A bicicleta de enduro Strive da Canyon tem um chassis intransigente que a mantém no pódio da Enduro World Series
No entanto, até agora, ela precisava de versatilidade extra para atender ao público de rodas de 29 polegadas e viagens longas que preferia andar em trilhas ou grandes linhas de montanha em vez de correr, já que era a única bicicleta que oferecia rodas grandes e grandes viagens Canyon.
Depois de lançar os novos modelos 2022 Spectral e 2022 Torque para preencher a lacuna entre off-road e freeride, a Canyon decidiu levar a Strive de volta às suas raízes e torná-la uma moto de corrida puro-sangue.
A geometria da moto foi revisada. Há mais curso de suspensão, um quadro mais rígido e cinemática aprimorada. O Canyon mantém o sistema de ajuste de geometria Shapeshifter do Strive, mas muda a moto para torná-la mais orientada para off-road do que apenas um interruptor de subida.
Com informações da Canyon CLLCTV Enduro Racing Team e da Canyon Gravity Division, a marca disse que seus engenheiros se propuseram a criar uma bicicleta que economizasse tempo em todas as pistas, desde o competitivo KOM até os estágios EWS.
Puramente do ponto de vista da velocidade, a Canyon mantém as rodas de 29 polegadas para o Strive CFR, graças à sua capacidade de manter a potência e ajudar a melhorar a aderência.
A marca vê a vantagem geral das rodas de 29 polegadas sobre o design da bicicleta mullet híbrida para corridas de enduro porque o terreno é variado e as trilhas mais íngremes são menos consistentes do que as mountain bikes downhill. Esta bicicleta não é compatível com mullet.
Quatro tamanhos de quadros: Pequeno, Médio, Grande e Extra Grande são feitos de fibra de carbono e estão disponíveis apenas no empilhamento principal CFR da Canyon.
Por ser um carro de corrida intransigente, a Canyon diz que a fibra de carbono de especificação mais alta permite que os engenheiros atinjam suas novas metas de rigidez, mantendo o peso no mínimo.
Ao alterar a seção transversal de quase todos os tubos do quadro e ajustar sutilmente a posição do pivô e o layout do carbono, o triângulo dianteiro agora é 25% mais rígido e 300 gramas mais leve.
A Canyon afirma que o novo quadro ainda é apenas 100 gramas mais pesado que o leve Spectral 29. A rigidez do triângulo frontal foi aumentada para manter a moto mais estável e compostura em velocidade, enquanto o triângulo traseiro manteve rigidez semelhante para manter a pista e a aderência.
Não há nenhum armazenamento interno da estrutura, mas há saliências sob o tubo superior para anexar peças sobressalentes. As armações acima do meio também podem acomodar uma garrafa de água de 750 ml dentro do triângulo frontal.
O roteamento interno do cabo usa forro de espuma para minimizar o ruído. Além disso, a proteção do chainstay é pesada e deve manter os chainstays livres de batidas da corrente.
Folga do pneu com uma largura máxima de 2,5 polegadas (66 mm). Ele também usa um invólucro de movimento central rosqueado de 73 mm e espaçamento de cubo Boost.
O novo Strive tem 10 mm a mais de curso para 160 mm. Esse curso extra permitiu que a Canyon ajustasse a ativação da suspensão para ser mais responsiva à aderência, aumentando a compostura e reduzindo a fadiga.
O curso intermediário e final seguem uma curva de suspensão semelhante ao design trifásico do modelo anterior. As características da suspensão são um dos principais atributos que a Canyon espera herdar das motos anteriores.
No entanto, existem algumas mudanças, especialmente o anti-squat da bicicleta. O Canyon melhorou a resistência do agachamento em quedas para ajudar Strive a se tornar um escalador habilidoso graças à suspensão extra e maior sensibilidade.
Ainda assim, consegue diminuir a possibilidade de rebote do pedal fazendo o anti-squat cair rapidamente, dando ao Strive uma sensação mais sem corrente quando você está viajando.
Canyon diz que o quadro é compatível com bobina e choque de ar e é projetado em torno de um garfo de 170 mm de curso.
Os ângulos do tubo da cabeça e do tubo do selim do último Strive foram renovados em comparação com o modelo anterior.
