینځته شي او ټول زاړه ازموینې نوي شوي.د پخوانیو ازموینو لپاره کارول شوي د ازموینې انجن تازه شوی ترڅو د نن ورځې ډیر څه استازیتوب وکړي.
په ټوله کې، اوه نوي ازموینې شتون لري چې GF-6 په نښه کوي.د اوسني ASTM لړۍ III، IV، V، او VI ازموینو لپاره څلور بدیلونه شتون لري.په دریو نویو ازموینو کې د وړ ټیټ ویسکوسیټي تیلو لپاره د بیاکتنې ترتیب VI ازموینه او د LSPI او X لپاره د Sequence IX زنځیر اغوستلو ازموینه شامله ده.
د API په وینا، ډیری GF-5 ازموینې پای ته رسیدلي.د زاړه انجن لپاره څو اضافي پرزې شتون لري.له همدې امله، API هم اړتیا لري چې د نوي بدیل ازموینې سره ازموینه وشي.د IIIH ترتیب د IIIG ترتیب بدل کړ او د اکسیډیشن او باران ازموینه ده.دا ازموینه د 2012 FCA 3.6L پورټ فیول انجیکشن (PFI) انجن کارولو لپاره تازه شوې.د IIIG ازموینې د GM 3800 V6 انجن کارولی چې په 1996 کې بند شوی و.
د VH ازموینه د VG ځای نیسي او یو له پخوانیو ازموینو څخه دی چې د 1994 فورډ 4.6L V8 د GF-5 لاندې کاروي.د ځای پرځای کولو ازموینه اوس مهال د 2013 فورډ 4.6L کاروي ترڅو د انجن اجزاو د سلج او وارنش څخه د ساتنې وړتیا ارزونه وکړي.Sequence IVB د ټویوټا په 1.6L 4-سلنډر انجن کې کیم او اغوستلو ازموینه ده.دا ازموینه د اوسني IVA ازموینې بدیل دی.
د فورډ 2.0L GDI EcoBoost انجن په کارولو سره د نوي LSPI ازموینه ، کوم چې د نوي وخت زنځیر اغوستلو ازموینه ده.د زنځیر اغوستلو ازموینه ټاکي چې څنګه د تیلو کمولو او د تیلو ککړتیا له امله د زنځیر پوښاک ډیروالي لامل کیدی شي.د 2.0 لیټر فورډ انجن به د ازموینې لپاره هم وکارول شي.
د Sequence VIE د تیلو اقتصاد ازموینه د 2008 2.6L کیډیلیک پرځای د 2012 GM 3.6L انجن کاروي.دا ازموینه اندازه کوي چې څنګه د تیلو اقتصاد ښه کیدی شي.د دې ازموینې بله نسخه (Sequence VIF) د تیلو اقتصاد اندازه کوي کله چې د ټیټ ویسکوسیټي تیلو کارول.
د ګډوډۍ اضافه کولو لپاره، API/ILSAC GF-6 په دوو ځانګړتیاو ویشلی دی: GF-6A او GF-6B.GF-6A د هغو وسایطو سره مطابقت لري چې اوس مهال SN PLUS یا د سرچینې محافظت SN کاروي.د دې ډول تیلو ویسکوسیت یوازې 0W-20 دی.دا به د زنځیر او LSPI پوښاک له مینځه وړو تمرکز وکړي ، په بیله بیا د وروستي GDI او GTDI انجنونو.
وروستی انجن به نور هم لاړ شي، 0W-16 ته اړتیا لري (د بیلګې په توګه اوسنی ټویوټا او هونډا).رییناکټران باید ډیر پام وکړي ځکه چې د غلط تیلو کارول کولی شي په اوږد مهال کې ستونزې رامینځته کړي.نوی API سمبول به د GF-6B ډیزاین کولو لپاره وکارول شي.لیبل د دودیز API ستوري په پرتله د ډال په څیر ښکاري او د تیلو بوتل مخې ته به وي.
د نن ورځې د ریسینګ تیلو د بازار موندنې په اړه یوه ستونزه دا ده چې د انجن جوړونکي او ریسران باید پریکړه وکړي چې د تیلو کوم شرکتونه باور وکړي ځکه چې د پرتلې وړ مشخصات شتون نلري.دا ممکن هیڅ وخت ژر بدلون ونلري ځکه چې د ریسینګ غوړ د مسافرینو موټر بازار په پرتله یو مناسب بازار دی.لابراتوار ازموینې ته اړتیا ده ترڅو دا د کټګورۍ په توګه تعریف کړي.دا پخپله د ډیری توکمیزو تیلو شرکتونو لپاره د امکان وړ ندي.که دوی د API/ILSAC په څیر یوځای کار وکړي شاید دوی دا کار وکړي؟فکر کوونکی.
