د 3D سپارک سافټویر د وسیلو په کارولو سره، ټیم مختلف فاکتورونه تحلیل کړل چې د تولید لګښتونه اغیزه کوي.ځینې ​​یې د برخو لپاره ځانګړي دي، پداسې حال کې چې نور یې پروسو ته ځانګړي دي.د مثال په توګه، د ملاتړ کمولو او د جوړولو وړ سطحونو اعظمي کولو لپاره اورینټ برخې.
په یوه قوه کې د ځواکونو په سمبالولو سره، دا وسیلې کولی شي هغه مواد لرې کړي چې لږ اغیز لري.دا د 35٪ وزن کمولو پایله لري.لږ مواد د ګړندي چاپ وخت هم معنی لري ، نور لګښتونه کموي.
د ریښتیني کیدو لپاره ، هغه څه چې دوی یې کوي باید د هرچا لپاره نوي نه وي چې په 3D چاپ کې ښکیل وي.دا معنی لري چې برخه په معقول ډول تنظیم کړئ.موږ په 3D چاپ او دودیز تولید کې لرې شوي فاضله مواد لیدلي دي.ترټولو په زړه پوری شی د وسیلو کارول دي چې د دې اصلاح کولو اتومات کولو کې مرسته کوي.موږ نه پوهیږو چې سافټویر به څومره لګښت ولري، او موږ اټکل کوو چې دا د شوق 3D چاپ کولو بازار هدف نه دی.مګر حیرانتیا چې څه ترسره کیدی شي، موږ شک لرو چې په شته سافټویر کې د ځینې زنګون غوړولو او ماډلینګ سره، تاسو کولی شئ ورته پایلې ترلاسه کړئ.
په تیوري کې، هر هغه وسیله چې کولی شي د محدود عنصر تحلیل ترسره کړي باید د دې وړتیا ولري چې د لرې کولو لپاره مواد وټاکي.موږ ولیدل چې موټر جوړونکي د 3D چاپ کاروي.
"په قبضه کې د ځواکونو په سمبالولو سره، دا وسیلې کولی شي هغه مواد لرې کړي چې د پام وړ اغیزه نلري.زه انجنیر نه یم، مګر ما دا لوستل او فکر کوم چې د محدود عنصر تحلیل.بیا ما تاسو په پایلي جمله کې ولیدل.یادونه یې وکړه .البته د موټرو جوړونکي لا دمخه کوي.ایا موږ څنګه پرتله کوو؟ایا دا ماډل په بیړني حالت او همدارنګه په عادي استعمال کې ځواک چمتو کوي؟
هره څنډه ، دره او فلیټ د ماشین وخت او وسیلې اغوستل ته اړتیا لري.ځینې ​​​​اضافي وسیلې بدلونونو ته اړتیا لیدل کیدی شي، او کله چې په مختلف سطح کار کوي، برخې ممکن ماشین ته اړتیا ولري او بیا سره وصل شي ترڅو دوی یو داسې لوري ته راوړي چې کولی شي ډیری جیبونه رامینځته کړي - که دوی کولی شي په شاوخوا کې مناسب وسیله ولري.
زه فکر کوم چې تاسو کولی شئ یو ماشین وکاروئ چې د ډیرو آزادیو درجو سره برخه غوره زاویه ته واړوئ ... مګر په کوم قیمت؟
د 3D چاپ کول معمولا داسې ډول محدودیتونه نلري، پیچلې برخې د ساده په څیر اسانه کوي.
له بلې خوا، د دودیز فرعي ماشین کولو ګټه دا ده چې مواد د اسوټروپیک سره تړاو لري، دا په هر لوري کې مساوي قوي دی، او د داخلي فلیټونو پرته، تاسو د خراب سینټرینګ له امله د خراب اړیکو په اړه اندیښنه نلرئ.دا هم ممکنه ده چې د رولینګ مل (یو ارزانه ګام) څخه تیر شئ ترڅو دا د دانې ښه جوړښت ورکړي.
