د 3D سپارک سافټویر د وسیلو په کارولو سره، ټیم مختلف فکتورونه تحلیل کړل چې د تولید لګښتونه اغیزمن کوي. ځینې یې د برخو لپاره ځانګړي دي، پداسې حال کې چې نور یې د پروسو لپاره ځانګړي دي. د مثال په توګه، د ملاتړ کمولو او د جوړولو وړ سطحو اعظمي کولو لپاره برخې تنظیم کړئ.
په یوه قبضه کې د ځواکونو د تقلید کولو سره، دا وسایل کولی شي هغه مواد لرې کړي چې لږ اغیز لري. دا د 35٪ وزن کمولو پایله لري. لږ مواد د چاپ وخت ګړندی کولو معنی هم لري، چې لګښتونه نور هم کموي.
په ریښتیا سره، هغه څه چې دوی یې کوي باید د 3D چاپ سره دخیل هرچا لپاره نوي نه وي. دا معنی لري چې برخه په معقول ډول تنظیم کړئ. موږ د 3D چاپ او دودیز تولید کې د فاضله موادو لرې کول لیدلي دي. ترټولو په زړه پورې خبره دا ده چې د دې اصلاح کولو اتومات کولو کې د وسیلو کارول دي. موږ نه پوهیږو چې سافټویر به څومره لګښت ولري، او موږ اټکل کوو چې دا د شوقي 3D چاپ بازار لپاره نه دی. مګر حیران یو چې څه کیدی شي، موږ شک لرو چې په شته سافټویر کې د زنګون غوړولو او ماډلینګ سره، تاسو ورته پایلې ترلاسه کولی شئ.
په تیوري کې، هر هغه وسیله چې د عنصر محدود تحلیل ترسره کولی شي باید د لرې کولو لپاره د موادو ټاکلو توان ولري. موږ لیدلي چې موټر جوړونکي د 3D چاپ څخه کار اخلي.
"په قبضه کې د ځواکونو د تقلید کولو سره، دا وسایل کولی شي هغه مواد لرې کړي چې د پام وړ اغیزه نلري. زه انجینر نه یم، مګر ما دا ولوست او د محدود عنصر تحلیل فکر مې وکړ. بیا ما تاسو په وروستۍ جمله کې ولیدل. یادونه یې وکړه. البته موټر جوړونکي لا دمخه کوي. ایا موږ پرتله کوو څنګه؟ ایا دا ماډل په بیړني حالت کې او همدارنګه په عادي استعمال کې ځواک چمتو کوي؟"
هره څنډه، دره او فلیټ د ماشین وخت او د وسایلو اغوستلو ته اړتیا لري. ځینې اضافي وسایلو بدلونونو ته اړتیا لیدل کیدی شي، او کله چې په مختلف سطح کار کوئ، برخې ممکن ماشین کولو او بیا وصل کولو ته اړتیا ولري ترڅو دوی په داسې لوري کې راولي چې ډیری جیبونه جوړ کړي - که دوی په شاوخوا کې یو مناسب وسیله ولري.
زه فکر کوم چې تاسو کولی شئ د آزادۍ لوړې درجې لرونکي ماشین وکاروئ ترڅو برخه غوره زاویې ته واړوئ ... مګر په کوم قیمت؟
د درې بعدي چاپ معمولا داسې کوم محدودیت نلري، چې پیچلي برخې د ساده برخو په څیر اسانه کوي.
له بلې خوا، د دودیز فرعي ماشین کولو ګټه دا ده چې مواد ایزوټروپیک وي، دا په هر لوري کې په مساوي ډول قوي دی، او د داخلي فلیټونو پرته، تاسو اړتیا نلرئ د خراب سینټرینګ له امله د خراب اړیکې په اړه اندیښنه ولرئ. دا هم ممکنه ده چې د رولینګ مل (یو ارزانه ګام) څخه تیر شئ ترڅو دا د غلو ښه جوړښت ورکړي.