متخصصین خبرداری ورکوي چې د لوړ ppm تیلو تعقیب کړئ لکه څنګه چې دا مقدس ګریل وي، ځکه چې دا خورا ډیر معنی لري.د کارول شوي صابون مقدار او د انټي وییر اضافه کولو توازن د ریسینګ او سړک تیلو ترمینځ بل لوی توپیر دی.ډیټرجنټونه د زیرمو او زیرمو انجن پاکوي، کوم چې د کوڅو انجنونو لپاره خورا مهم دی چې د لنډ انجیکونو او ټیټ عملیاتي تودوخې سره پرمخ ځي.مګر د ریسینګ انجنونه دومره پاکولو ته اړتیا نلري ځکه چې دوی ډیر ځله له مینځه ځي.
د انجن تیلو شاوخوا 85٪ د بیس تیلو د پنځو ګروپونو یو یا مخلوط څخه جوړ شوي.د ګروپ I بیس تیل لږ تر لږه تصفیه شوي او په منظم مستقیم وزن کې کارول کیږي.دویمه ډله لږ نجاستونه لري او ډیر پاک دي.په دودیز ملټي ګریډ تیلو کې کارول کیږي.د ګروپ III بیس تیل د مصنوعي په توګه طبقه بندي شوي ځکه چې دوی نور پاک شوي.د ګروپ IV بیس تیل د PAO (polyalphaolefin) مرکبات دي، پداسې حال کې چې ګروپ V اساسا هغه څه دي چې په لومړیو څلورو ګروپونو کې نه راځي.
ډیری ریسینګ غوړ مصنوعي بیس تیل یا مخلوط لري، مګر نن ورځ ځینې لوړ کیفیت معدني تیل هم کارول کیږي.د مصنوعي تیلو کارول به اړین نه وي چې فعالیت ښه کړي، مګر دوی د تودوخې سره لږ حساس دي.په هرصورت، مصنوعي بیس تیلو د پرازیتیک بریښنا ضایع کمولو لپاره ټیټ ویسکوسیټي تیلو ته بدل شوي، کوم چې په ریسینګ کې خورا ګټور دي.
د اضافې کیمیاوي ترکیب او په ټولیز ډول ترکیب د بیس تیلو انفرادي ډولونو څخه ډیر مهم دي.تاسو نشئ کولی په معقول ډول د یو یا دوه اجزاو پراساس د تیلو قضاوت وکړئ.مصنوعي مواد انجن ته اجازه ورکوي چې په لوړه تودوخه کې وګرځي او د تیلو د بدلون وقفې وغزوي، مګر معدني تیل هم په ریسینګ کې کارول کیدی شي.د منرال بیس تیلو په تیرو څو کلونو کې ډیر بریالیتوب لیدلی دی.مصنوعي غوړي په سخته تودوخه او سړه شرایطو کې د معدني تیلو څخه ښه کار کوي، مګر تل غوره انتخاب نه وي.معدني تیل معمولا خورا ارزانه انتخاب دی، په ځانګړې توګه که تاسو دا په مکرر ډول وچ کړئ.
د سوارانو او انجن جوړونکو په توګه، موږ تل د بریښنا او بیا رغونې د زیاتولو لپاره د لارو په لټه کې یو.په هرصورت، د بریښنا او rpm زیاتوالی د غوړ کولو فلم بار هم زیاتوي چې تیل باید د فلزي برخو ترمنځ وساتي.د ریسینګ د تیلو شرکتونه غوړ تولیدوي چې کولی شي د پخوا په پرتله د تیلو په پتلی فلمونو کې لوړ بار اداره کړي.دوی د دې لپاره ډیزاین شوي چې د لوړ بارونو اداره کولو پرته د اغوستلو زیاتوالي ، کوم چې ترټولو لویه ستونزه ده.موږ دلته د یو برانډ یا بل ملاتړ نه کوو ، مګر هغه برانډونه چې غوره ترسره کوي تجربه او ازموینه لري ترڅو ثابت کړي چې دوی هغه څه کوي چې دوی یې باید ترسره کړي.
د ریسینګ او موټرو صنعتونه لاهم د 60s او 70s څخه اوږده لاره ده (کوم چې ډیری یې د دوی ویاړ ورځې بولي).لکه څنګه چې زموږ د غاښونو برش څخه تلیفونونو ته هرڅه خورا پیچلي کیږي ، لږترلږه د موټرو تیل لاهم د اپلیکیشن سره ندي راځي.ای بی