د 3D چاپ کولو ټولې میتودونه د شکل محدودیتونه لري.حتی د SLM برخې.لکه څنګه چې تاسو فکر کوئ، د SLM isotropic طبیعت واقعیا مهمه نده.هره ورځ کارول شوي ماشینونه او پروسې خورا دوامداره پایلې ورکوي.
په هرصورت، قیمت پخپله یو بل حیوان دی.د فضا صنعت کې، د 3D چاپ کول سخت دي چې واقعیا سیالي وکړي.
زه به ووایم چې د فضا صنعت یو له یو څو ځایونو څخه دی چیرې چې د فلزي 3D چاپ لګښت توجیه کیدی شي.د لومړني تولید لګښتونه د فضایی محصول د لګښت یوه کوچنۍ برخه ده، او وزن یې دومره مهم دی چې د هغې لپاره کارول اسانه دي.د جامع برخو لپاره د کیفیت د تضمین لپاره د آسمان لوړ لګښتونو په پرتله، د چاپ کولو مهارت لرونکی بهیر او مهم اړخ تفتیش کولی شي د ریښتینې لګښت سپما او د تازه هوا تنفس چمتو کړي.
تر ټولو ښکاره بېلګه هر هغه څه دي چې نن ورځ د راکټ انجنونو کې چاپ شوي.تاسو کولی شئ په پیچلي پایپ لاینونو کې د نا اطمیناني کیفیت ډیری ټکي له مینځه یوسي پداسې حال کې چې د بیرته راستنیدو لاین ضایعات او وزن کم کړئ.زه فکر کوم چې د انجن ځینې نوزونه 3d چاپ شوي (سوپرډراکو شاید؟).زه په مبهم ډول په بوینګ الوتکو کې د یو ډول چاپ شوي فلزي بریکٹ خبرونه یادوم.
محصولات لکه د بحري نوي جیمرونه او نور نوي پرمختګونه ممکن ډیری 3D چاپ شوي بریکٹونه ولري.د ټوپولوژي - مطلوب برخو ګټه دا ده چې د ځواک تحلیل د ډیزاین پروسې کې مدغم شوی او د ستړیا تحلیل مستقیم له دې سره تړاو لري.
په هرصورت، دا به یو څه وخت وي مخکې له دې چې د DMLS په څیر شیان واقعیا په موټرو او تولید کې ونیسي.وزن خورا لږ مهم دی.
یو غوښتنلیک چیرې چې دا ښه کار کوي په هیدرولیک / نیومیټیک څو اړخیزو کې دی.د منحل شوي چینلونو او غارونو رامینځته کولو وړتیا د کمیدو لپاسه خورا ګټوره ده.همچنان ، د تصدیق اهدافو لپاره ، تاسو لاهم باید د 100٪ فشار فشار ازموینه وکړئ ، نو تاسو د خوندیتوب لوی فاکتور ته اړتیا نلرئ (په هرصورت فشار خورا لوړ دی).
ستونزه دا ده چې ډیری شرکتونه د SLM پرنټر درلودلو په اړه ویاړ کوي، مګر لږ څه پوهیږي چې څنګه یې کارول کیږي.دا پرنټرونه یوازې د چټک پروټوټایپ لپاره کارول کیږي او ډیری وخت بې کاره وي.لکه څنګه چې دا لاهم یوه نوې سیمه ګڼل کیږي، تمه کیږي چې چاپګر د شیدو په څیر ټیټ شي او باید په 5 کلونو کې له مینځه یوړل شي.دا پدې مانا ده چې پداسې حال کې چې اصلي لګښت ممکن خورا ټیټ وي، د تولید کار لپاره د مناسب قیمت ترلاسه کول واقعیا ستونزمن دي.