O ângulo do tubo da cabeça agora é de 63 ou 64,5 graus, enquanto o ângulo do tubo do selim é de 76,5 ou 78 graus, dependendo das configurações do Metamorfo (leia mais informações sobre o sistema do Metamorfo).
No entanto, os ângulos principais da moto não são as únicas coisas que foram amplamente reformuladas. Também houve um aumento dramático no alcance. Pequeno agora começa em 455 mm, médio em 480 mm, grande em 505 mm e extra grande em 530 mm.
A Canyon também conseguiu diminuir a altura do tubo superior e encurtar o tubo do selim. Estes variam de 400mm a 420mm, 440mm e 460mm de S a XL.
Os dois itens que permaneceram consistentes foram o suporte inferior de 36 mm que abraça o solo e as escoras de 435 mm usadas em todos os tamanhos.
Alguns podem argumentar que chainstays curtos não combinam com longas distâncias. No entanto, o instrutor da Canyon CLLCTV, Fabien Barel, diz que a bicicleta foi projetada para pilotos e pilotos profissionais e deve ser capaz de pesar ativamente a roda dianteira e esculpir a bicicleta durante as curvas para aproveitar a estabilidade frontal central e a flexibilidade central traseira.
O Shapeshifter da Strive – uma ferramenta que as equipes de corrida pediram especificamente para melhorar a versatilidade da moto – atua como um flip chip instantâneo e fornece à Strive duas configurações de geometria.
Agora que a Strive é uma bicicleta dedicada ao enduro, a Canyon conseguiu expandir a gama de ajustes da Shapeshifter.
As duas configurações são chamadas de “Modo Chop” – projetado para descidas ou pedaladas irregulares – e “Modo Pedal”, projetado para subidas ou pedaladas menos extremas.
Na configuração Chopped, o Canyon corta 2,2 graus do ângulo do tubo dianteiro para uma folga de 63 graus. Também aumenta significativamente a inclinação efetiva do tubo do selim em 4,3 graus, para 76,5 graus.
Mudar o câmbio para o modo de pedal torna a Strive uma bicicleta mais esportiva. Ele aumenta o tubo dianteiro e os ângulos efetivos do tubo do selim em 1,5 graus para 64,5 graus e 78 graus, respectivamente.
Com um ajuste de 10 mm, você pode estender ou encurtar o alcance e o centro frontal em mais ou menos 5 mm. Isso deve permitir que ciclistas de diferentes tamanhos encontrem uma configuração mais adequada em uma bicicleta do mesmo tamanho. Além disso, permite que ciclistas alterem suas configurações com base no perfil do percurso para maximizar o desempenho.
Canyon diz que a nova construção de tamanho com fones de ouvido ajustáveis ​​significa que esses tamanhos podem cobrir uma ampla gama de pilotos. Você pode facilmente escolher entre tamanhos, especialmente entre quadros médios e grandes.
A nova linha Strive CFR tem dois modelos - Strive CFR Underdog e o mais caro Strive CFR - com uma terceira moto a seguir (estamos ansiosos por um produto baseado em SRAM).
Cada uma vem com suspensão Fox, engrenagens e freios Shimano, rodas DT Swiss e pneus Maxxis e kits de acabamento Canyon G5. Ambas as bicicletas estão disponíveis nas cores carbono/prata e cinza/laranja.
Os preços começam em £ 4.849 para o CFR Underdog e £ 6.099 para o CFR. Atualizaremos os preços internacionais quando o recebermos. Além disso, verifique a disponibilidade online no site da Canyon.
Luke Marshall é um redator técnico da BikeRadar e da MBUK Magazine. Ele trabalha em ambos os títulos desde 2018 e tem mais de 20 anos de experiência em mountain bike. Luke é um piloto focado na gravidade com uma história de corridas de downhill, tendo competido anteriormente na UCI Downhill World Cup. Educado em um nível de graduação em engenharia e adora acelerar a todo vapor, Luke está totalmente qualificado para colocar todas as bicicletas e produtos em seus ritmos, trazendo a você avaliações informativas e independentes. Você provavelmente o encontrará em uma trilha, enduro ou downhill bike, percorrendo trilhas de esqui cross country no sul do País de Gales e no sudoeste da Inglaterra. Ele aparece regularmente no podcast do BikeRadar e no canal do YouTube.
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