Apenas dois anos após a última grande atualização da Triumph, todas as armas estão prontas para 2020, dando à Street Triple RS outra grande reformulação.
O aumento de desempenho para 2017 realmente eleva as credenciais atléticas da Street Triple bem acima do que vimos antes e empurra o modelo para o segmento superior do mercado do que o modelo Street Triple da geração anterior.
Melhores tolerâncias de fabricação dentro da transmissão agora eliminaram as marchas anti-folga anteriores na parte de trás do eixo de balanceamento e da cesta da embreagem. Primeira e segunda marchas mais curtas melhoram o desempenho, enquanto a agora comprovada embreagem antiderrapante da Triumph reduz a alavancagem e auxilia no travamento positivo sob aceleração.
O desafio de atender às especificações Euro5 acelerou o ritmo dos programas de desenvolvimento de motores em todo o setor de motocicletas. Euro 5 também viu a Triumph instalar dois conversores catalíticos menores e de maior qualidade para substituir a unidade única anterior, enquanto novos tubos de equilíbrio suavizam a curva de torque.
Fizemos isso e, embora os números de pico não tenham mudado muito, o torque e a potência na faixa intermediária aumentaram 9%.
A Street Triple RS 2020 produz 121 cavalos de potência a 11.750 rpm e torque máximo de 79 Nm a 9350 rpm. Esse pico de torque é apenas 2 Nm maior do que antes, mas entre 7.500 e 9.500 rpm há um aumento maior de torque e isso é realmente sentido na estrada.
A inércia do motor também foi reduzida em 7% devido ao aumento das tolerâncias de fabricação da Triumph como fornecedora exclusiva de motores para o Campeonato Mundial de Moto2. A usinagem de maior precisão no virabrequim e no eixo de equilíbrio é um fator importante para ajudar o motor a girar mais rapidamente do que antes.
E ele gira tão facilmente que realmente o surpreende um pouco com a resposta do motor. Isso resultou em eu não usar o modo Sport para a maioria das minhas tarefas de pilotagem porque era realmente um pouco louco. Até mesmo pequenos solavancos que normalmente não afetam a posição do acelerador são sentidos, e esse é o dinamismo deste motor de última geração. desligado no modo de estrada, enquanto o modo de pista é melhor deixado na pista… A Triumph reivindica uma redução de 7% no momento de inércia, o que parece ainda mais.
As Street Triples originais de mais de uma década atrás eram muito divertidas, uma bicicleta simples para brincar puxando mono ou pedalando. deu um passo maior naquele tempo.
O modelo RS 2017 foi aprimorado ainda mais para 2020, substituindo o TTX36 do modelo anterior por amortecedores STX40 Ohlins. A Triumph afirma que oferece melhor resistência ao desbotamento e opera em temperaturas operacionais significativamente mais baixas.
Embora eu não tenha as ferramentas para medir a temperatura do choque, posso atestar que ele ainda não desapareceu nas trilhas difíceis de Queensland e resistiu aos rigores do circuito de Lakeside em um dia muito quente de dezembro.
A Triumph escolheu um garfo de pistão grande Showa de 41 mm para a frente da máquina. Seus engenheiros afirmam que essa escolha foi puramente baseada no desempenho, já que seus pilotos de teste preferiram a resposta do garfo Showa ao conjunto de grupos Ohlins de especificação comparável que eles analisaram. bicicletas esportivas com clipes em vez de atrapalhar um clicker com as barras de uma peça no Triumph.
Para ser justo, o kit em ambas as extremidades é bom o suficiente em todas as funções, você tem que ser um piloto muito rápido e talentoso, e então a suspensão será o fator limitante em seu próprio desempenho. A maioria das pessoas, inclusive eu, fica sem talento e posse de bola antes que a suspensão saia de sua zona de conforto.
Ainda assim, certamente não acho que será mais rápido na pista do que o igualmente antiquado GSX-R750 da Suzuki.
Em uma estrada estreita e desafiadora, no entanto, a agilidade da Street Triple RS, o soco de médio alcance e a postura mais ereta prevalecerão e a tornarão uma máquina de estrada traseira mais agradável.
Os freios radiais de quatro pistões Brembo M50 com alavancas de freio Brembo MCS ajustáveis ​​em proporção e alcance não apresentaram problemas em potência e capacidade de resposta ao transportar uma máquina de 166 kg até uma parada.
Na verdade, a bicicleta parecia mais leve do que o peso seco de 166 kg, porque quando a puxei pela primeira vez para fora da estrutura lateral, a bicicleta atingiu minha perna em linha reta quando usei mais força do que o necessário.
Novos faróis de LED e luzes diurnas aprimoram a aparência da frente e combinam com um perfil mais angular para modernizar ainda mais a silhueta da máquina.
A instrumentação é TFT colorida e compatível com GoPro e Bluetooth, fornecendo instruções de navegação passo a passo no visor por meio de um módulo de conectividade opcional. O visor pode ser alternado entre quatro layouts diferentes e quatro esquemas de cores diferentes.
A Triumph adiciona algumas camadas diferentes de filme à tela para reduzir bastante o brilho, mas encontrei o esquema de cores padrão para destacar cada opção à luz do sol, além de alternar entre os cinco modos de pilotagem ou configurações de ABS / tração. No lado positivo, o ângulo de todo o painel é ajustável.
As dicas de navegação e um sistema Bluetooth com interoperabilidade de telefone/música ainda estão nos estágios finais de desenvolvimento e ainda não estão disponíveis para teste durante o lançamento do modelo, mas fomos informados de que o sistema agora está totalmente funcional e pronto para ativação.
O novo design e acolchoamento do assento tornam o poleiro um ótimo lugar para passar o tempo, e a altura de 825 mm é mais do que suficiente para qualquer um. A Triumph afirma que o banco traseiro também é mais confortável e tem mais espaço para as pernas, mas para mim ainda parece um lugar assustador para considerar passar o tempo.
Os espelhos retrovisores padrão funcionam bem e têm boa aparência. Punhos aquecidos e monitoramento da pressão dos pneus são extras opcionais, e o Triumph vem com um tanque de combustível de liberação rápida e bolso traseiro.
A Triumph não dá nenhuma desculpa para eles comercializarem a Street Triple RS, e o kit premium usado em toda a máquina certamente justifica seu preço de $ 18.050 + ORC. No entanto, pode ser um pouco difícil vender no atual mercado difícil, quando muitas ofertas maiores e mais potentes já estão disponíveis. neste segmento de médio a alto volume.
Também no horizonte está uma variante legal do LAMS chamada Street Triple S para novos pilotos com um motor reduzido e desafinado para esses requisitos, junto com componentes de suspensão e freio de especificação inferior. As especificações para ambas as motos podem ser selecionadas na tabela abaixo.
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