همچنان ، د چاپ کیفیت د موادو په حرارتي چالکتیا پورې اړه لري ، پدې معنی چې المونیم د سطحې خرابوالي رامینځته کوي چې کولی شي د ستړیا ستړیا فعالیت رامینځته کړي (نه دا چې څو ځله ورته اړتیا وي که تاسو د دې لپاره ډیزاین کوئ).همدارنګه، پداسې حال کې چې TiAlV6 په ښه توګه چاپ کوي او د بیس درجې 5 په پرتله غوره ځواک ځانګړتیاوې لري، المونیم ډیری د AlSi10Mg په توګه شتون لري، کوم چې خورا پیاوړی مصر نه دی.T6، پداسې حال کې چې د ورته موادو کاسټ کولو لپاره مناسب دی، د SLM برخو لپاره مناسب ندي.Scalmaloy بیا عالي دی مګر جواز ورکول سخت دي ، یو څو یې وړاندیز کوي ، تاسو کولی شئ Ti د پتلو دیوالونو سره هم وکاروئ.
ډیری شرکتونه د چاپ شوي برخې پروسس کولو لپاره یو لاس او پښه، 20 نمونې، او ستاسو لومړی ماشوم ته اړتیا لري.پداسې حال کې چې په فعاله توګه دا د ماشین شوي کاسټینګ په څیر ورته دی چې د کلونو لپاره یې خره او قلمونه اخیستي، دوی فکر کوي چې چاپ شوي برخې جادو دي او پیرودونکي فکر کوي چې دوی ژور جیبونه لري.همچنان ، د AS9100 تصدیق شوي شرکتونه عموما په دندو کې کم ندي او د هغه څه کولو څخه خوند اخلي چې دوی د اوږدې مودې لپاره کوي او پوهیږي چې دوی کولی شي له دې څخه پیسې وګټي او د الوتکې حادثې تورن کیدو پرته یې ترسره کولی شي..
نو هو: د فضایي صنعت کولی شي د SLM برخو څخه ګټه پورته کړي ، او ځینې یې کوي ، مګر د صنعت او هغه شرکتونه چې خدمت چمتو کوي په 70s کې پاتې دي ، کوم چې شیان یو څه ډیر ستونزمن کوي.یوازینی ریښتینی پرمختګ انجن دی، چیرې چې چاپ شوي د تیلو انجیکونه عام شوي.زموږ لپاره په شخصي توګه، د ASML سره د اکمالاتو مبارزه یوه سخته جګړه ده.
په سټینلیس سټیل P-51D کې د 3D چاپ لپاره د وتلو پایپ.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
نور فاکتورونه چې د ماشین لګښت پورې تړاو لري د تودوخې او تبخیر له امله د کولنټ ضایعاتو مدیریت دي.سربیره پردې، چپس باید پروسس شي.په ډله ایز تولید کې د چپ هرډول کمښت کولی شي د پام وړ سپما لامل شي.
دا ډیری وختونه د ټوپولوژي ډیزاین په توګه پیژندل کیږي، او لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ، دا د FEA په سر کې د تحلیل بله کچه ده.دا یوازې واقعیا په تیرو څو کلونو کې نیول شوی ځکه چې وسیلې د لاسرسي وړ کیږي.
هرکله چې تاسو د Fraunhofer نوم وګورئ، دا پیټ شوی او جوړونکي ټولنه به د اوږدې مودې لپاره د کارولو څخه منع شي.
په بل عبارت: موږ یوه نوې لاره ایجاد کړې ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې تاسو خپل موټر بدل کړئ کله چې ستاسو تضمین پای ته ورسیږي.
زه د سپکو دروازو د زنګونو او د یوې بدې توطیې تر مینځ اړیکه نه وینم چې تاسو خپل ټول موټر په کثافاتو کې وغورځوئ؟
د ستړیا ژوند تحلیل یو شی دی؛که تاسو یوازې مادي ځواک اصلاح کړئ، تاسو به د یوې برخې سره پای ته ورسیږئ چې کار نه کوي.