د درې بعدي چاپ ټولې طریقې د شکل محدودیتونه لري. حتی د SLM برخې. لکه څنګه چې تاسو فکر کوئ، د SLM ایزوټروپیک طبیعت واقعیا مهم نه دی. هغه ماشینونه او پروسې چې هره ورځ کارول کیږي خورا دوامداره پایلې ورکوي.
خو، د نرخ ټاکل پخپله یو بل حیوان دی. د فضايي صنعت کې، د درې بعدي چاپ کول په ریښتیا سره سیالي کول ګران دي.
زه به ووایم چې د فضايي صنعت یو له هغو څو ځایونو څخه دی چیرې چې د فلزي 3D چاپ لګښت توجیه کیدی شي. د لومړني تولید لګښتونه د فضايي محصول د لګښت یوه کوچنۍ برخه ده، او وزن دومره مهم دی چې د هغې لپاره کارول اسانه دي. د مرکب برخو لپاره د کیفیت تضمین د آسمان لوړ لګښتونو په پرتله، د چاپ کولو یو ماهر پروسه او مهم ابعاد تفتیش کولی شي د لګښت ریښتیني سپما او د تازه هوا ساه چمتو کړي.
تر ټولو څرګند مثال یې هر هغه څه دي چې نن ورځ په راکټ انجنونو کې چاپ شوي دي. تاسو کولی شئ په پیچلو پایپ لاینونو کې د نا قناعت وړ کیفیت ډیری ټکي له منځه یوسي پداسې حال کې چې د بیرته راستنیدو لاین ضایعات او وزن کم کړئ. زه فکر کوم چې د انجن ځینې نوزلونه 3D چاپ شوي دي (ښایي سوپرډراکو؟). زه په مبهم ډول د بوینګ الوتکو کې د یو ډول چاپ شوي فلزي بریکٹ خبرونه یادوم.
محصولات لکه د بحري ځواکونو نوي جیمرونه او نور نوي پرمختګونه ممکن ډیری 3D چاپ شوي بریکٹونه ولري. د ټوپولوژي غوره شوي برخو ګټه دا ده چې د ځواک تحلیل د ډیزاین پروسې سره مدغم کیږي او د ستړیا تحلیل مستقیم ورسره تړاو لري.
خو، دا به یو څه وخت ونیسي چې د DMLS په څیر شیان په موټرو او تولیداتو کې په ریښتیا سره پلي شي. وزن ډیر لږ مهم دی.
یو غوښتنلیک چې دا ښه کار کوي په هیدرولیک/نیوماتیک مینیفولډونو کې دی. د کمیدو لپاره د منحني چینلونو او غارونو جوړولو وړتیا خورا ګټوره ده. همدارنګه، د تصدیق موخو لپاره، تاسو لاهم باید د 100٪ فشار ازموینه ترسره کړئ، نو تاسو د خوندیتوب لوی فکتور ته اړتیا نلرئ (په هرصورت فشار خورا لوړ دی).
ستونزه دا ده چې ډیری شرکتونه د SLM پرنټر درلودلو په اړه ویاړ کوي، مګر لږ خلک پوهیږي چې څنګه یې وکاروي. دا پرنټرونه یوازې د چټک پروټوټایپ کولو لپاره کارول کیږي او ډیری وخت غیر فعال وي. څرنګه چې دا لاهم یوه نوې ساحه ګڼل کیږي، تمه کیږي چې پرنټرونه به د شیدو په څیر ارزښت کم کړي او باید د 5 کلونو دننه له منځه یوړل شي. دا پدې مانا ده چې پداسې حال کې چې اصلي لګښت ممکن خورا ټیټ وي، د تولید کار لپاره مناسب قیمت ترلاسه کول واقعیا ستونزمن دي.
همدارنګه، د چاپ کیفیت د موادو د تودوخې چالکتیا پورې اړه لري، پدې معنی چې المونیم د سطحې ناهموارۍ رامینځته کوي چې کولی شي د ځورونکي ستړیا فعالیت لامل شي (نه دا چې که تاسو د دې لپاره ډیزاین کوئ نو یو څو ځله ورته اړتیا لري). همدارنګه، پداسې حال کې چې TiAlV6 په ښه توګه چاپ کوي او د اساس درجې 5 په پرتله غوره ځواک ځانګړتیاوې لري، المونیم ډیری وخت د AlSi10Mg په توګه شتون لري، کوم چې ترټولو قوي الیاژ نه دی. T6، پداسې حال کې چې د ورته موادو د کاسټ کولو لپاره مناسب دی، د SLM برخو لپاره مناسب نه دی. سکالمالوی بیا ښه دی مګر جواز ورکول یې سخت دي، لږ یې وړاندیز کوي، تاسو کولی شئ د پتلو دیوالونو سره Ti هم وکاروئ.
ډیری شرکتونه د چاپ شوي برخې پروسس کولو لپاره لاس او پښې، 20 نمونې، او ستاسو لومړي ماشوم ته هم اړتیا لري. پداسې حال کې چې په فعاله توګه دا په اصل کې د ماشین شوي کاسټینګونو سره ورته دی چې د کلونو لپاره یې جوړولو لپاره خره او پیسې اخیستې، دوی فکر کوي چې چاپ شوي برخې جادو دي او پیرودونکي فکر کوي چې دوی ژور جیبونه لري. همدارنګه، د AS9100 تصدیق شوي شرکتونه عموما د دندو کمښت نلري او د هغه څه کولو څخه خوند اخلي چې دوی یې د اوږدې مودې لپاره کوي او پوهیږي چې دوی کولی شي له دې څخه پیسې وګټي او پرته له دې چې د الوتکې د حادثې تور ولګول شي دا کار کولی شي.
نو هو: د فضايي صنعت کولی شي د SLM پرزو څخه ګټه پورته کړي، او ځینې یې دا کار کوي، مګر د صنعت او هغو شرکتونو ځانګړتیاوې چې خدمتونه وړاندې کوي په 70 لسیزه کې بند پاتې دي، کوم چې شیان یو څه ستونزمن کوي. یوازینۍ ریښتینې پراختیا انجن دی، چیرې چې چاپ شوي د تیلو انجیکټرونه عام شوي دي. زموږ لپاره په شخصي توګه، د ASML سره د اکمالاتو لپاره مبارزه یوه سخته جګړه ده.
د سټینلیس سټیل P-51D کې د درې بعدي چاپ لپاره د اخراج پایپ. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
د ماشین کولو لګښتونو سره تړلي نور عوامل د یخ وهلو او تبخیر له امله د کولنټ ضایعاتو مدیریت دی. سربیره پردې، چپس باید پروسس شي. په ډله ایز تولید کې د چپ هر ډول کمښت کولی شي د پام وړ سپما پایله ولري.
دا ډیری وخت د ټوپولوژي ډیزاین په نوم یادیږي، او لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ، دا د FEA په سر کې د تحلیل بله کچه ده. دا یوازې په تیرو څو کلونو کې په ریښتیا سره نیول شوی ځکه چې وسایل ډیر لاسرسی لري.
هرکله چې تاسو د فراون هوفر نوم وګورئ، دا د پیټینټ شوی دی او د جوړونکي ټولنه به د ډیر وخت لپاره د دې کارولو څخه منع شي.
په بل عبارت: موږ یوه نوې لاره ایجاد کړې ده ترڅو ډاډ ترلاسه کړو چې تاسو خپل موټر ژر تر ژره بدل کړئ کله چې ستاسو تضمین پای ته ورسیږي.
زه د سپکو دروازو د زنګونو او یوې بدې دسیسې ترمنځ اړیکه نه وینم چې تاسو دې ته اړ باسي چې خپل ټول موټر په کثافاتو کې وغورځوئ؟
د ستړیا د ژوند تحلیل یوه خبره ده؛ که تاسو یوازې مادي ځواک غوره کړئ، نو تاسو به د یوې داسې برخې سره پای ته ورسیږئ چې کار به ونکړي.