حتی که دوی دا په قصدي ډول ضعیف ډیزاین کړی وي ، دا به د تضمین له پای ته رسیدو وروسته ژر نه ستړي شي ، دا یوازې یو قبضه ده ، مګر دا نوی دی ، او امکان نلري چې تاسو به ټول موټر وغورځوئ ... د موټر د ژوند په جریان کې به یو بدیل موټر شتون ولري ، ځکه چې په عموم کې لاهم ښه دی ، مګر دا ارزانه / اسانه بدیل برخه په دې اړه هیڅ نوي نه دي ...
په عمل کې، د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه کړئ چې دا د خوندیتوب معیارونو سره سمون لري، دا شاید لاهم په پراخه کچه بیا انجینر شوی وي، لکه د ډیری موټر چوکاټونو/بدنونو/سیټونو په څیر، د فشارونو له امله چې دا به په نورمال استعمال کې تجربه کړي..د پلور ځای، پرته لدې چې ستاسو په سیمه کې د قانون له مخې اړتیا وي.
"دا یوازې یو قبضه ده" مګر دا د ځانګړي ژوند لپاره د یوې برخې ډیزاین کولو مثال هم دی.کله چې ستاسو په پاتې موټر کې تطبیق شي، ستاسو موټر به د یوې مودې په اوږدو کې په یوه کلنکر بدل شي.
رسوا د دوی د مکرر (MP3، زه ګورم!) د پیټینټ محافظت پایله ده.
د متحده ایالاتو ټول اقتصاد په داسې "چپ" جوړ شوی دی.د ځینو معیارونو له مخې دا کار کوي:-/.
فرون هوفر ډیر ساینس وکړ.نه یوازې تطبیق شوی، بلکې بنسټیز څیړنه هم.دا ټول پیسې مصرفوي.که تاسو غواړئ دا د پیټینټ او جوازونو پرته ترسره کړئ، تاسو اړتیا لرئ چې دوی ته نور دولتي تمویل ورکړئ.د جواز او پیټینټ سره، په نورو هیوادونو کې خلک هم یو څه لګښت لري ځکه چې دوی هم د ټیکنالوژۍ څخه ګټه پورته کوي.سربیره پردې ، دا ټولې مطالعې د صنعت سیالي ساتلو لپاره خورا مهم دي.
د دوی د ویب پاڼې په وینا، ستاسو د مالیې یوه برخه شاوخوا 30٪ (Grundfinanzierung) ده، پاتې نور هم د نورو شرکتونو لپاره د سرچینو څخه راځي.د پیټینټ عاید شاید د دې 70٪ برخه وي، نو که تاسو دا په پام کې ونلرئ، یا به لږ پراختیا یا ډیر مالیه وي.
د ځینې نامعلوم دلیل لپاره، سټینلیس فولاد د بدن، انجن، لیږد او تعلیق اجزاو لپاره منع شوي او غیر مشهور دي.سټینلیس یوازې په ځینې قیمتي اخراج پایپونو کې موندل کیدی شي ، دا به د مارټینیسټیک AISI 410 په څیر فاسد وي ، که تاسو یو ښه ، دوامدار اخراج غواړئ نو تاسو باید د داسې یو څه جوړولو لپاره پخپله AISI 304/316 وکاروئ.
نو په داسې برخو کې ټول سوري به په پای کې د لنده ځمکې سره تړل شي او برخې به په چټکۍ سره زنګ وهل پیل کړي.ځکه چې برخه د ټیټ احتمالي وزن لپاره ډیزاین شوې ، هر زنګ به سمدلاسه دا د دندې لپاره خورا ضعیف کړي.تاسو به خوشحاله یئ که چیرې دا برخه یوازې د دروازې زنګ وي، یا یو څه لږ مهم داخلي کنډک یا لیور وي.که تاسو د تعلیق برخې، د لیږد برخې یا داسې یو څه لرئ، تاسو په لوی مصیبت کې یاست.