حتی که دوی دا په قصدي ډول دومره کمزوری ډیزاین کړی وي، دا به د تضمین له پای ته رسیدو وروسته ژر ستړی نشي، دا یوازې یو قبضه ده، مګر دا نوی دی، او دا امکان نلري چې تاسو به ټول موټر وغورځوئ ... د موټر د ژوند په جریان کې به یو بدیل موټر وي، ځکه چې په عمومي توګه لاهم ښه دی، مګر دا ارزانه / اسانه بدیل برخه خرابه ده - پدې اړه هیڅ نوې خبره نه ده ...
په عمل کې، د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې دا د خوندیتوب معیارونه پوره کوي، دا شاید لاهم په پراخه کچه بیا انجینر شوی وي، لکه د ډیری موټر چوکاټونو / بدنونو / څوکیو په څیر، د هغه فشارونو له امله چې دا به په عادي استعمال کې تجربه کړي. . د پلور ځای، پرته لدې چې ستاسو په سیمه کې د قانون له مخې اړین وي.
"دا یوازې یوه قبضه ده" مګر دا د یو ځانګړي ژوند لپاره د یوې برخې ډیزاین کولو یوه بیلګه هم ده. کله چې ستاسو د موټر په پاتې برخه کې پلي شي، ستاسو موټر به د وخت په تیریدو سره په یوه ټوټه بدل شي.
دا رسوایی د دوی د پرله پسې (MP3، زه ګورم!) پیټینټ ساتنې پایله ده.
د امریکا ټول اقتصاد په داسې "چپ" باندې جوړ شوی دی. د ځینو معیارونو له مخې دا کار کوي :-/.
فراون هوفر ډېر ساینسي کارونه وکړل. نه یوازې عملي، بلکې بنسټیزې څېړنې هم. دا ټول پیسې لګوي. که تاسو غواړئ دا د پیټینټ او جوازونو پرته ترسره کړئ، نو تاسو اړتیا لرئ چې دوی ته ډیر دولتي تمویل ورکړئ. د جوازونو او پیټینټونو سره، په نورو هیوادونو کې خلک هم یو څه لګښت لري ځکه چې دوی هم د ټیکنالوژۍ څخه ګټه پورته کوي. سربیره پردې، دا ټولې مطالعې د صنعت د سیالۍ ساتلو لپاره خورا مهمې دي.
د دوی د ویب پاڼې له مخې، ستاسو د مالیې یوه برخه شاوخوا 30٪ ده (Grundfinanzierung)، پاتې نور هم د نورو شرکتونو لپاره د شته سرچینو څخه راځي. د پیټینټ عاید شاید د دې 70٪ برخه وي، نو که تاسو دا په پام کې ونه نیسئ، نو یا به لږ پراختیا یا ډیر مالیات وي.
د ځینو نامعلومو دلیلونو لپاره، سټینلیس سټیل منع دی او د بدن، انجن، لیږد او تعلیق برخو لپاره غیر مشهور دی. سټینلیس سټیل یوازې په ځینو ګرانو ایګزسټ پایپونو کې موندل کیدی شي، دا به د مارټینسیټیک AISI 410 په څیر خراب وي، که تاسو یو ښه، دوامدار ایګزسټ غواړئ نو تاسو باید د دې په څیر یو څه جوړولو لپاره پخپله AISI 304/316 وکاروئ.
نو په داسې برخو کې ټول سوري به بالاخره د لوند خاورې سره ډک شي او برخې به په چټکۍ سره زنګ وهل پیل کړي. ځکه چې دا برخه د لږترلږه وزن لپاره ډیزاین شوې، هر ډول زنګ به سمدلاسه د کار لپاره خورا ضعیف کړي. تاسو به بختور یاست که چیرې دا برخه یوازې د دروازې قبضه وي، یا یو څه لږ مهم داخلي تسمه یا لیور وي. که تاسو کوم تعلیق برخې، د لیږد برخې یا داسې یو څه لرئ، نو تاسو په لویه ستونزه کې یاست.