PS: ایا څوک د سټینلیس سټیل موټر په اړه پوهیږي چې د لندبل ، یخ کولو او کثافاتو سره مخ شوی وي او د بدن ډیری کار یې کوي؟ټول تعلیق وسلې، د ریډیټر فین هستوګنې، او نور په هر قیمت پیرود کیدی شي.زه د ډیلورین په اړه پوهیږم ، مګر له بده مرغه دا یوازې د سټینلیس سټیل بیروني تختې لري نه د بدن ټول جوړښت او نور مهم توضیحات.
زه به د سټینلیس سټیل بدن / چوکاټ / تعلیق / اخراج سیسټم سره د موټر لپاره ډیرې پیسې ورکړم ، مګر دا پدې معنی ده چې د قیمت زیان.مواد نه یوازې ډیر ګران دي، بلکه د مولډ او ویلډ کولو لپاره خورا ستونزمن دي.زه شک لرم چې د سټینلیس سټیل انجن بلاکونه او سرونه کوم معنی لري.
دا هم ډیره سخته ده.د نن ورځې د تیلو اقتصاد معیارونو سره، د سټینلیس فولادو لپاره هیڅ ګټه نشته.دا به لسیزې وخت ونیسي چې د موټر کاربن لګښت کم کړي چې ډیری یې د سټینلیس فولاد څخه جوړ شوي ترڅو د موادو پایښت ګټې بیرته ترلاسه کړي.
ولې داسې فکر کوې؟سټینلیس سټیل ورته کثافت لري مګر یو څه قوي دی.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 او 500 MPa، 945 – 7900-8100 kg/m^3 او 450 MPa).د ورته شیټ ضخامت سره ، د سټینلیس سټیل بدن د نورمال فولادو بدن ورته وزن لري.او تاسو اړتیا نلرئ دوی رنګ کړئ، نو هیڅ اضافي پریمر/پینټ/وارنش نشته.
هو، ځینې موټرونه له المونیم یا حتی له ټایټانیوم څخه جوړ شوي، نو له دې امله سپک دي، مګر دوی ډیری د لوړ پای بازار برخه کې دي او پیرودونکي هر کال د نویو موټرو په اخیستلو کې کومه ستونزه نلري.برسېره پردې، المونیم هم زنګ وهي، په ځینو مواردو کې حتی د فولاد په پرتله ګړندی.
په هیڅ صورت کې سټینلیس فولاد د مولډ او ویلډ کولو لپاره سخت ندي.دا د ویلډ کولو لپاره یو له خورا اسانه موادو څخه دی ، او د عادي فولادو په پرتله د دې د لوړ نرموالي له امله ، دا په ډیرو پیچلو شکلونو کې اچول کیدی شي.د لوښو، سنکونو، او نورو سټینلیس سټیل سټینګونو لپاره وګورئ چې په پراخه کچه شتون لري.د AISI 304 لوی سټینلیس سټیل سنک خورا لږ لګښت لري او د دې ضعیف فولادو ورق څخه ټاپه شوي د مخکني فینڈر په پرتله خورا پیچلي شکل لري.تاسو کولی شئ په منظم ډول د لوړ کیفیت سټینلیس فولادو په کارولو سره د بدن برخې په اسانۍ سره جوړ کړئ او مولډونه به اوږد پاتې شي.په شوروي اتحاد کې، ځینې خلک چې د موټرو په فابریکو کې کار کوي کله ناکله د فابریکې تجهیزاتو باندې د سټینلیس فولادو د بدن برخې جوړوي ترڅو د خپلو موټرو ځای ونیسي.تاسو لاهم کولی شئ زوړ وولګا (GAZ-24) د سټینلیس سټیل څخه جوړ شوي لاندې ، ډنډ یا وزرونو سره ومومئ.خو دا کار د شوروي اتحاد له ړنګېدو وروسته ناشونی شو.IDK ولې او څنګه، او اوس هیڅوک به موافق نه وي چې ستاسو لپاره پیسې وګټي.ما دا هم نه دي اوریدلي چې د سټینلیس سټیل بدن برخې په لویدیځ یا دریمه نړۍ فابریکو کې جوړیږي.ټول هغه څه چې ما وموندل د سټینلیس سټیل جیپ و ، مګر AFAIR ، د سټینلیس سټیل تختې د لاس په واسطه تولید شوي ، نه فابریکه.دلته د WV ګالف Mk2 مینه والو یوه کیسه هم شتون لري چې هڅه کوي د سټینلیس سټیل فینڈرونو یوه ډله د وروسته بازار جوړونکو لکه کلوکرهولم څخه غوښتنه وکړي چې معمولا یې له ساده فولادو څخه جوړوي.دا ټول جوړونکي سمدلاسه او په بې رحمۍ سره پدې موضوع کې هر ډول خبرې بندوي، حتی د قیمت په اړه خبرې نه کوي.نو تاسو حتی نشئ کولی پدې سیمه کې د کومې پیسې لپاره هیڅ امر وکړئ.حتی په لویه کچه.
موافقه وکړه، له همدې امله ما په لیست کې د انجن یادونه نه ده کړې.زنګ یقینا د انجن اصلي ستونزه نه ده.
سټینلیس سټیل ډیر ګران دی ، هو ، مګر د سټینلیس سټیل قضیه په بشپړ ډول رنګ کولو ته اړتیا نلري.د رنګ شوي بدن برخې لګښت پخپله د برخې په پرتله خورا لوړ دی.پدې توګه ، د سټینلیس سټیل قضیه د زنګ وهونکي په پرتله ارزانه کیدی شي.او تقریبا د تل لپاره به دوام وکړي.په ساده ډول په خپل موټر کې د ربړ بوشونه او جوټونه بدل کړئ او تاسو اړتیا نلرئ یو نوی موټر واخلئ.کله چې دا معنی لري، تاسو حتی کولی شئ موټور د یو څه ډیر اغیزمن یا حتی بریښنا سره بدل کړئ.د نوي موټرو جوړولو یا زاړه چلولو په وخت کې هیڅ ضایع کول، د چاپیریال غیر ضروري اختلال شتون نلري.مګر د ځینې دلیلونو لپاره ، دا د چاپیریال دوستانه میتود د ایکولوژیسټانو او تولید کونکو لیست کې ندي.
د 1970 لسیزې په وروستیو کې، په فیلیپین کې هنرمندانو د جیپني لپاره د سټینلیس فولادو نوي برخې په لاس کې جوړې کړې.دوی په اصل کې د دویمې نړیوالې جګړې او د کوریا له جګړې څخه پاتې جیپونو څخه جوړ شوي وو، مګر د 1978 په شاوخوا کې دوی ټول پرې شوي ځکه چې دوی کولی شي د ډیری سوارانو د ځای کولو لپاره شاته وغزوي.نو دوی باید له سکریچ څخه نوي جوړ کړي او د سټینلیس فولادو څخه کار واخلي ترڅو بدن د زنګ وهلو څخه وساتي.په یوه ټاپو کې چې د مالګې اوبو سره محاصره وي، دا ښه دی.
د سټینلیس سټیل شیټ د HiTen فولادو سره مساوي مواد نلري.دا د خوندیتوب لپاره خورا مهم دی، د چینایي موټرو په اړه د EuroNCAP لومړنۍ ازموینې په یاد ولرئ چې دا ډول ځانګړي فولاد نه کاروي.د پیچلو برخو لپاره، هیڅ شی د GS کاسټ اوسپنې نه ماتوي: ارزانه، د لوړ کاسټ کولو ملکیتونو او زنګ مقاومت سره.په تابوت کې وروستی کیل قیمت دی.سټینلیس فولاد واقعیا ګران دی.دوی د سپورت موټر مثال د ښه دلیل لپاره کاروي چیرې چې لګښت مهم ندي ، مګر د VW لپاره هیڅ معنی نلري.
زموږ د ویب پاڼې او خدماتو په کارولو سره، تاسو په ښکاره ډول زموږ د فعالیت، فعالیت او اعلاناتو کوکیز ځای په ځای کولو سره موافق یاست.