پی ایس: ایا څوک د سټینلیس سټیل موټر په اړه پوهیږي چې د هغې ټوله برخه او د هغې ډیری بدن د لندبل، یخ پاکولو او خاورې سره مخ شوی وي؟ ټول تعلیق بازوګانې، د ریډیټر فین کورونه، او نور په هر قیمت اخیستل کیدی شي. زه د ډیلورین په اړه پوهیږم، مګر له بده مرغه دا یوازې د سټینلیس سټیل بهرنۍ تختې لري او د بدن ټول جوړښت او نور مهم توضیحات نلري.
زه به د سټینلیس سټیل باډي/فریم/سسپنشن/ایګزاسټ سیسټم لرونکي موټر لپاره ډیرې پیسې ورکړم، مګر دا د قیمت زیان معنی لري. مواد نه یوازې ډیر ګران دي، بلکه د مولډ کولو او ویلډ کولو لپاره هم ډیر ستونزمن دي. زه شک لرم چې د سټینلیس سټیل انجن بلاکونه او سرونه هیڅ معنی نلري.
دا هم ډېر سخت دی. د نن ورځې د سونګ توکو د اقتصاد معیارونو له مخې، د سټینلیس سټیل هیڅ ګټه نشته. دا به لسیزې وخت ونیسي چې د موټر د کاربن لګښت جبران کړي چې ډیری یې د سټینلیس سټیل څخه جوړ شوي وي ترڅو د موادو د دوام ګټې بیرته ترلاسه کړي.
ولې داسې فکر کوې؟ د سټینلیس سټیل کثافت ورته دی مګر یو څه پیاوړی دی. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 او 500 MPa، 945 – 7900-8100 kg/m^3 او 450 MPa). د ورته شیټ ضخامت سره، د سټینلیس سټیل بدن د عادي سټیل بدن په څیر وزن لري. او تاسو اړتیا نلرئ چې دوی رنګ کړئ، نو اضافي پریمر/رنګ/وارنش نشته.
هو، ځینې موټرونه د المونیم یا حتی ټایټانیوم څخه جوړ شوي دي، نو سپک دي، مګر ډیری یې د لوړ پای بازار برخه کې دي او پیرودونکي هر کال د نوي موټرو پیرودلو کې کومه ستونزه نلري. سربیره پردې، المونیم هم زنګ وهي، په ځینو مواردو کې حتی د فولادو په پرتله ګړندی.
په هیڅ ډول د سټینلیس سټیل قالب او ویلډ کول سخت ندي. دا د ویلډ کولو لپاره یو له اسانه موادو څخه دی، او د عادي فولادو په پرتله د هغې د لوړ انعطاف له امله، دا په ډیرو پیچلو شکلونو کې قالب کیدی شي. د لوښو، سنکونو، او نورو سټینلیس سټیل ټاپ کولو لپاره وګورئ چې په پراخه کچه شتون لري. د AISI 304 سټینلیس سټیل لوی سنک ډیر لږ لګښت لري او د هغه ضعیف فولادو ورق څخه د ټاپ شوي هر مخکینۍ فینڈر په پرتله ډیر پیچلي شکل لري. تاسو کولی شئ په اسانۍ سره په منظم قالبونو کې د لوړ کیفیت سټینلیس سټیل په کارولو سره د بدن برخې جوړې کړئ او قالبونه به اوږد دوام وکړي. په شوروي اتحاد کې، ځینې خلک چې د موټر فابریکو کې کار کوي ځینې وختونه د خپلو موټرو ځای په ځای کولو لپاره د فابریکې تجهیزاتو کې د سټینلیس سټیل د بدن برخې جوړوي. تاسو لاهم کولی شئ زوړ ولګا (GAZ-24) ومومئ چې د سټینلیس سټیل څخه جوړ شوی ښکته، ډنډ یا وزرونه لري. مګر دا د شوروي اتحاد له ړنګیدو وروسته ناممکن شو. نه پوهیږم ولې او څنګه، او اوس هیڅوک به ستاسو لپاره د پیسو ګټلو سره موافق نه وي. ما دا هم نه دي اوریدلي چې د سټینلیس سټیل د بدن برخې په لویدیځ یا دریمې نړۍ فابریکو کې جوړیږي. ما یوازې یو سټینلیس سټیل جیپ وموند، خو بیا هم، د سټینلیس سټیل تختې په لاس تولید شوې، نه د فابریکې لخوا. د WV ګالف Mk2 مینه والو یوه کیسه هم شتون لري چې هڅه کوي د کلوکر هولم په څیر د وروسته بازار جوړونکو څخه د سټینلیس سټیل فینډرونو یوه ډله امر کړي، کوم چې معمولا دوی د ساده سټیل څخه جوړوي. دې ټولو تولید کونکو سمدلاسه او بې رحمه توګه پدې موضوع هر ډول خبرې بندې کړې، حتی د قیمت په اړه یې خبرې نه کولې. نو تاسو حتی پدې سیمه کې د هیڅ پیسو لپاره هیڅ شی امر نشئ کولی. حتی په لویه کچه.
موافق یم، له همدې امله ما په لیست کې د انجن یادونه نه ده کړې. زنګ یقینا د انجن اصلي ستونزه نه ده.
هو، د سټینلیس سټیل کیس ډیر ګران دی، مګر د سټینلیس سټیل کیس په هیڅ ډول رنګ کولو ته اړتیا نلري. د رنګ شوي بدن برخې لګښت پخپله د برخې په پرتله خورا لوړ دی. پدې توګه، د سټینلیس سټیل کیس کولی شي د زنګ وهلي په پرتله ارزانه وي. او تقریبا د تل لپاره به دوام وکړي. په ساده ډول په خپل موټر کې زړې ربړ بوشنګونه او بندونه بدل کړئ او تاسو به اړتیا ونلرئ چې نوی موټر واخلئ. کله چې دا معنی ولري، تاسو حتی کولی شئ موټر د ډیر موثر یا حتی بریښنا سره بدل کړئ. هیڅ ضایع نه کیږي، د نوي موټرو جوړولو یا زړو چلولو پرمهال غیر ضروري چاپیریالي ګډوډي نشته. مګر د ځینو دلیلونو لپاره، دا چاپیریال دوستانه طریقه د ایکولوژیستانو او تولید کونکو په لیست کې هیڅ نه ده.
د ۱۹۷۰ لسیزې په وروستیو کې، په فیلیپین کې کسبګرو د جیپني لپاره نوي سټینلیس سټیل د بدن برخې په لاس جوړې کړې. دوی په اصل کې د دوهمې نړیوالې جګړې او د کوریا جګړې څخه پاتې شوي جیپونو څخه جوړ شوي وو، مګر د ۱۹۷۸ شاوخوا دوی ټول پرې شول ځکه چې دوی کولی شي د ډیری سپرلیو د ځای په ځای کولو لپاره شاته غځوي. نو دوی باید له پیل څخه نوي جوړ کړي او د سټینلیس سټیل څخه کار واخلي ترڅو بدن د زنګ وهلو څخه وساتي. په یوه ټاپو کې چې د مالګې اوبو لخوا محاصره شوی، دا ښه ده.
د سټینلیس سټیل شیټ د هایټین سټیل سره مساوي مواد نلري. دا د خوندیتوب لپاره خورا مهم دی، په چینایي موټرو کې د euroNCAP لومړني ازموینې په یاد ولرئ چې دا ډول ځانګړي سټیل یې نه دی کارولی. د پیچلو برخو لپاره، هیڅ شی د GS کاسټ اوسپنې څخه مات نه دی: ارزانه، د لوړ کاسټینګ ملکیتونو او زنګ مقاومت سره. په تابوت کې وروستی کیل قیمت دی. سټینلیس سټیل واقعیا ګران دی. دوی د سپورت موټر مثال د ښه دلیل لپاره کاروي چیرې چې لګښت مهم نه وي، مګر د VW لپاره په هیڅ ډول نه.
زموږ د ویب پاڼې او خدماتو په کارولو سره، تاسو په څرګنده توګه زموږ د فعالیت، فعالیت او اعلاناتو کوکیز ځای په ځای کولو سره موافق یاست. نور زده کړئ